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une prepa turbo !!

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essais une prepa turbo !!

Message par -Olivier le Jeu 31 Déc 2009 - 20:13

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essais Re: une prepa turbo !!

Message par Invité le Mer 6 Jan 2010 - 10:13

C'est ti pas joli tout ça, par contre niveau bruit vu le silencieux ça doit être démoniaque!!
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essais Re: une prepa turbo !!

Message par Invité le Mer 6 Jan 2010 - 10:29

Ca fait sortir 420 cv sur un 3,4 et 367 sur le 3,2 pour un peu moins de 10k$

Au cours du $, ca fait pas cher le bourrin
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essais Re: une prepa turbo !!

Message par Banni07 le Mer 6 Jan 2010 - 10:45

En Europe, Parr te sort 480 ch fiables (turbo à très basse pression) en Angleterre...
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essais Re: une prepa turbo !!

Message par Invité le Jeu 7 Jan 2010 - 0:22

yoyo52 a écrit:C'est ti pas joli tout ça, par contre niveau bruit vu le silencieux ça doit être démoniaque!!

Bin pas forcément, un moteur suralimenté à tendance à être plus discret qu'un atmo.
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essais Re: une prepa turbo !!

Message par Invité le Jeu 7 Jan 2010 - 11:37

c'est surtout la wastegate externe qui doit être bien audible à la décharge !!
à voir aussi l'efficacité de l'echangeur refroidi par eau à cet endroit

par contre je ne donne pas cher des durites d'air en silicone non protégées si proche de l'echappement ...
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essais Re: une prepa turbo !!

Message par Banni07 le Ven 8 Jan 2010 - 19:21

Pas plus que les durites silicone contre le turbo des prépas 400+ du forum que tu as peut être connu avant... ;-)
D'habitude, on entend plus la dump atmo que la wastegate ?
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Message par rev_____ le Ven 8 Jan 2010 - 23:52

Alors qui se lance ? ;)
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essais Re: une prepa turbo !!

Message par Invité le Sam 9 Jan 2010 - 10:02

FrédArtis a écrit:Pas plus que les durites silicone contre le turbo des prépas 400+ du forum que tu as peut être connu avant... ;-)
D'habitude, on entend plus la dump atmo que la wastegate ?

Subaru c'est taboo on en viendra tous à bout !!!
décidement tu as une dent contre eux

J'avais une STI avec grosse prépa dont tu parles et il n'y avait rien de sensible proche du turbo ou de l'echappement et les parties electriques etaient protégées contre la chaleur.
Là on parle d'un pro et on voit bien que c'est tout proche et sans protection ... après ce que j'en dit ...

Sur certains modeles de turbo la wastegate est séparée pour plus de fiabilité et de précision et dans ce cas elle est tres audible avec un son qui resemble à une dump atmo.


Cela resemble à cela en tout cas mais je ne mettrais pas ma main au feu
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Message par romainz le Sam 8 Mai 2010 - 23:39

Je viens de découvrir ce sujet; juste pour vous informer que Parr revend le systeme de TPC racing sous son nom mais n'a rien créée.
Pas mal de membres du forum US en ont monté depuis quelques années et je n'ai pas entendu de probleme particulier jusqu'à présent !

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essais Re: une prepa turbo !!

Message par cayman s pdk le Dim 9 Mai 2010 - 0:49

en cas de pepins , je pense qu a l expertise du vehicule
0 traca 0 bla bla on te rembourse pas !!!

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Message par TIPHOUP le Dim 9 Mai 2010 - 11:13

Ouais j'irais pas prendre le risque.

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Message par romainz le Dim 9 Mai 2010 - 13:54

@cayman s pdk a écrit:en cas de pepins , je pense qu a l expertise du vehicule
0 traca 0 bla bla on te rembourse pas !!!

Ca c'est certains

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Message par Invité le Dim 9 Mai 2010 - 19:09

+1 déjà qu'ils cherchent le moindre petit détail pour rembourser le moins possible alors si en plus tu leurs donnes une occasion en or de se justifier cloc
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Message par Banni07 le Dim 9 Mai 2010 - 20:42

airfab a écrit:Subaru c'est taboo on en viendra tous à bout !!!
décidement tu as une dent contre eux

Ne crois pas ce que je n'ai pas dit !
Je respecte tout à fait Subaru qui m'a donné bcp de plaisir, mais j'ai moins de respect pour leurs conducteurs prétentieux et les charlatants du réseau officiel de la marque.
Fin de la parenthèse.
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Message par loubet le Jeu 11 Nov 2010 - 14:07

CA ME DEPLAIRAIS PAS Laughing

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Message par Invité le Jeu 11 Nov 2010 - 14:40

Le préparateur zurichois Sportec a une autre approche... Ils changent le moteur et mettent un 3.8 (peut-être
celui de la Carrera S?).

Résultat: 370 CV's, 420 Nm et 291 km/h annoncés.

L'auto est repensée (vaut mieux)... sauf les freins (???), et homologuée (Suisse).


http://www.sportec.ch/page140.html

Par contre, on ne parle plus de 10K€, mais bien de 32K€... Bref...

Et ils proposent une transformation similaire avec le Croco (405 CV's)
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Message par Invité le Ven 12 Nov 2010 - 20:14

@Paul a écrit:Le préparateur zurichois Sportec a une autre approche... Ils changent le moteur et mettent un 3.8 (peut-être
celui de la Carrera S?).

