On peut voir le gros ventilo

pour avoir des cv il suffit de relacher le frein du banc au 2 iem passage

sinon il y a aussi les cv telements haut que quand tu passes la vitesse a se moment la une caisse avec moin de cv passe plus vite car lui ses cv sont plus proche du couple .......

il faut etre realiste les miracles n existe pas mais le moyein de faire du pognons oui.........

max boxster etait passé au banc egalement. un banc serieux.
si je me souviens bien (faut retrouver le post de max avec la video du passage au banc) le lien de la video deja
http://www.youtube.com/watch?v=1zgJ6qCZc2w&feature=related
sinon c etait un box S ph1, collecteur change, ligne et echappement de danny...
gain 10ch (262) avec un passage au banc pas loin de de 1500€.

il avait juste changer l'échappement? pas de reprog ?

Ques' t'entends par ligne et echappement ??? les catas ont été virés ??? Changés??? si oui , 100, 200 cellules ???

moi , j aimerais pas voir mon moteur hurler à la mort

oui,moi je l'entend lors de chaque sortie et j'aime ca en plus

Travaillant justement chez Shiftech je vais pouvoir vous éclaircir concernant les préparations chez nous!

En règle général, on va avoir un Gain de 10 à 15Cv maximum en roulant en 98 octanes sans changement de pièce. Sauf cas isolé comme la cayman 2.9 211Cv en Belgique qui est une bride électronique du 265Cv et ou on arrive à 275-280Cv après préparation.

salut ,

moi je ferais plutôt un travail sur le châssis
c'est mieux de passer plus vite en courbe

les CV c'est suffisant 295 il faut déjà les exploiter

quand roule avec de Bachelier au volant de ta voiture , c'est là que tu commence a comprendre

Je compte pas suivre mais faire le liévre.

Cool re135, on va bien s'amuser c'est sur

le lievre a surtout finit dernier face à la tortue

Je connais personnellement Bruno. Il est très compétent dans son domaine et est plutôt péssimiste quant aux chevaux qu'il annonce.

S'il donne un résultat de mesure au banc de 295ch c'est que la voiture les a eu à ce moment donné tout facteur pris en compte.

En tout cas Techart ne propose plus d'augmentation de puissance pour la Cayman, j'ai été en contact avec eux cette semaine.

salut

a mon avis il faut pouvoir commencer à exploiter déjà les 295 CV d'origine
du cayman avant de toucher a la reprog du boitier etc........


ça reste que mon avis perso

Je suis sur que ton Boxter fait déjà plus de 300cv! En général les passages aux banc des Porsche laisse penser qu'il y'a beaucoup de chevaux en plus que les données Porsche... D'où les comentaires des journalistes auto lors des mesures de perfs "Les chevaux Porsche sont différents, c'est certain" etc. Dans un des derniers sport auto, la 997 Turbo (500cv) sort 545cv...



Mais bon le PSE, rien que pour le son je dit oui!

En effet, plusieurs vendeurs de CP, mais aussi de propriétaires de bancs m'ont dit que les chevaux annoncés par Porsche sont vraiment le minimum que sortent les moteurs neufs pas encore rôdés...

Tout est relatif.

En général, les moteurs atmo ont péniblement les chevaux annoncés. A contrario des moteur turbo.
(En ce qui concerne les moteurs suralimentés par un compresseur, on est plutôt comme un atmo.)

Je dis bien en général.

J'ai accès à un banc, je devrais tester le Cayman pour voir...


Reprogrammé ou non, la différence ne peut-être perceptible par un humain si gain inférieur à 10-15ch.

C'est, je pense, le côté psychologique qui joue.
=>
Enfin, de 50 à 60 chevaux, on est plus en clin de pouvoir sentir la différence que de 295 à 305ch... Question de poucentage.


Par contre, je peux comprendre qu'à voiture égale, on puisse se dire, j'ai un petit plus qui pourrait me permettre d'être devant...


Personnellement, j'attends voir si je peux renouveller la garantie Porsche ou non au printemps prochain. Dans la négative, ce sera, si possible, plenum IPD, GT3 throttle et reprog...

