bonjour à tous,

je reviens avec la saga de mon moteur cassé (j'espère un jour poster sur un thème plus sympa)...

le moteur a été ouvert: constat rupture de l'arbre à cames d'échappement droit et évidemment salade de soupapes.

on a retiré plus de 10 litres d'huile du moteur contre 8.25 normalement. l'expert estime pourtant que c'est du à un surégime alors que selon l'OBDC la casse a eu lieu à 980 trs minutes à froid et sans surégime relevé avant, il n'y pas non plus de bleuissement ou autre du métal.

petite précision, le moteur a été refait il y a 1200 km et il y a des bypass (catas vidés avec tubes insérés), il semblerait que la culasse qui a laché ait été reprise de mon ancien moteur dont un cylindre de l'autre banc avait explosé, idem pour 5 pistons et le villebrequin.

bref je n'y comprends plus rien, j'ai lu qu'un surcroit d'huile (massif en l'espèce) provoque facilement des casses dans le bas moteur; en revanche, je n'ai rien lu sur des casses d'arbre à came.

j'ai du mal à croire que démarrer un moteur à froid sans laisser la pompe à huile agir puisse casser un arbre à came sans cause autre.

qui aurait une idée, Dannyl toi qui a le savoir???

à tous.

Vriament désolé pour ton histoire, c'est vraiment pas de chance.

J'espère que ton histoire va s'arranger.

Si tu veux tu peux contacter Dannyl via son site internet (9 One One Motorsport) ou alors tu demandes à un administrateur du forum s'il peut te déblocer les mp (messages privés) afin que tu contactes Dannyl via un mp.

tout mes condoléance pour ton moteur boxster.

desolé pour toi !!! mais ton moteur à été refait il y a 1200 kms par des

professionnels ou pas !!!!

sinon il y a bien une garanti ...

sinon bin bon courage ....

je vais essayer de contacter Dannyl.

pour ce qui est de la garantie le garage dit "non non, c'est pas l'huile: c'est un démarrage à froid après plusieurs jours d'arret sans avoir laisser la pompe à huile monter l'huile dans les cylindres (c'est pas moi qui ai démarré la voiture of course)".

comme quoi une garantie est bien peu de choses

à tous

laisser la pompe à l'huile monter l' huile dans les cylindres .. explication

le garage dit qu'il faut toujours attendre que la jauge au tableau de bord soit à son niveau car pendant ce temps la pompe à huile enverrait l'huile dans les circuits, qu'à défaut après un arret prolongé, toute l'huile étant redescendue dans le carter, on grippe le moteur 4 fois sur 6...

voilà ce que j'ai compris du discours du garagiste qui parle vite au néophyte que je suis

explilcation agrémentée d'un "le haut moteur est hyper fragile c'est du verre sur cette voiture..." après m'avoir assuré lors de la réféction que le modèle ne mosait aucun pb et était très robuste...

c'est à dire qu'il faut mettre le contact, attendre que la jauge soit au niveau et apres démarer est ce exact ?

Je vais relire ma notice Porsche mais mon 1er avis : c'est du grand n'importe quoi là

il faut demarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant la monté de la jauge, ça parait logique. de toute façon la pompe a huile n'est pas electrique , je ne crois pas (je suis encore novice sur ce moteur ) j'aimerais bien trouver un shema du moulin!!

exact jp

moi je laisse toujours un temps avant de démarrer mais c'est plus une habitude de conducteur de diesel qu'autre chose.

let us know FIA

malheureusement je l'ai pas sous la main...

c'est comme la grippe ni h1 la casse des moteurs devient épidermique.....

Petite question : Qui avait mandaté l'expert ?

Personnellement, je pense que la responsabilité de celui qui a réparé le moteur il y a 1200 km est engagée (si c'était un pro). L'histoire de la pompe a huile ne me semble pas tenir la route.

+1 pour l'histoire de la pompe à huile, à mon avis c'est une fausse excuse trouvée par le pro en question afin de se déculpabiliser.

De toute façon, explique ton cas à Dannyl et tu seras fixé. Il va tout de suite te dire si son excuse tient la route ou non.


PS : Ricardo, je t'ai envoyé un mp (message privé) de te présenter avant de poster

a chaque fois que je la dèmarre je la laisse chauffer au moin 5 mn jusqu'a que la température témoigne bien que l'aiguille est un peu montè !puis il faut repartir gentiment (moin de 3000tour) apres 10 mn c bon et au fur et a mesure (avant d'attaquer)faut écoutè soit meme et non trops de plusieur avis c pas bon ca (la preuve ?) . un jour un CP qui est le chef d'attelier m'a dit q'une fois demarrè a froid on peut immediatement repartir a une condition de ne pas dépasser les 3000tours .meme avec ca je l'ai pas ecouter ma porsche je la sort pour mon plaisir et son bien .si suis pressé je prendrai mon berlingo basta....

sortir une voiture a froid et repartir comme un ding a monter le regime moi je dirai c certain de certains qui font que casser le moteur (faut pas chercher....?


maintenant reste ton probleme ya que toi qui pourrait le savoir comment la traiter personne d'autre. et comme dans tous les metiers CERTAINS font tout pour trouver des excuses ,pretexte ,lorsqu'on tombe sur un os.dommage on sera jamais la véritè .