Résultat: 370 CV's, 420 Nm et 291 km/h annoncés.

L'auto est repensée (vaut mieux)... sauf les freins (???), et homologuée (Suisse).


http://www.sportec.ch/page140.html

Par contre, on ne parle plus de 10K€, mais bien de 32K€... Bref...

Et ils proposent une transformation similaire avec le Croco (405 CV's)
faut bien ça pour mettre la patée a notre Fredo et ses 408 bouricots lol!
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Message par -Olivier le Ven 12 Nov 2010 - 21:02

oui mais fredo exploite que 208 bourrin rire
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Message par Loloflat6 le Ven 12 Nov 2010 - 22:21

Porsche ne l'a pas fait dommage (concurrence avec les modèles 9XX).

Bon tu prend un modèle pas cher (avec un m h s ) et tu refait le moteur avec turbo : 10 +10 +10 : pour 30 k€ t'as un truc qui pousse fort...

Bon faut avoir un peu d'Suspect de poche pour ça...(j'ai pas mais bon)


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Message par loubet le Jeu 18 Nov 2010 - 22:16






connaissez vous qq qui l"as fait ??

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Message par Banni07 le Jeu 18 Nov 2010 - 23:19

Ca ressemble à la prépa de chez Parr en GB
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Message par PCS987 le Ven 19 Nov 2010 - 8:13

+1 avec Romainz c'est l'identique de chez TPC racing.
et en corrélation avec Greg, il y a le kit normal 9999$ et le kit basse pression moins cher:
Low Pressure Turbo KIT TPC Racing


@ Loubet : il te faudra impérativement réimmatriculer ton véhicule ensuite après avoir reçu les homologation en tant que véhicule isolé...
Le contrôle technique verra la modif (si homologué, pas de soucis), niveau assurance, il y a moyen (en fonction de la Cie) d'adapter le contrat sur base de la nouvelle puissance.

@ Airfab: s'il s'agit d'une dump valve, ce serait ici, vu son architecture, une DV à reciculation et non pas atmo. (vu les joints, etc... on dirait une wastegate)
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Message par dannyl le Ven 19 Nov 2010 - 21:52

hello
pour faire une prepa turbo perso je passe en compresseur
moin de bazard
plus stable a gerrer
moin douloureux pour la meca
plus discret pour le ct
attention c est loin d etre fiable
moi je teste ca sur un 3.8 que j ai mis dans une 996 cette hiver
sinon pour un boxster ou cayman un 3.8 c est le top
j ai tester un boxster turbo 3.2 de chez un preparateur allemand
bin une fois qu il a tester le cayman je vous dit pas .....le 100 a 200 je lui mais 2 sec

en relence de 4 iem

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Message par loubet le Sam 20 Nov 2010 - 0:08

@dannyl a écrit:hello
pour faire une prepa turbo perso je passe en compresseur
moin de bazard
plus stable a gerrer
moin douloureux pour la meca
plus discret pour le ct
attention c est loin d etre fiable
moi je teste ca sur un 3.8 que j ai mis dans une 996 cette hiver
sinon pour un boxster ou cayman un 3.8 c est le top
j ai tester un boxster turbo 3.2 de chez un preparateur allemand
bin une fois qu il a tester le cayman je vous dit pas .....le 100 a 200 je lui mais 2 sec

en relence de 4 iem


c'est le 3.8 qui fait 355chevaux si je me souviens bien .

est ce que le 3.8 de 385 chevaux irais aussi ? tant qu'a faire ?


l'embetant quand on change de moteur , il faut arriver a vendre son propre moteur . (mon cas le moteur a a peine 17000km)

combien coute un 3.8 l 385 ch + travail et quelle garantie ?

faut il réimmatriculer ?



vous dite que c'est le top ,combien en avez vous monter et combien de km ont ils fait ?














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Message par Invité le Sam 20 Nov 2010 - 0:25


Sportec installe divers moteurs pour viriliser le Cayman jusque 405 CV's, dont un 3.8.

http://www.gtspirit.com/2009/10/07/road-test-sportec-cayman-sp-380/

Donc, bien des modifs semblent envisageables, pour des pros!

On trouve périodiquement des utilisateurs du forum ayant explosé leur moteur, à qui tu peux proposer le tien si tu fais le saut... Question de temps!


Dernière édition par Paul le Dim 21 Nov 2010 - 0:24, édité 1 fois
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Message par dannyl le Sam 20 Nov 2010 - 20:52


3.8 c est le premier j ai deja fait des 3.4 dans des 3.2
3.6 dans une 3.4 n
sinon le km du moteur c est le meme que d origine car il n as rien de modifier au point de vue mecanique

si on prend un moteur neuf X51 on doit juste modifier le capot moteur superieur pour l admission haute
sinon j ai un moteur de 3.4 on peut te le compresser avec piston base pression

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Message par gti974 le Mer 24 Nov 2010 - 12:18

Le kit Tpc doit sortir + de chevaux en europe, vu qu'aux USA ils on un indice d'octane beaucoups + bas.

Il n'y a certes pas beaucoups de pression mais avec un rapport volumétrique de 11 il ne doit pas y avoir beaucoups de lag
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