Vérification du manuel page 54 :
- Serrez le frein de stationnement
- Enfoncez à fond la pédale d'embrayage et maintenez la enfoncée
- Positionnez le levier de vitesses au point mort
- N'actionnez pas la pédale d'accélerateur
- N'actionnez pas le démarreur plus de 10 secondes...

- Ne faites pas chauffer le moteur à l'arret

bonjour à tous,

j'ai posté il y a quelques temps sur la casse de mon moteur de 986 2.5 et la galère qui s'en est suivie: expert concluant verbalement à un excès d'huile puis écirvant un surrégime alors que le diagnostic électronique relève une casse à froid à 960 trs etc.

observations sur l'incohérence de la conclusion et repassage de l'expert : toujours surrégime (il est tétu) + début de grippage des deux derniers paliers d'arbre à came suite à démarrage à froid, il disculpe toujours totalement le garage qui a refait le moteur !!!

j'obtiens la semaine dernière les photos, les montre à un ami ingénieur chez Renault et à un spécialiste indépendant le premier me fait remarquer que la casse pourrait provenir d'un mauvais remontage des chapeaux de palier vu le profil de la rupture de l'arbre (au raz de la poulie et selon lui pas en torsion mais en tension donc sans blocage de l'arbre), le second me fait remarquer que le numéro du chapeau de palier au niveau de la casse correspond à un chapeau d'arbre d'admission alors que l'arbre cassé est l'arbre d'échappement, il semble que les paliers et leurs chapeaux sont usinés ensemble (vissés) et donc appairés, ce qui fait que si on ne remonte pas le bon ensemble on a toutes ses chances de créer des pressions et des frictions qui fragilisent l'arbre et entraînent des casses aléatoires dans le temps mais certaines à terme.

le spécialiste souligne d'ailleurs que la distribution des boxster et 996 nécessite un entretien plus fréquent que celui préconisé par porsche sans quoi elle se fragilise fortement et y propose des remèdes.

j'ai soumis à l'expert et j'attends sa réponse, il m'avait déjà signalé que le moteur n'avait pas été repéré au démontage.

je me demandais si quelqu'un avait déjà vu ce phénomène, ce que c'est que l'appairage (ce qui semble également être le cas des blocs et d'autres pièces) et aussi ou je peux me procurer les numéros des chapeaux de palier?

en effet, les références des chapeaux d'arbre d'échappement commenceraient par un A (on le voit sur les clichés que je vais essayer de mettre en ligne) et celles des chapeaux d'arbre d'admission repérées par un E (en bon béotien français j'aurais pensé à E pour échappement et A pour admission mais évidemment Porsche n'est pas un constructeur francophone)

des idées???

Dans ce cas, les paliers sont usinés une fois les chapeaux montés, des sorte à obtenir un alésage parfait. Si on inverse les chapeaux, ça coince... Ca me rappelle le premier moteur qu'une bande de copains a démonté sans repérer l'emplacement des chapeaux de bielle. Ils ont passé quelques jours avant d'arriver à faire tourner librement le vilbrequin !

Le mécano qui a remonté ton moteur n'est pas top

bonjour,
perdu la lettre A correspond à l'échappement et la E à l'admission,je ne pense pas que l'inversion des paliers puisse entrainer une casse moteur mais plutôt une usure prématurée de ceux-ci,les tendeurs sont noirs pour cylindres 1-3 et gris 4-6

le mécano pas top en effet, ça doit être un de ses jeunes qui a fait le boulot car j'ai fini par trouver le manuel d'atelier qui est super clair sur le sens de montage c'est marqué au moins six fois.


en fait, il semble que les patins s'usent et que certaines pièces se fragilisent avec le temps.

sur l'inversion de paliers, mon ami ingénieur motoriste chez Renault avait évoqué l'hypothèse, en effet on a pas une casse franche mais une sollicitation telle que l'arbre casse rapidement, alors sur un arbre de 136.000 km provenant d'un moteur qui a déjà cassé....

j'ai soumis à mon expert, j'attends sont retour mais je pense qu'il veut surtout ne pas se déjuger vis à vis de l'assureur qui le fait vivre donc peu d'espoir et je file droit à la contre-expertise.

d'ailleurs, à tout hasard je repose la question : quelqu'un connait un bon expert qui connaisse porsche???

salut

je vais donner mon avis mêmesi cela va vous paretre drôle !
Il y a 2 façon de casser un arbre a came a froit ou a chaud la n'est pas le problème !
-1 si on remonte l'arbre sans tenir compte de la position des paliers et du réglage de l'arbre en longitude.
-2 si par inadvertance on fait chuter par terre l'arbre en questions ,lors du démontage ( le traitement thermique executé sur les arbres a came en général n'admet pas les chocs)

bon courage

Tres bon sujet, a ton plus de news affaire a suivre pour les futurs acqereurs de 986?? TIMEFRED

oui c est un pro surtout passer 1200 kms