|
1- Le principe de la purge du circuit de freinage
Le but de cette opération est : - d'éliminer toute bulle d'air du circuit de freinage - de vider l'extrémité du circuit, à proximité et dans les étriers, du liquide qui a été le plus échauffé par l'utilisation - éventuellement, de procéder à un remplacement complet du liquide présent, soit pour le remplacer par le même dans le cadre d'un entretien (fréquence mini tous les 2 ans), soit pour y mettre un liquide de frein haute température, indispensable pour les fortes sollicitations comme l'usage sur piste par exemple. Attention, si liquide HT, remplacement plus fréquent : 6 mois !
Le principe est d'appliquer une pression au départ du circuit, soit à la pédale de frein et donc au maître-cylindre, soit comme ici avec le purgeur dans le bocal. Ensuite on ouvre l'une après l'autre les petites vis de purge situées sur les étriers. On laisse s'échapper l'air (éventuel) et le liquide jusqu'à ce que celui-ci s'écoule en continu, sans bulles (ou jusqu'à l'apparition du nouveau fluide dans le cas de remplacement).
Quelques règles générales importantes : - on commence par purger les étriers les plus éloignés du maître-cylindre, pour se rapprocher au fur et à mesure. Ceci permet d'éviter de laisser de l'air dans une "branche morte" du circuit - on ferme TOUJOURS la vis de purge AVANT de cesser d'appliquer la pression (sur la pédale dans le cas de 2 opérateurs, dans le bocal pour notre exemple). Le contraire aurait pour effet d'aspirer l'air extérieur par la vis de purge Si ceci vous arrive sur la dernière roue purgée, bravo, vous avez gagné le droit de recommencer à zéro - manipulez les récipients contenant le liquide de frein "neuf" exactement comme s'il s'agissait de pochettes de sang : toute pollution, qu'elle soit solide ou liquide, doit amener à la décision de la perte du fluide concerné - à la purge, récupérez soigneusement à l'aide d'un tuyau conduisant à un bocal ouvert le liquide : celui-ci est très corrosif, et ni la peinture, ni les pièces métalliques ni les pneus ne l'aprécient ! - en plus d'être corrosif, le liquide de freins contient des composés nocifs pour l'environnement : il ne se jette pas dans les WC, soyez corrects et portez-le dans un centre de récupération d'huiles usagées
Règles spécifiques au Boxster - dans le cas du Boxster, l'ordre de purge est : roue ARD, roue ARG, roue AVD, roue AVG - toujours pour le Boxster, il y a une vis de purge en haut de chacun des demi-étriers : intérieur et extérieur. Pour accéder à la vis de purge du 1/2 étrier intérieur, le démontage de la roue concernée est impératif : bon courage !
Allez hoplà, on fa maitenant se tiriger vers la tescription te l'obérazion
2- Outillage nécessaire
Je me suis servi pour ma part du purgeur "Eeezybleed", qui est rudimentaire et quasiment tout en plastique, mais qui a mon avis présente justement la contrainte d'opérer avec une surpression réduite. Cela permet d'éviter d'appliquer une pression trop importante au circuit de freinage
Voilà à quoi ça ressemble :
|
|
|
1- On a dans ce kit un bocal de purge, les capuchons adaptables aux différents types de réservoirs et même deux tuyaux de purge de diamètres correspondants aux vis courantes. C'est ultra complet, quoi Pour le contrôle de la pression, il nous faudra aussi un manomètre. Pour les vis de purge, une clé plate + oeil de 11. Un bocal (bouteille d'eau minérale de 2L coupée) pour recueillir le liquide purgé. Des chiffons : un "sale" pour les nettoyages périphériques, un "propre" pour tous les éléments en contact avec le liquide neuf. L'outillage de bord pour démonter les roues
... et de la bonne volonté et de la rigueur surtout par ces chaleurs orageuses
Mise à pression de la roue de secours
En tant que réservoir d'air comprimé suffisamment grand pour compenser le volume perdu dans le circuit lors des purges, nous allons tout simplement nous servir... de la roue de secours
Il faut donc placer la valve de celle-ci au plus près du réservoir de liquide de freins :
|
|
|
Et la dégonfler pour la mettre à la pression nécessaire à l'opération. 1,4 bar maxi indiqué par le constructeur du purgeur, pour ma part j'ai testé à 1,0 bar sans aucun souci :
|
|
|
|
|
|
Installation du purgeur
A présent, il faut sélectionner parmi les capuchons du purgeur celui qui correspond au réservoir du Boxster. En principe celui en plastique blanc. Il faut le garnir avec un joint plat d'étanchéité (le plus mince normalement) que l'on plaquera bien au fond du capuchon. Enfin, on branche le tuyau transparent du purgeur en le vissant. Il faut bien entendu placer un joint plat cartonné de chaque côté de l'orifice du bouchon Il faut bien serrer à la clé les deux écrous.
