Freins céramiques (PCCB – Porsche Ceramic Composite Brake

par Invité Mar 29 Juin 2010 - 11:48

Bonjour j'ai une petite question au sujet des freins céramiques

ON entends beaucoup de chause à leurs sujet durée de vie fiabilité

J ai vu sur un forum le prix du disque (2500 euros) donné pour environs 300.000 kms mais relativement fragile face à divers gravier ou caillou

Je me demandais si certain s d entre vous possede l option et peuvent quelques peu m eclairé sur le cout à l usage .

un grand merci d avance

par BC Sam 26 Mar 2011 - 21:25

javascript:emoticonp(' cloc

') Salut, je réponds un peu tard à ce message, mais c'est sous la forme d'un coup de gueule, et si ça peut relacer le débat c'est temps mieux.
Le PCCB c'est super , ça freine du feu de dieu, c'est léger, c'est bien... MAIS faut être super riche. Pour ma part, j'ai détruit mes 4 disques en moins de 15000km (à 15000 € ça fait cher le km) et fusillé mes pistons d'étriers avant dont les inserts céramiques sont également détruits. Le PCCB c'est pour faire le tour de la place du village !
J'ai abandonné et jeté mes PCCB. Je les ai remplacés par des disques acier racing de même dimension pour le tiers du prix. A suivre....
Il y a tout de même un avantage à la base, c'est l'étrier avant avec ses 6 pistons et le diamètre des 4 disques (350 mm), c'est imbattable en bout de ligne droite...

par Invité Sam 26 Mar 2011 - 21:29

Ces freins ont faits pour mettre dans une vitrine de collectioneur... q<<w

Regardez et pas toucher !

par **Banni07** Sam 26 Mar 2011 - 22:01

Quand on sait que le freinage fonte d'origine a les mêmes performances, à quoi bon "claquer" 8073 E dans l'option PCCB ?

par **dom-bxl** Dim 27 Mar 2011 - 9:52

ce n'est que pour le look,de préférence ne pas freiner donc rouler me moins possible cch

c'est pas les freins qu'ils faut mettent dans une vitrine mais toute la voiture rire

par Invité Lun 28 Mar 2011 - 17:00

Perso j'ai eu les PCCB sur ma Turbo, je les ai sur le Boxster S et je les reprendrai ensuite. certes l'option est chère mais sur curcuit quelle tuerie. Tu as toujours du frein. certes cela consome fort de la plaquette mais les disques te font aisément une paire d'année si tu sors 4-5 fois par an (VdV, MC F1, Bugatti)

Je resigne de suite malgré le coût prohibitif à l'unité (4190.70 € TTC pour un disque avant)..et puis tu peux toujours en trouver les kits neufs de ceux qui passent à l'acier ;)

par **Banni07** Lun 28 Mar 2011 - 20:36

A Dijon le w-end du 20 mars, il y avait une 997 GT3 avec PCCB qui tournait et le gars avait des soucis de surchauffe de ses freins. A côté il y avait une 996 GT3 qui était revenue en disques fonte et qui n'a pas eu de soucis, malgré une conduite bien plus aggressive que la 997...

par Invité Lun 28 Mar 2011 - 21:08

Freinage dégressif vs freinage progressif : that's the question ;)

par **JéJé3.4** Lun 28 Mar 2011 - 21:40

yastefris a écrit:Freinage dégressif vs freinage progressif : that's the question ;)

I don't understand le rapport avec la surchauffe ??? Pour moi le freinage dégressif c'est pour assoir l'auto, avoir du pouvoir de frein et de direction et ne pas faire fumer une roue...

par Invité Lun 28 Mar 2011 - 23:37

Le dégressif te permet de rouler 40-45 minutes sans souci de chauffe, le progressif détruit tes freins a cause de la chauffe. A freinage égal, les céramiques chauffent beaucoup moins et tu as du frein plus lOngtemps. Peut-être est-cela qui a détruit les céramiques a Dijon : freinage progressif ?

par **Banni07** Mar 29 Mar 2011 - 0:35

J'ignore les comportements des deux protagonistes, mais le proprio de la 996 GT3 était enchanté d'avoir viré ses PCCB au profit des fontes...

par Invité Mar 29 Mar 2011 - 7:34

Moi je ne connais que les PCCB et, hormis le coût, que du plus par rapport aux aciers (dixit les pistards) lol!

par **pepelemoco** Mar 29 Mar 2011 - 8:00

J'ai un ami pistard bien connu qui avait des PCCB sur sa 997 GT2....2500 km :out, remplacés par des disques fontes et des gros Brembo...(de plus si tu sors dans les bacs à sable y a gros problèmes!....) Les PCCB c'est bien uniquement pour la route ou pour ceux qui ne paient pas les réparations!....

par **JéJé3.4** Mar 29 Mar 2011 - 23:49

Mackie 07 a écrit:A Dijon le w-end du 20 mars, il y avait une 997 GT3 avec PCCB qui tournait et le gars avait des soucis de surchauffe de ses freins. A côté il y avait une 996 GT3 qui était revenue en disques fonte et qui n'a pas eu de soucis, malgré une conduite bien plus aggressive que la 997...