Oui mais si tu la laisses chauffer sans rouler, est-ce que l'huile de boite chauffe aussi ?

tout à fait d'accord Pochi,

mais le fait est que la casse est arrivée chez mon carrossier qui déplaçait la voiture après déshabillage pour mise en peinture.

le gars ayant une certaine antériorité en voitures de sport (nsx, testarrosa, 308 gtb, 500 sl, mustang gt 500...), je pense pas qu'il soit stupide au point de tenter de faire des burns dans son atelier pour bouger la voiture de 10 m.

moi je pense que ça blesse l'amour propre du garagiste d'imaginer qu'il puisse avoir fait une bourde et de reconnaître qu'il connaît mal les flat 6 récents (il travaille surtout sur des 964 et antérieures).


mais attendons l'avis de Dannyl et restons modestes

a+

jamais vu une casse d'arbre a came suite a un demarrage a froid , la seule explication possible a mes yeux et un mauvais serrage des paliers ou un remontage non repere , et sans plastiguage de controle

demande une contre expertise , quand au professionnel qui remonté le moteur , etant tenu a une obligation de resultat et etant le dernier intervenant sa responsabilité est clairement etabli , il te faut seulement la facture detaillé de la reparation recente du moteur et l'attaquer au tribunal

pour infos , a midi j'ai éte démaré mon box, effectivement quand on met le contact, la jauge apparait non pleine et au bout de qq secondes , elle est oke sans avoir demarré le moteur

c'est tout le pb du surégime car si j'ai bien compris pas de surégime possible en accélération en raison du rupteur qui arrête l'allumage avant que les soupapes n'embrassent les pistons mais en rétrogadage là la mécanique force l'électronique et ça ça doit apparaître au diagnostic.

reste deux hypothèses : accélération brutale mais pas au rupteur ou la fameuse auto combustion provoquée par l'huile excédentaire qui passe dans le haut moteur devient carburant et emballe le moteur et là je ne sais pas si le diagnostic le fait apparaître.

pour ne rien exclure on peut imaginer une casse à 960 trs sur un relachement brutal après une accélération non moins brutale...

mais je suis d'accord tout désigne le garagiste.

mais Pochi on parle même pas de laisser chauffer, ce qui est bien sûr important, là le garagiste prétend qu'il faut mettre la clef mais attendre pour démarrer le moteur que l'huile remonte par la force du saint esprit ou de saint ferdinand

Je sais pas à quoi tu marches mais c'est surement ni gasoil ni sans plomb

on s'éloigne qq peu du débat, est il important de laisser monter la jauge dhuile en mettant simplement le contact ?

ola brave gens , revenons a la vrai question de ce probleme , un truc qui est certain c'est que l'on ne casse pas un moteur comme cela , qu'il soit chaud ou froid surregime ou pas , un arbre a came ne casse pas subitement apres un demontage remontage sans qu'il y ai anguille sous roche , le faible kilometrage auquel cet arbre a cassé apres son remontage suffit amplement a mettre en cause le professionnel qui a effectué le travail

et je vous met au defi de casser un arbre a came en mettant un moteur froid au rupteur des le demarrage

Crabeman, ça me conforte, ça finit par être très frustrant de se sentir aveugle.

je vais sérieusement faire revoir sa copie à l'expert de mon assureur, voir lui demander d'en saisir un autre.

qqu'un aurait un nom d'expert travaillant pour les assurances ou les tribunaux qui tienne la route sur la mécanique porsche?

a+

le pb ne vient pas du fait d'attendre ou pas que le niveau soit ok. si vous coupez le contact après avoir démarré vous n'allez pas attendre 55mn que la jauge vous indique le niveau pour redémarrer.je confirme que l'huile ne monte pas tant que le moteur ne tourne pas,la pompe est mécanique...la responsabilité du mécano est engagée à 100%

au moins c'est clair .. alors a quoi correspond se temps quand on met le contact sans démarrer ou la jauge decompte avant d(indiquer oké ?

au temps qu'il faut à l'huile pour redescendre dans le carter.moteur froid quelques secondes puisque l'huile n'a pas été entrainée par la pompe, moteur chaud plus long ,logique non?

oké tres instructif......

rien ne vaut un controle manuel a la jauge , l'electronique c'est bien mais pas fiable a 100%

hello,

j'ai parlé à Danny hier soir,

pour lui aussi on n'a jamais vu un A/C casser comme ça même avec un "goret" derrière le volant, il pense à une tension excessive de la chaine ou à un dommage antérieur de la culasse reprise du moteur cassé.

on progresse, je vous tiens au courant

mama mia ca éxiste pas une boite noir sur ce model? pour connaitre la véritè

la boite qui va nous limiter à 130 km/h, ne parle pas de malheur! :-(

[quote="TIMEFRED"]la boite qui va nous limiter à 130 km/h, ne parle pas de malheur!

quote]