J'ouvre ce sujet pour ceux qui seraient intéressés à le monter "moi-même".
Tout d'abord , un grand
à GUSGUS , membre du forum qui m'a vendu ce PSE d'occasion en très bon
état à un très bon prix, avec tous ces accessoires sinon plus.
Gus a
dû utiliser 200 rouleaux de scotch et 3000 m2 de carton, pour me
l'expédier en bon état et à bon port, ici en Bretagne, le bout du monde
chnord ouest!
J'ai mis 4 heures pour mettre en place la partie pot, seul , sans pont et juste 2 crics hydrauliques.
Il est fonctionnel sans pour autant avoir l’électricité de branché, car pas défaut les bypass sont ouverts.
Je
dois dire que ce pot est un régal au niveau sonore, je ne voulais pas
un son trop marqué, et celui ci me convient parfaitement. De plus on
peut rouler à 110 - 120 sans ressentir de résonances désagréables bypass
ouvert en régime établi.
On peut donc le laisser en permanence
en mode sport sans que ça gêne vraiment. Pour la longue route on passer
bien sûr en mode furtif pour encore plus de confort sonore.
Une petite photo pour démarrer:
Le CroCo a enlevé une partie de sa peau! Il n'est pas à vendre, même pour pièces!
Agrandir cette image Cliquez ici pour la voir à sa taille originale.Procédure:
Première partie: Montage du pot.1 - Démontage du pot d'origine.
Mettre
du dégrippant sur les boulons de fixations des brides, pour ça il faut
enlever les roues et le petit cache plastique. Par chance mon moteur a
été remplacé il y a un an, donc les boulons sont venus très facilement.
Mais par expérience, on sait que ça peut vite devenir galère si c'est
grippé. Il y a une solution, c'est de chauffer un peu les écrou avec un
petit chalumeau, c'est très efficace. Je mettrais une photo du petit
chalumeau à gaz qui ne coute rien et qu'on trouve facilement dans le
commerce. Les écrous sont du 13mm, une petite clef à cliquets m'a suffit
pour les démonter. Il faut mettre trente cm de rallonge car l’accès
n'est pas top.
Ne pouvant pas mettre l'auto sur chandelle, mon
terrain étant en pente (mais c'est ce qu'il faut faire) , j'ai démonter
en premier la roue AR gauche pour dévisser la bride. j'ai remonter cette
roue avec 3 vis, puis j'ai démonter l'autre coté, s'en remettre la roue
(photo).
Agrandir cette image Cliquez ici pour la voir à sa taille originale.Il
suffit maintenant d'enlever les 3 vis situé à l'ar, sous de la boite de
vitesse, c'est du 13mm également, ne pas dévisser complétement la
centrale. Puis 2 2 vis de 13 au dessus de la boite qui maintiennent
les barres de soutiens du pot. La petite clef à cliquets passe bien.
Assez facile d’accès.
Voilà, il ne reste plus qu'a sortir de
dessous l'auto et de finir de dévisser la vis à l'ar. Là il vaut mieux
être deux pour sortir le pot et faire passer les deux tuyaux latéraux
avec les brides au dessus des barres de train ar.
J'ai trouvé ce
pot assez facile à démonter, c'est très bien amiçu , le démontage est
assez rapide . A noter que pot passe sous l'arrière de l'auto non
surélever sans problèmes.
Première partie terminée.
2 - Montage du PSE.
J'ai
donc présenter le pot en le glissant doucement sous l'auto. faire
passer les brides une par une au dessus des cardans du train ar.
Agrandir cette image Cliquez ici pour la voir à sa taille originale.Les
valves du PSE ne permette pas de rentrer le pot sans démonter le bumper
AR. Donc démontage de l'aileron ( 7 vis sur l'avant), des optiques (3
vis de 8mm), puis le bumper, 2 2 vis torks aux niveaux des optiques, 1 1
sur les coté coté haut du garde boue. 2 2 sous le bumper de chaque
coté, 2 vis à l'intérieure au niveau de la sortie de pot. Attention à la
prise, pas facile à démonter, le verrouillage n'est pas des plus
simple.
Engager les goujons du bas dans les deux brides. soulever
le pot par le centre en le poussant vers l'avant. Les brides doivent
s'enclencher.
Sinon si vous êtes seul; enclenché d'abord le coté où
la roue est en place, puis soulever le pot, le maintenir soit avec une
chandelle soit un cric et enclencher le coté opposé.
Agrandir cette image Cliquez ici pour la voir à sa taille originale.Scénario idéal normalement.
Là
j'ai eu un soucis qui m'a fait perdre une demi-heure... Impossible
d'enclencher le bride droite. Les deux goujons du haut ne sont pas en
face des trous. Il semblerait que la bride du PSE n'ait pas la bonne
orientation.
Le problème c'est qu'il n'y pas de brides tournantes ici pour ajuster l'angle..
Après
plusieurs essais j'abandonne, rien à faire ça rentre pas. De toutes
façons mieux ne vaut ne pas forcer car, il peut s'en suivre une
contrainte sur le collecteur de sortie moteur, puis cassure après
quelques temps et là galère.