|
|
|
On peut maintenant raccorder le tout : visser le capuchon ainsi équipé à la place du bouchon de réservoir et raccorder le tuyau noir avec embout à la valve de la roue de secours :
1- Normalement on ne doit entendre ou sentir aucune fuite, et à la pression de la main il n'est plus possible d'écraser le bocal du purgeur
|
|
|
5- Ouverture de la purge éloignée
C'est maintenant que l'opération de purge proprement dite commence : après avoir retiré son capuchon caoutchouc, on enfile le tuyau de purge sur la vis la plus éloignée du maître-cylindre : sur le Boxster le demi étrier extérieur de la roue arrière droite L'autre extrémité du tuyau est bien sûr au-dessus de notre récipient de liquide usagé On ouvre la vis d'un demi-tour à 3/4 de tours environ (attention au positionnement de départ du tuyau/récipient, puisque le tuyau va tourner avec la vis ! Le liquide doit s'écouler en flux continu, sans à-coups.
A partir de là : - dans le cas d'une purge, on referme dès l'obtention d'un flux continu, et on passe à l'étape suivante... - pour un remplacement, on peut en profiter pour vider le bocal de liquide en bonne partie, ce qui évitera de mélanger la plupart du nouveau liquide de frein que l'on va rajouter
ATTENTION cependant à ne pas vider le bocal en dessous du niveau mini, pour éviter tout risque d'introduction d'air dans le circuit par la source !!!
|
|
|
|
|
|
On referme à présent la vis de purge avant de revenir à l'avant du véhicule pour la suite !
J'en profite au passage pour préciser que ce genre d'élément de sécurité (ici il s'agit de ne pas ré aspirer d'air) ne doit jamais être laissé "en plan". C'est pareil pour les roues : soit une roue est démontée, soit elle est montée et tous ses "goujons" serrés !!! Qui vous garantit que vous ne serez pas interrompus pendant un long laps de temps, et au retour y penserez-vous si cela a été à moitié fait ?
Débranchement et remplissage de liquide neuf
(Dans le cas d'un remplacement, sinon on procède directement à la purge dans l'ordre : 1/2 étrier extérieur ARD, intérieur ARD, extérieur ARG, intérieur ARG, extérieur AVD, intérieur AVD, extérieur AVG, intérieur AVG )
Toutes les vis de purge étant resserrées (j'insiste ) on va maintenant pouvoir débrancher le raccordement à la roue de secours :
|
|
|
... et remplir le bocal du purgeur avec le liquide de freins de remplacement (pub ) |
|
|
Après remplissage, il est important de revisser le bocal en le faisant tourner sur lui-même, et non pas en tournant le bouchon pour ne pas vriller les tuyaux Sur nos merveilleux Boxster, on croirait que l'emplacement du purgeur a été prévu intentionnellement :
|
|
|
1-
Bon, maintenant, il n'y a plus qu'à se transformer en Shadock purgeant, dans l'ordre énuméré ci-dessus
Attention toutefois de vérifier à chaque purge qu'il reste toujours du liquide neuf dans le purgeur, si le niveau baisse trop il faudra à nouveau débrancher comme indiqué précédemment pour compléter En principe 1L, soit deux bidons du liquide en photo ici, suffit à renouveler entièrement le liquide en circuit.
7- Essai routier IMPERATIF
Et maintenant qu'on a fini nos 4x2 purges, on nettoie et range l'outillage, et hop une bonne bière devant la télé, aux lèvres le sourire béat du mécano accompli ?
ABSOLUMENT PAS !
A moins que ce soit votre femme qui prenne la voiture le lendemain, et que vous ayez un contentieux à régler de manière définitive, il FAUT procéder à l'essai routier maintenant. Toujours pour la même raison que tout à l'heure, on NE LAISSE PAS UNE OPERATION DE SECURITE EN COURS !!!
