Bonjour à tous !

Après de nombreuses visite de ce super forum en tant que visiteur, je me décide enfin à m'inscrire !

je m'appel romain, 23 ans, du nord Isère, je suis responsable d'une agence d'assurance en Savoie.

Apres de très longues années de rêve et de long mois de reflection , je peux enfin m'offrir l'objet de ma passion : un boxster

Et c'est là que j'ai besoin de vous!!!

Il s'agit d'un modèle de mai 1998, totalisant 78000 kms, bleu nuit, très bon etat carrosserie/jante et cuir pas mal, clim auto, siège électrique, jante 17" pour les options principales.

Prix : 12900€

Carnet à jour, facture des entretiens hors cp.

Qu est ce que vous en pensez? Quel entretien à venir ou qui doit déjà être fait?

Cependant, elle a un volant 4 branches que je n'aime pas du tout! Est ce possible de le changer? Pour quel prix? En cp ou soi même ...?

Merci pour toutes vos réponses ...

Tu peux changer le volant mais pas sûr que tu puisse le faire toi-même!

Un petit passage à la valise pour vérif.

parmi nous Romain, il serait en effet judicieux de faire tout vérifier par un Centre Porsche avant achat, de quoi mettre ton coeur à l'aise , tu auras aussi réponse concernant le changement de volant !

Le prix est raisonnable,faible kilométrage,tu ne risques pas grand chose si elle a été suivi comme il faut.A 80000kms remplacement de la courroie polyrib,qui n'est pas une grosse réparation mais qu'il faut faire absolument.

78000/14=5500km par an, peu mais possible , un passage à la valise serait bien.
Combien de propriétaires?
Bien Vérifier sur le carnet si à chaque entretien le kmétrage semble juste.

Bienvenue à toi.
Pour ce qui est du volant, attention à l'airbag... Il vaut mieux le faire faire.
12.900€ c'est bon marché pour le nombre de kilomètres et si elle est en bonne état comme tu le dis !

Merci pour votre accueil !

C'est le second propriétaire, il l'a depuis 10 ans. Voiture de week end, moteur d'origine.
Il m'a fait des photos du carnet que je mettrais en ligne.

Elle est passée à la valise il y 15 jours, ce qui a révélé un défaut sur la sonde lambda qu'il a changé lui même. Il m'a dit qu'une courroie derrière les sièges accessible par une trappe avait été change dernièrement. Est ce cette fameuse "polyrib"? Par contre elle a été changée par un garagiste et non un cp, est ce "grave" ?

Oui c'est cette courroie et ça peut être aussi bien fait par un garagiste.

Au niveau de l'embrayage, 80000 kms est un seuil critique? Comment vérifier son etat?

Pour le volant, une idée du coût en cp? Y a t'il des spécialiste autour de Lyon ou Chambéry pour les connaisseurs capable de faire ce travail?

Plusieurs paramètres et symptômes peuvent aider à définir l'état d'usure d'un embrayage.
En tout premier lieu et ce sur les Porsche uniquement, la dureté de la commande. Un embrayage dur à manœuvrer est à 90% synonyme de disque usé.
Ensuite, les phénomènes de broutement en forte décélération, disque/plateau et/ou gras sur le système.
Rarement sur 911 sauf 993 et Biturbo (993), le patinage en phase de puissance maxi soit au dessus de 5000 tr.
Ressenti lors d'accélération poussée à partir du 3ème rapport (plus forte charge). Mécanisme fatigué et/ou disque usé ou glacé.
Un des moyens de tester cet état est de procéder ainsi: au passage d'un troisième rapport, au moment de la ré accélération et sans modifier la position de l'accélérateur, donner une très brève "pichenette" du bout du pied sur la pédale de débrayage, un système en bon état recollera aussitôt, un embrayage fatigué amorcera un micro-patinage.
Enfin, une difficulté à rentrer la première ou la seconde moteur en route peut être lié à un freinage
insuffisant de l'arbre primaire, celui-ci étant toujours un peu entrainé par le couple moteur.
Le mécanisme d'embrayage n'a alors pas rempli son rôle en n'ayant pas réussi à séparer les deux éléments soit à cause d'un disque qui colle, soit d'un arbre primaire et de cannelures encrassées, oxydées ou grippées, soit encore d'un roulement pilote (celui du volant moteur qui guide le bout de l'arbre primaire) grippé.

