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batterie à plat sur Cayman

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GMT + 7 Heures batterie à plat sur Cayman

Message par aligator74 Mar 18 Jan 2011 - 13:35

Bonjour à toutes et tous !

Voilà, mauvaise surprise: j'ai voulu sortir le cayman samedi et là pas pu démarrer !
J'ai branché sur mon petit chargeur électronique (qui maintient la charge aussi) et quand j'ai voulu démarrer tout s'est allumé au tdb et les phares ont clignoté et rien du tout ...
Pensez-vous qu'il faille changer la batterie ? ou si un coup de booster ferait l'affaire ?
C'est une 70A/h, EN CAS DE CHANGE, faut-il reprendre le même ampérage ? ou un peu plus ?
Pour remettre en route, y a t-il une manip à faire ?
Merci pour votre aide...
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Message par jerem911 Mar 18 Jan 2011 - 13:46

Tu as le chargeur Porsche ?
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Message par aligator74 Mar 18 Jan 2011 - 13:52

non
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Message par jerem911 Mar 18 Jan 2011 - 13:57

Ta batterie c est celle d origine ? Déjà c est étonnant que ta batterie soit déjà morte , moi à partir de novembre deux jours après avoir fait une sortie , je la branche sur son chargeur non stop jusqu au redémarrage , jamais eu aucun problème cayman de 2007.
Ci elle ne sort pas souvent il faut savoir que ce sont des voitures énergivores au repos !
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Message par aligator74 Mar 18 Jan 2011 - 14:03

oui, c'est une batterie Porsche...
Je pense aussi que mon appareil est un peu faiblard et qu'il est mieux adapté au maintien de la charge...
Puis-je charger la batterie sans débrancher les cosses ?
Ou tout simplement, puis-je démarrer avec des câbles sur mon Partner ?
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Message par jerem911 Mar 18 Jan 2011 - 14:08

Démarrer avec les câbles oui , sans allumer les phares ni autres consommateur important , après ton chargeur prend directe sur les cosses ?
Car le porsche il charge par l allume cigare !
Âpres ton croco tourne souvent ?
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Message par aligator74 Mar 18 Jan 2011 - 14:39

non pas souvent en ce moment.
Donc, si je comprends bien il faut recharger la batterie par l'allume-cigares, et pas sur les cosses ?
Donc il faut un chargeur spécial ?
J'ai un appareil électronique qui sert à maintenir la charge, mais c'est 2 pinces + et - à placer les cosses.
C'est pas bon ?
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Message par Invité Mar 18 Jan 2011 - 15:07

Ta prise allume cigare est plus adaptée pour les appareils de maintiens de charge. Si tu charges par là avec un chargeur digne de ce nom tu vas avoir une perte de charge dans les câbles qui vont de l'allume cigare à la batterie, ils sont plutôt longs.

Si tu veux recharger rapidement avec un vrai chargeur, mieux vaut mettre les pinces directement sur les plots de la batterie, en la débranchant. Ne referme pas ton capot tu ne pourras plus l'ouvrir.

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Message par Invité Mar 18 Jan 2011 - 15:12

Si ta batterie a au moins 4 ans, change-la direct, elle ne tiendra plus la charge !
Pour la capacité, tu peux (et c'est recommandé) prendre plus, fais une recherche avec le cayman jaune, tu trouveras des posts traitant du sujet.
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Message par aligator74 Mer 19 Jan 2011 - 7:10

J'ai branché une batterie en // et j'ai pu démarrer. J'ai fait une trentaine de kms pour recharger la batterie. Au retour, je fais l'essai d'arrêter le moteur et de redémarrer.
Et là, retour à la case départ = pas pu démarrer.
Donc, j'en déduit qu'il faut investir dans une nouvelle batterie .Vrai ou faux ?
1) A ce sujet, que me conseillez-vous ? J'ai actuellement une batterie Porsche 70A/h et 340A.
2) pour le maintien de charge, j'ai un appareil électronique à brancher directement sur les cosses: est-ce approprié ou faut-il impérativement passer par l'allume-cigares ?
Merci d'éclairer ma lanterne ...
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Message par Invité Mer 19 Jan 2011 - 7:36

Pour le maintien de charge mieux vaut passer par L'AC car c'est plus simple à connecter quand tu rentres ton auto au garage. Pas de fausse manip, pas de capots à ouvrir.

Pour ma part je le fais à chaque fois maintenant.

Tu peux rajouter une prise allume cigare avec fusible sur ton appareil existant.
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Message par Invité Mer 19 Jan 2011 - 8:46

ALIGATOR74 a écrit:J'ai branché une batterie en // et j'ai pu démarrer. J'ai fait une trentaine de kms pour recharger la batterie. Au retour, je fais l'essai d'arrêter le moteur et de redémarrer.
Et là, retour à la case départ = pas pu démarrer.
Donc, j'en déduit qu'il faut investir dans une nouvelle batterie .Vrai ou faux ?

As-tu lu ma réponse plus haut ?? q<<w
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Message par PCS987 Mer 19 Jan 2011 - 9:41

steff_9419 a écrit:
Pour la capacité, tu peux (et c'est recommandé) prendre plus

Nulle envie de passer pour un contrariant...

A "10A" près, je peux comprendre, mais utiliser une batterie ayant une trop grande capaciter, c'est empêcher le bon fonctionnement de l'alternateur...

Ces deux éléments (batterie/alternateur) fonctionnant de paire.
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Message par Invité Mer 19 Jan 2011 - 9:52

Non rien à voir.