Donc, reprenons, tout étant nettoyé et rangé, on : - s'installe au volant - frein à main serré (il est à câble, c'est là notre sécurité ) - on démarre le moteur - on appuie doucement sur la pédale de frein : dans la plupart des cas à ce stade, elle devrait aller au plancher presque sans résistance (d'où l'efficacité du piège conjugal...). Cependant, en la laissant remonter et en renfonçant on DOIT rencontrer la résistance normale au bout de 2 ou 3 "pompages". - SI CE N'EST PAS le cas, arrêter le moteur, sortir et y foutre le... heu je veux dire vérifier visuellement tous les éléments auxquels on a touché : vis de purge, réservoir : il doit y avoir une fuite quelque part. Si la pédale reste au fond sans indice visible, vous êtes à présent l'heureux gagnant d'un enlèvement par dépanneuse (payant)
|
|
|
- Si c'est OK, on peut commencer le test de roulage qui va viser à remettre en place progressivement les pistons et plaquettes, et à récupérer entièrement l'utilisation normale du véhicule.
Pour celui-ci je préconise personnellement - mais suis à l'écoute des spécialistes en la matière bien sûr - le cycle suivant :
- d'abord, à très faible vitesse en 1ère, ralentir en appuyant doucement jusqu'à pratiquement caler la voiture, de manière assez prolongée (30" minimum). Bien sûr on n'accélère pas comme un calut en même temps. BUT : mise en appui de l'ensemble des plaquettes contre les disques. - ensuite, à environ 30km/h, freinages plus secs jusqu'à l'arrêt, la boîte étant en roue libre. BUT : vérifier le bon fonctionnement de tous les étriers de freins. On ne doit entendre aucun bruit suspect, au relâché du frein le véhicule ne doit présenter aucune résistance au roulement. Il est très possible au tout début de l'opération d'avoir une assez forte dissymétrie (la voiture "tire dans une direction" au freinage ) - si tout est OK à ce niveau, il est temps de procéder à de vrais freinages (attention à ceux qui vous suivent ) en augmentant progressivement la vitesse. Le véhicule ne doit plus tirer sur un côté, et la performance de freinage habituelle doit être retrouvée. Voire même meilleur ressenti si remplacement par un liquide plus performant (pas forcément évident, c'est une question de conviction et de feeling ) - enfin, je propose de terminer par le test suivant (sur route large et dégagée bien sûr !) : A 100km/h, en prise en 4ème, on écrase la pédale de frein jusqu'à déclenchement de l'ABS en laissant aller le volant. Le Boxster doit s'immobiliser en 35m maxi, sans dévier de sa ligne droite.
Au moindre doute non levé, direction le garagiste bien sûr...
Et voilà !
Simple, non ?
WillCoyote | |
Hier à 10:56 par Suzimentvotre
» Une bonne galère n’arrive jamais seule !
Hier à 7:21 par boulitos
» Périgord - 24 au 26 mai
Dim 17 Mar 2024 - 21:04 par elbarbou
» quels pneus sur 981 en 20 pouces ou 19 P en période pluie ?
Dim 17 Mar 2024 - 19:40 par coyote65
» messages d'erreurs sur ma 986
Dim 17 Mar 2024 - 17:59 par Moumou 21
» 981 S Bruit engrenage à froid
Dim 17 Mar 2024 - 15:47 par Dhaiphi
» Elle ne démarre pas
Dim 17 Mar 2024 - 10:36 par paco987
» Mensuelle du Club Automobile Aixois
Dim 17 Mar 2024 - 9:17 par Dhaiphi
» Fonseranes
Ven 15 Mar 2024 - 11:26 par boulitos
» Gagner 8% de puissance avec un Plenum ? Test Boxster 986
Jeu 14 Mar 2024 - 19:25 par Piston Kirk
» panne sur mon box 550
Jeu 14 Mar 2024 - 17:20 par paco987
» Conseils d'entretien / révision pour une 986 de 150K km ?
Mer 13 Mar 2024 - 20:19 par lorenzolamasse
» Boxster 987 @ vendre 2011
Mer 13 Mar 2024 - 13:48 par boulitos
» L IMS a lâché, mais sous contrôle...
Mar 12 Mar 2024 - 23:45 par Suzimentvotre
» La Citadelle ( de St Tropez )
Mar 12 Mar 2024 - 9:29 par Dhaiphi
» recensement 718
Lun 11 Mar 2024 - 21:19 par sebinou88
» Hans le "petit" garagiste ou le MacGyver du sud
Lun 11 Mar 2024 - 20:54 par Suzimentvotre
» Affichage instrument de bord.