En plus du freinage progressif et du freinage dégressif, y aussi le freinage aggressif... lol!

par Invité Mar 29 Mar 2011 - 23:56

papyjp a écrit:J'ai un ami pistard bien connu qui avait des PCCB sur sa 997 GT2....2500 km :out, remplacés par des disques fontes et des gros Brembo...(de plus si tu sors dans les bacs à sable y a gros problèmes!....) Les PCCB c'est bien uniquement pour la route ou pour ceux qui ne paient pas les réparations!....

A contrario mon ami et sa GT2RS sont enchantés des PCCB, les instructeurs pilotes aussi : il y en a pour tout les gouts ;). La conso de plaquettes est hallucinante par contre lol!

par **JéJé3.4** Mer 30 Mar 2011 - 0:02

yastefris a écrit:
papyjp a écrit:J'ai un ami pistard bien connu qui avait des PCCB sur sa 997 GT2....2500 km :out, remplacés par des disques fontes et des gros Brembo...(de plus si tu sors dans les bacs à sable y a gros problèmes!....) Les PCCB c'est bien uniquement pour la route ou pour ceux qui ne paient pas les réparations!....

A contrario mon ami et sa GT2RS sont enchantés des PCCB, les instructeurs pilotes aussi : il y en a pour tout les gouts ;). La conso de plaquettes est hallucinante par contre

C'est bien ce qu'on dit, c'est pour les budget "No Limit", pas étonnant qu'à la revente ce soit plus un boulet q'un plus...

par Invité Mer 30 Mar 2011 - 0:17

Faut pas abuser non plus : dans les 350 € le jeu de plaquettes pour environ 5-6 sorties circuits à mon niveau (1 jeu par sortie pour mon pote). Les aciers consomment autant mais souffrent du fadding

par **Banni07** Mer 30 Mar 2011 - 12:53

350 E pour les 4 plaquettes avant ou les 8 plaquettes (AVT + ARR) ?

par Invité Mer 30 Mar 2011 - 20:32

Les 4 avant

par **Banni07** Mer 30 Mar 2011 - 20:46

Ca reste correct.

par Invité Sam 7 Jan 2012 - 21:40

PORSCHE 996 AVEC FREIN CERAMIQUE AUCUN PROBLEME 64000KM UNE 10 SORTIES CIRCUIT FREIN COMME NEUF

par **krys** Sam 7 Jan 2012 - 23:34

merci de lire la charte du forum et de passer en section présentation avant de poster sur le forum sonzogni !!!

par Invité Sam 7 Jan 2012 - 23:52

Et accessoirement, très controversés, les PCCB...

par **GTBOX** Ven 9 Mar 2012 - 11:03

Mon expérience des PCCB sur ma 997 GT3 CS utilisée exclusivement sur piste avec le trajet cool pour m'y rendre; soit environ 8 à 10.000 km par an pour 10 sorties :

betise les PCCB sont morts à l'arrière et bien entamés à l'avant avant la fin de la première saison; consommation plaquettes :1 jeu par sortie à l'AR et pour 2 sorties à l'AV ...

lol!

j'ai monté ensuite des disques acier et tout juste deux jeux de plaquettes à l'AR et 1 à l'avant; les disques eux sont nickel !

Par contre, pour ceux qui freine tard, la différence est très sensible, la voiture s'écrase moins, l'ABS (non déconnectable) s'active plus facilement, l'arrière est beaucoup plus léger au point de corde, le dégressif plus délicat à gérer.

Ma conclusion, comme beaucoup d'autres pilotes du dimanche, les PCCB oui pour la compétition sans limite de budget, mais non pour le loisir.

Pour info, un ami était surpris de l'état de mes disques (une vrai rape) alors que sur sa Turbo ses PCCB était nickel à plus de 60000 km; il est monté avec moi au Castellet et a été surpris de me voir prendre les freins après le panneau 100m avant la chicane de Mistral à environ 260 km/h.
Dans sa Turbo, il freine avant le panneau 200m ... CQFD

par Invité Lun 12 Mar 2012 - 11:09

Clair que tout est dans la façon d'utiliser, mais si tu as des PCCB, c'est bien que tu veux (et espère) freiner tard!

Notre ami PierreD (997 GT3) m'a expliqué que tous ses potes de circuits enlèvent l'option PCCB.

Pour sa part, il a emmené une 996 Turbo aux freins classiques dans une descente en col sur 10 kms à côté de chez moi... les freins 'fumaient' sérieusement à l'arrivée; il a du repartir faire quelques kms pour laisser refroidir! Pierre était aussi surpris que déçu, (mais il a vraiment 'testé' cette 996Turbo... en travers dans tous les virages!).

C'est sans doute ce qui arrivera à ton ami s'il freine aussi tard que toi... au-delà du panneau.

par **GTBOX** Lun 12 Mar 2012 - 12:50

Dans tous les cas il faut laisser refroidir après un usage intense.
Dans mon cas, sur circuit, je fais non pas 1 mais 2 tours de piste en continuant à rouler vite sans monter les régimes et en freinant à peine pour bien faire refroidir les freins et les liquides.

Il m'est déjà arriver de voir les plaquettes prendre feu quand la piste a été fermée immédiatement suite à un accident ... j'ai été obligé de repartir rouler sur la route pour refroidir mes freins. L'avantage d'avoir une auto de piste immatriculée !!! mais au résultat un jeu de plaquette mort

par **Banni07** Lun 12 Mar 2012 - 21:33

Et le 1er gravier venu, en cas de bac à sable, se fera une joie de vous exploser le disque de frein céramique...

8073 E en option neuve et quel prix par roue lorsqu'il faut changer ?