Voici la réponse de Porsche face aux journalistes qui constatent régulièrement des puissances supérieurs par rapport à celle annoncée par stuttgart:

"Il est difficile de mesurer correctement la puissance des moteurs, cela dépend de la température extérieure, de la pression de l'air, et de la qualité du banc, etc. Cela dit, la puissance varie légèrement d'un modèle à l'autre (de l’ordre des 5% d'écart admis pour l'homologation). En revanche aucun moteur Porsche ne produit moins que la puissance annoncée."

Source Sport Auto ayant interrogé Porsche face à la 997 Turbo particulièrement en forme dont je parlais. (10% d'écart, carrément! Ok, c'est du turbo mais quand même...)

Selon Porsche un 295 cv, fait donc entre 295 et 309,75 cv.

Moi j'y crois. Vu, la réputation des allemandes sur les puissances majorées et surtout lorsque l'on regarde les chiffres de perf mesurés, par exemple 997 S: 355cv, 4.8 sec de 0-100, 23,4 sec 1000m DA et 293km/h.
Combien de voitures de 355cv sont capables de ces chiffres? Pas beaucoup, cherchez bien... pour arriver à ces chiffres, vous trouverez bien des voitures de plus de 400cv... ou très très légère (Lotus Exige 260... qui cela dit elle sera bien mal à l'aise pour accrocher près de 300)

Les 295cv de ton Boxter sont des pur-sang élevés au anabolisants, quoi que l'on pense!!

JFM a tout dit, du coup avec la mienne je ne sais plus combien j'ai de chevaux...bon je vais aller les compter et les marquer aux fers

je me disais bien aussi , comment cela se fait que l'ors des sorties je puisse suivre FREDO et les autres speeders de la bande j'ai trouve mon petit 2,5l doit bien faire 300à 350 ch...

lol... n’exagérons rien!

Un amis a passé sont box s 301 cv.

Mouais...
Le principal est d'être satisfait de son véhicule je pense.

@ Mackie: effectivement, sur base de ses habitudes de conduites et points de repères, on remarque le gain.

@ re135 : la sensibilité de l'accélérateur est intensifiée après reprogrammation, cela rendant le moteur très réactif, la perception de gain est accrue.

Dans les deux cas, plenum ipd ou reprog, les gains sont supérieur à 15ch et donc largement perceptible même sans banc de puissance ou ordinateur avec interface spécifique.

A mon avis, le plenum ipd doit apporter +- la même chose.

Me laisserais-tenter par l'addition des deux ?! ... seul le temps nous le dira.
Dans l'affirmative, je ferai un post détailler des modifs...

Moi j'ai été tenté, mais finalement voyant les problèmes d'amis qui l'ont fait, je ne m'y risquerai pas : régime instable, problème par grand froid, altitude, voyant d'alarmes, mais surtout perte de la garantie et voiture non conforme à la carte grise donc non assurée (sauf passage aux mines), tout ça pour gagner 15 CV (même pas 5%). Non !
Pour avoir plus de puissance, il faut acheter une voiture avec plus de puissance... ou alors oublier la route et en faire une voiture de course. Le gain de poids est bien plus efficace et moins cher. C'est mon avis. Qui pense comme moi ?

Bonsoir,

Je partage totalement cet avis.

Tibaxdel63

BC a écrit:

Moi j'ai été tenté, mais finalement voyant les problèmes d'amis qui l'ont fait, je ne m'y risquerai pas : régime instable, problème par grand froid, altitude, voyant d'alarmes, mais surtout perte de la garantie et voiture non conforme à la carte grise donc non assurée (sauf passage aux mines), tout ça pour gagner 15 CV (même pas 5%). Non ! Pour avoir plus de puissance, il faut acheter une voiture avec plus de puissance... ou alors oublier la route et en faire une voiture de course. Le gain de poids est bien plus efficace et moins cher. C'est mon avis. Qui pense comme moi ?

Régime sec alors?

Light is Right... Colin Cayman

Et faire pipi avant de monté dans la voiture

Perso, sur les 987, il faut éviter d'alléger l'avant car trop de déséquilibre de poids par la suite.
Perso, la caisse à outils et les bagages sont toujours à l'avant. Jamais à l'arrière sinon, je retrouve le cul balladeur de la 997... :-(

Faut aimer car perso je déteste perdre le cul en premier... Je préfère glisser des 4 roues à la limite.

Mais au lit, je ne tiens pas le même discours... Oups !!