Si la capacité de la batterie est supérieure à la valeur d'origine, le taux de décharge sera plus faible (rapport des Ah de décharge sur la capacité théorique) et la batterie retrouvera sa charge maximum au bout d'une période de temps identique à une batterie plus faible (principe de la conservation d'énergie).
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Message par PCS987 Mer 19 Jan 2011 - 10:31

Pfff, pourquoi j'ai ça en tête moi... scratch Etrange.
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Message par nickfrog Mer 19 Jan 2011 - 11:01

Les batteries Moll d'origine ne sont pas tres bonnes. Le consensus ici c'est que la Bosch Silver est la meilleure du marche (pas de grosse surprise).
Ne pas utiliser une Porsche pour des durees trop longues, ce n'est pas particulierement bon pour la mecanique...
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Message par aligator74 Mer 19 Jan 2011 - 11:10

Nick, quand tu dis "Ne pas utiliser une Porsche pour des durees trop longues, ce n'est pas particulierement bon pour la mecanique...
tu peux être plus précis ?
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Message par nickfrog Mer 19 Jan 2011 - 11:34

Oui bien sur, il y a pleins de pieces en caoutchouc, comme des joints qui se dessechent quand ils ne sont pas lubrifies souvent. La clim par exemple, le lubrifiant est dans le gaz donc le risque de fuites est important si les joints ne sont pas lubrifies regulierement car ils se contractent.
Dans la distribution il y a un roulement un peu fragile sur l'arbre intermediaire et la aussi le joint se desseche facilement. Je dirais que faire au moins 50km par semaine l'hiver (si possible en un trajet, c'est un minimum pour une bonne longevite). Maintenant ca veut pas dire que toutes les voitures qui hibernent ont des problemes evidemment mais c'est toujours bien de limiter les risques dans des domaines ou les couts de reparation sont enormes.
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Message par kartmanouf Mer 19 Jan 2011 - 11:36

PCS987 a écrit:Pfff, pourquoi j'ai ça en tête moi... scratch Etrange.

tu n'as pas tord en affirmant que le "couple alternateur-batterie" est calculé mais tu n'altères pas le fonctionnement de l'alternateur si tu mets une batterie de + grosse capacité et l'explication de steph tient la route !
J'ajouterai pour étayer le sujet que l'alternateur est prévu pour débiter une intensité max qui correspond environ au besoin du véhicule et à 1/10eme de la capa de la batterie (ex: batterie de 70AH doit être chargée avec une intensité nominale de 7A) ceci étant qu'une règle moyenne pour les batteries au plomb afin d'avoir des cycles de charge qui n'affectent pas trop "la santé" de la batterie.
nb: il y aurait des pages à écrire sur le sujet mais ce qu'il faut retenir pour nos autos :
- une batterie plus grosse ne peut pas leur faire de mal
- les porsche étant réputées pour être énergivores à l'arrêt, prévoir un petit appareil de maintien de charge pour les grandes périodes d'immobilisation

voili, voilou !
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Message par aligator74 Mer 19 Jan 2011 - 13:04

merci
Je commence à y voir plus clair q<<w
Reste juste une petite confirmation et je vous laisse tranquilles :
Le maintien de batterie est plus performant sur l'allume-cigares, que sur les cosses elles-mêmes ?
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Message par antoine68 Mer 19 Jan 2011 - 13:09

sais pas mais sur l AC ca fonctionne très bien, et très facile d'utilisation.
toutes les VO et VN au CP de Mulhouse sont branchés comme ca.
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Message par PCS987 Mer 19 Jan 2011 - 13:46

ALIGATOR74 a écrit:
Le maintien de batterie est plus performant sur l'allume-cigares, que sur les cosses elles-mêmes ?
Je pense uniquement plus pratique ; surtout dans le cas de nos Porsche.
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Message par aligator74 Mer 19 Jan 2011 - 14:03

J'ai regardé mon appareil de charge : c'est un Cartec 60 (60A). Je peux m'en servir soit avec les pinces "croco" (à placer directement sur les cosses) ou soit avec des cosses que je visse sur les bornes de manière permanente (il y a un connecteur pour faire l'un ou l'autre). Quelqu'un saurait si mon appareil fait l'affaire ? où je pourrais acheter la prise A.C qui se monte sur ce connecteur ?
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Message par Invité Mer 19 Jan 2011 - 14:09

C'est celui là?

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Message par aligator74 Mer 19 Jan 2011 - 14:28

Oui Iceman, c'est tip top celui-là !!! <w<w
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Message par Invité Mer 19 Jan 2011 - 15:04

Pas de souci tu adaptes un connecteur AC sur un de tes câbles.
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Message par aligator74 Mer 19 Jan 2011 - 15:19

je suppose qu'il y a la polarité à respecter... Donc, je coupe mes cosses au bout des fils rouge et noir et ensuite avec des cosses à sertir je raponce sur les fils de l'A.C, c'est çà ? en respectant rouge vers PLUS de l' A.C et noir vers MOINS de l'A.C.
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Message par Invité Mer 19 Jan 2011 - 15:25

Oui c'est ça . Dans la prise allume cigare le + est au centre .
Essaye de mettre des fils de même section.

Bonne bidouille!
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Message par antoine68 Mer 19 Jan 2011 - 15:44

ca sent pas la merguez ??? LOL
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Message par nickfrog Mer 19 Jan 2011 - 15:45

LOL.
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