Lun 11 Mar 2024 - 19:42 par boulitos
» Valve PSE bloquée
Lun 11 Mar 2024 - 14:47 par didou24
» Fusible vitres électrique
Lun 11 Mar 2024 - 12:39 par Anniv62
» Cerbère
Dim 10 Mar 2024 - 19:15 par Dhaiphi
» PROBLEME GPS PCM 1 16B
Sam 9 Mar 2024 - 16:25 par vince 54/57
» petite griffure sur jantes
Sam 9 Mar 2024 - 10:42 par Dhaiphi
» Coût d'entretien en concession et prix des pièces constructeur
Ven 8 Mar 2024 - 20:30 par My empty tank
» fusible lève vitre grillé
Ven 8 Mar 2024 - 19:02 par Steph44
» (HP) HAUT PARLEUR PACK AUDIO BOXSTER 987
Ven 8 Mar 2024 - 11:05 par vincent777
» Montage échappement inox decata
Jeu 7 Mar 2024 - 18:51 par Dhaiphi
» Valves PSE bloquées
Jeu 7 Mar 2024 - 11:59 par didou24
» condenseur
Mer 6 Mar 2024 - 21:32 par alain981
» probleme capote 986
Mer 6 Mar 2024 - 19:29 par paco987
» Fuite au niveau du réservoir lave glace
Mer 6 Mar 2024 - 12:54 par My empty tank
» Indice de charge pneu
Mar 5 Mar 2024 - 19:58 par SEE
» a vendre porshe boxster 2,7
Mar 5 Mar 2024 - 17:45 par boulitos
» Pommeau de vitesse et frein à main (démontage)
Mar 5 Mar 2024 - 17:19 par Suzimentvotre
» Grilles Zunsport sur 981.S
Lun 4 Mar 2024 - 9:31 par Arthur67
» Comment insérer une photo ou une vidéo - Tuto
Dim 3 Mar 2024 - 22:53 par Suzimentvotre
» Gastronomie
Sam 2 Mar 2024 - 13:47 par boulitos
» Recensement de CAYMAN !! SVP
Ven 1 Mar 2024 - 18:15 par boulitos
» Cayman taille pneumatiques
Ven 1 Mar 2024 - 10:00 par Dhaiphi
» Kilométrage maximum
Jeu 29 Fév 2024 - 22:51 par Alain 67201
» Changement pneumatiques sur 997
Jeu 29 Fév 2024 - 19:47 par Nels
» Plastique qui s'ecaille
Jeu 29 Fév 2024 - 16:49 par boulitos
» Porsche boxster 981 2.7L vs 987 S 3.4L voir 911 cab
Dim 25 Fév 2024 - 19:55 par Arthur67
» Mon box ne démarre pas
Dim 25 Fév 2024 - 7:51 par manu26
» Siège Chauffant
Ven 23 Fév 2024 - 10:20 par BOX-STEPH
» Alarme en pleine nuit au garage
Mar 20 Fév 2024 - 7:21 par Gregory01
» Interpretation du test PIWIS
Lun 19 Fév 2024 - 19:24 par boulitos
» probleme eclairage boite a gants 987
Lun 19 Fév 2024 - 18:11 par Nono59
» adaptation combiné instrument de 997 sur 987
Dim 18 Fév 2024 - 17:01 par boulitos
» Aral Ultimate 102 octane.
Dim 18 Fév 2024 - 12:54 par Arthur67
» Option 544 : alarme à sur veillance perimetrique ...
Dim 18 Fév 2024 - 12:25 par Dhaiphi
» Ouvrir le capot quand la batterie est à plat (ou moteur HS) - Tuto Boxster 986
Dim 18 Fév 2024 - 10:04 par Dhaiphi
» Pompe à eau et Calorstat démonter & remplacer – Tutoriel Boxster 986
Dim 18 Fév 2024 - 7:16 par Piston Kirk
» Panne sans défaut....
Sam 17 Fév 2024 - 12:56 par Arcamax
» Tuto poussoir hydraulique
Sam 17 Fév 2024 - 10:30 par bub
» Tuto Sabot bas de caisse démonter & remplacer – Boxster 986
Ven 16 Fév 2024 - 22:50 par Suzimentvotre
» Radiateur boxster
Jeu 15 Fév 2024 - 13:56 par Patrick88
» St Roman de Codières
Mer 14 Fév 2024 - 11:06 par boulitos
» Pic Nic T'sa Meeeeehr !