Le coup de la pichenette est à utiliser avec extrême précaution afin de ne pas créer un problème qui n'existe pas.Le coup de l'embrayage troisième enclenchée, avec des gaz et debout sur les freins vaut pour une petite voiture ou un embrayage complètement cuit mais alors, sur une Porsche, d'autres symptômes ont du alerter préalablement. Et cette action maltraite les pièces en frottement..[left]

Romain parmi nous

Romain les CP ce n'est pas forcément le top, attention.

sur le forum !

vu le kilometrage et le prix ça parait plus que correct d'apres ta description , apres faut voir en réel !

sur le forum

Romain
Tu décortiques le carnet d'entretien (CP ou indépendant), il ne doit pas y avoir de trous.
Un passage au CP est quand même l'idéal (vérification roulement bruit arbre intermédiaire - bête noire du 986)
Tu fais vérifier le nombre d'heures de fonctionnement (Km faibles, parfait mais à vérifier en fonction du nombre d'heures de fonctionnement). Moteur changé ? Km moteur au lieu de Km caisse
Tu suis bien les conseils de cacou83. (il sont de bon aloi).
Astuce: tu demandes à voir l'endroit ou est garée habituellement la voiture et tu examines le sol à la recherche de traces d'huile (fuites moteur)
Tu écoutes soigneusement tout les bruits lors de l'essai.
Tu vérifies bien le fonctionnement du mécanisme de la capote (il faut parfois sortir couvert)
Tu signes le chèque.
Tu prends ton pied et sur le forum

Salut Romain,



Bonne et longue route parmi nous.

Tibaxdel63

Pour ce prix, tu ne risques rien et écoutes ton coeur .

bonjour à tous,

je vous mets quelques photo de la voiture et du carnet d'entretien envoyé par le proprio.

à mon sens, c'est une voiture d'origine allemande non ?
Le carnet d'entretien vous parait-il clean ? à priori entretenu en Italie non ? mais je ne sais pas pourquoi !

L'auto est d'origine allemande (C00) et entretenue en Italie effectivement au CP Bergamo, pres de Milan, donc pas mauvais signe.

Elle parait tres propre et tout a ete dit par nos amis du forum concernant cet etat et je suis du meme avis.

Pour une voiture qui a 14 ans, ce n'est pas vraiment le carnet qu'il faut regarder mais l'etat general du vehicule et si cela a ete suivi et pas specialement par un CP.

Les CP aujourdhui, pour un 2.5 (enfin a priori) avec les jantes du 2.7, ils en ont rien a faire et vaut mieux passer par un independant, aussi competent et plus rigoureux (et egalement 2 fois moins cher, voire plus).

Si la valise est ok au niveau du kilometrage, et que tu la sens, alors fonce ;)

N'oublie pas quand meme le budget de fonctionnement, mais clair que le prix est tres bon pour un si faible kilometrage. A 23 ans, tu seras deja tres content

Romain

il faut connaitre son nbre d'heures de fonctionnement du moteur !! qui te donnera son kmétrage réel)
seul moyen la valise(norauto du coin ou autre...)

Fais un diag' chez un pro comme l'a dit Cacou si tu veux vraiment blinder le truc afin de voir les heures d'utilisation et verifier si ca correspond a la moyenne horaire preconise par Porsche (entre 45 et 55 km/h ) : si c'est plus c'est que l'auto a une moyenne elevee et qu'elle a du faire (en theorie) pas mal d'autoroute, si elle est inferieur ca pue l'auto qui a vu son kilometrage baisse... si c'est moins de 35 kms/h de moyenne, tu peux laisser tomber.

Si tout correspond, tu peux foncer.

elle parait propre !

Bon, rendez vous pris ce dimanche pour voire la bête en vrai....! En espérant qu'il n'y ai pas trop de neige d'ici la...