J'ai ressorti le pot...
J'ai
donc limé les 2 trous en cause à la queue de rat, pour les rendre
suffisamment oblong afin que ça rentre sans forcer. Maintenir le pot en
position avec une chandelle.
On peut voir une fois limé, les deux trous oblongs.
Agrandir cette image Cliquez ici pour la voir à sa taille originale.Ce coup ci c'est bon. Plus qu'a fixé le pot:
Serrer
les brides la droite ou la roue est enlevé. Remonter le cache
plastique. Remonter la roue. Faire la même chose de l'autre coté (Il
faut à nouveau enlever la roue droite).
Pour la fixation du pot,
on fait l'inverse du démontage. On commence par la vis centrale sous la
boite. J'ai du ajusté en longueur les deux barres de maintiens
supérieures (Elles sont réglables) pour que ça ne force pas au montage.
C'est important. Car le pot se dilate en route donc autant qu'il ne soit
pas sous contrainte dès le départ.
Remontage du Bumper, ailerons.
Ma
sorite centrale de pot n'est pas centrée. Je pense que ce pot est un
peut déformer.. Je desserre les colliers qui la maintienne et la fait
glisser pour la centrer. Et voilà.
Gap de centrage Porsche, lire X,Y,Z pour les cotes:
Agrandir cette image Lustrage du diffuseur:
Plus qu'à tourner la clef du volume pour écouter la mélodie du PSE!
Deuxième partie : montage du système de commande.Les pièces nécessaires:
Agrandir cette image
Agrandir cette image J'ai passé toute la journée d'hier sur cette partie.
Mais j'ai pris mon temps.
Ma
voiture est équipée du PASM, la prise du PSE aurait du être pré-cablée ,
ce n'est pas le cas, impossible de la trouver, normalement située près
du séparateur d'huile.
A vrai dire, ce n'est pas très grave, je comptais simplement utiliser la prise.. J'ai du faire autrement
J'ai
commencé par démonter l’électrovanne qui se trouve à l'avant droite des
pipes d'admission. J'y ai installé un T de dérivation comme indiquer
sur la doc T-Equipement
Agrandir cette image Puis
j'ai installé l'électrovanne comme décrit dans la doc TE, sur l'anneau
de levage du moteur. J'ai du bricoler une prise avec des connecteurs et
du thermo-rétractable .
J'ai
assuré le tout avec des colliers plastiques. Également les protection
des câbles de boite de vitesse afin qu'il ne touchent pas le support.
Agrandir cette image Cliquez ici pour la voir à sa taille originale.
Agrandir cette image J'ai passé le tube de Teklan sur le coté droit de la boite de vitesse pour rejoindre l'arrière entre les deux silencieux.
J'ai
connecté les deux valves à dépression avec les tuyaux prévus à cet
effet, en téflon gainé d'acier inox. Ca résiste mieux à la chaleur. Les
agrafes prévues pour la fixation n'étaient pas en bon état, j'ai donc
décider de mettre des colliers en rilsan en les posant le loin possible
des pots.. On verra si ça tient mais je pense que oui.
Le T de jonction est fixé juste derrière la boite de vitesse.
Agrandir cette image
Agrandir cette image J'ai
testé l'ensemble en connectant une petit batterie pour vérifier qu'il
n'y avait pas de problèmes. La différence de sonorité est criante entre
les deux modes..
Je passe donc au branchement électrique, la
partie la plus longue car il faut démonter la console centrale pour
câbler le bouton de commande et l'alimentation 12v.
https://www.boxster-cayman.com/t18504-987-987c-comment-demonter-la-console-centraleJ'ai
décider de brancher l’électrovanne sur la prise allume cigare du coffre
de rangement, elle se coupe avec le contact, c'est parfait. Je pars
donc de cette prise pour aller au bouton. J'ai rajouté un fusible de 5
amp en ligne pour protéger le circuit.
J'ai utilisé un bouton que
j'avais en stock depuis plusieurs année avec led rouge incorporée. Mon
idée première étant de mette un bouton dans le cendrier. Mais ça parait
compliqué à cause du renfort de console qui se trouve sous l'emplacement
du cendrier. Comme mon bouton est plutôt "design" et colle avec le
style de la planche de bord, j'ai décidé de le laisser apparent sur la
plaquette qui se trouve sous la poignée de frein à main. C'est une bonne
position, d'accés facile, et ça rend plutôt bien. La plaquette est
démontable facilement, ce qui permet de remplacer le fusible facilement.
C'est
toujours délicat de trouver un passage pour les câble entre le
compartiment moteur et l'habitacle. Je suis donc passé par le passage de
câble des commandes de boite de vitesse, c'est le plus simple. Ca
impose de démonter la trappe avant du moteur.
Agrandir cette image Voilà c'est terminé, plus qu'à remonter tous les éléments démontés!
Et profiter pleinement du PSE.
Je ferais un bande son plus tard.
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