Mar 13 Fév 2024 - 13:14 par boulitos
» Couple de serrage galet tendeur
Lun 12 Fév 2024 - 11:19 par boulitos
» Reprogrammation ....
Dim 11 Fév 2024 - 12:43 par boulitos
» Plus de feux de position
Sam 10 Fév 2024 - 9:39 par Suzimentvotre
» Filtre, ok, mais quoi ??
Ven 9 Fév 2024 - 10:31 par Dhaiphi
» l'app dédiée au forum
Ven 9 Fév 2024 - 7:37 par 14RC126
» Présentation de ma Porsche Boxster 987 Evolution 245ch Rouge Indien
Jeu 8 Fév 2024 - 17:02 par Duke
» Problème vitre conducteur à l'ouverture de la porte
Mer 7 Fév 2024 - 20:15 par Vieuxseb77
» Télécommande en rade.
Mer 7 Fév 2024 - 20:14 par al0546
» Problème capteur pedale d embrayage
Mar 6 Fév 2024 - 21:13 par alain981
» pdk suite et fin
Mar 6 Fév 2024 - 9:37 par Dhaiphi
» Montage bouton pse
Mar 6 Fév 2024 - 9:03 par zit_oon
» J'hésite pour S ou GTS
Lun 5 Fév 2024 - 8:34 par igguk
» COYOTE UP vos avis
Sam 3 Fév 2024 - 22:51 par Suzimentvotre
» Ciel de toit qui se decolle ....
Sam 3 Fév 2024 - 17:12 par Dhaiphi
» et les cylindres rayés ?????
Sam 3 Fév 2024 - 11:51 par domous
» Ventilateur en marche continue
Sam 3 Fév 2024 - 9:55 par Nono59
» Retromobile 2024
Sam 3 Fév 2024 - 9:55 par Roma34
» Remplissage du circuit de refroidissement sur Cayman/Boxster
Sam 3 Fév 2024 - 1:39 par coyote65
» Photos de NOS boxster
Ven 2 Fév 2024 - 23:38 par Suzimentvotre
» et si le prochain 718 etait electrique?...
Jeu 1 Fév 2024 - 18:22 par boulitos
» Changement mica capote dans le 44 / 85 ?
Jeu 1 Fév 2024 - 15:21 par ectn
» S ou pas
Mer 31 Jan 2024 - 18:07 par boulitos
» Installer un levier de vitesse court (short shifter) – Tuto Boxster et Cayma 987
Lun 29 Jan 2024 - 20:44 par Suzimentvotre
» Installer un levier de vitesse court (short shifter) – Tuto Boxster 986 et 987
Lun 29 Jan 2024 - 19:12 par Piston Kirk
» Levier court à 50 € comparé à celui à 340 € – Tutoriel Boxster 986
Lun 29 Jan 2024 - 19:06 par Piston Kirk
» Projecteurs bi xenon
Dim 28 Jan 2024 - 22:41 par Mattia
» Prénom Ville
Dim 28 Jan 2024 - 13:20 par boulitos
» Jauge huile sur ODB 981 S
Sam 27 Jan 2024 - 9:14 par Arthur67
» pdk defaut en sortant du cp et durite qui n'a pas ete remise
Ven 26 Jan 2024 - 20:58 par Suzimentvotre
» Fuite Direction assistée ( à l avant ) seritissage défectueux
Jeu 25 Jan 2024 - 19:50 par lorenzolamasse
» Dans les Gorges de ( Linda Lovelace ? )
Jeu 25 Jan 2024 - 18:07 par boulitos
» Vidange boite PDK
Mar 23 Jan 2024 - 12:59 par Phil 81
» Mort de la pompe à eau
Mar 23 Jan 2024 - 7:54 par daviprive
» Chauffage 0 ou à fond
Dim 21 Jan 2024 - 13:19 par vincent777
» train avant
Sam 20 Jan 2024 - 18:20 par boulitos
» Visite Albi ( de brique et de broc )
Jeu 18 Jan 2024 - 11:47 par boulitos
» GS27 - Cire Carrosserie Express Céramique = catastrophe
Mar 16 Jan 2024 - 9:31 par Dhaiphi
» Présentation au CP de Liège (Penders)
Lun 15 Jan 2024 - 11:19 par Dhaiphi
» Entretien du mécanisme de la capote d'un boxster 986 de 2000
Mer 10 Jan 2024 - 19:19 par Moumou 21
» Rénovation 718 GTS
Mar 9 Jan 2024 - 18:20 par stef94