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Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

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essais Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par PCS987 le Mer 27 Avr 2011 - 10:54

Rappel du premier message :

Bonjour tous et toutes,

J'aimerais obtenir la référence Porsche de la pièce en question c'est à dire du plenum d'origine équipant les 3.4l des Cayman S phase 1.

Quelqu'un aurait-il cette info ?

Voici en photo :





Merci d'avance. ^;

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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par Banni07 le Dim 1 Mai 2011 - 21:05

@PCS987 a écrit:@ Grég : Un étranglement ? Si c'est bien fait, un étranglement donne un effet venturi, non ?
Mais bon je vois pas comment sont tous les conduits des DFi.

Vu comment c'est étranglé, il ne risque pas d'y avoir un effet venturi, mais que des turbulences anarchiques et qui bloquent le passage de l'air...

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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par Banni07 le Dim 1 Mai 2011 - 21:10

JCF a écrit:
Le gars en question reprogramme une dizaine de boitiers par semaine et il garantis la modif. Il a fait mon ancien Box 2,7 y a 3 ans (ça marche encore) il a fait l'Ibiza TDI de ma fille y a un moi, nickel.
Spidy 64 a fait la même chose dans le Sud Ouest sur son 987 2,7 pour 400€ également.
Souvent un tarif gonflé ne garantie pas un meilleur travail.

Pas cher, mais est ce que le gars fait un check up avant & après du moteur.
Au minimum : prise de compressions et température et richesse des gaz d'échappement.

S'il ne fait pas ça, ben ça sent la remap prise sur catalogue sans vérifier que ton moteur peut la supporter... J'en connais pas mal qui font ça avec "garantie", mais le jour où il y a un soucis, ben la garantie tu t'asseois dessus. Et je peux te donner plein de noms de "remappeurs" de cet acabit en MP...

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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par PCS987 le Mer 4 Mai 2011 - 9:54

@ Jean-Claude / Richard : Auriez-vous la référence du papillon 82mm de la 997 GT3 sous la main ?

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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par Invité le Mer 4 Mai 2011 - 13:14

Y a qu'à demander rire
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Message par PCS987 le Mer 4 Mai 2011 - 13:34

merci beaucoup !

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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par ubu le Mer 4 Mai 2011 - 17:32


Pour ceux que cela intéresse il y a un plenum IPD spécifique pour le DFI

http://www.ipdplenums.com/index.php?option=com_content&view=article&id=10&Itemid=13

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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par PCS987 le Jeu 5 Mai 2011 - 8:33

Les intéressés attendent la version avec le gros throttle je pense.

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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par Invité le Jeu 5 Mai 2011 - 9:32

a la vue de la forme ovoïde et du cloisonnement interne, je ne vois pas ce qu'un papillon plus gros apporterait sinon un déséquilibre entre entrée d'air et capacité de flux.

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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par PCS987 le Jeu 5 Mai 2011 - 10:17

... j'ai cru comprendre que les désidérata de Grég et Yves se portaient sur une version "gros papillons".


Pour le reste, dans n'importe quel cas, je ne me fierai qu'à une mesure sur banc, avant et après modification dans la mesure du possible aux mêmes conditions sachant qu'il faut un temps d'adaptation à l'ECU, afin de déterminer l'apport.

Pour l'hypothèse d'un déséquilibre entre l'entrée d'air et la capacité de flux, c'est hors de mes compétences.


Mais dans le cas des DFi, je te rejoins, Richard, sur le fait qu'un papillon plus grand n'apporterait rien de plus mais pour une autre raison : un moteur à injection directe fonctionne dans certains cas en mode stratifié (comparable à un moteur Diesel). Cela signifie notamment qu'il fonctionne en excès d'air - assez d'air pour se faire avec un papillon "standard" (ou OEM).

Certe, en pleine charge (pas de mode stratifié à ce moment là), un moteur qui aurait plus d'air (frais) 'pourrait' donner d'avantage de rendement, mais quid adaptation électronique de l'ensemble après modification de papillon ? L'ECU n'a probablement pas ici la capacité à 'auto-adapter' l'ensemble.

De plus, IPD (et Cie) ne commercialisent pas de version avec plus gros papillon ce qui me conforte dans ma propre hypothèse d'une part, d'autre part ou des deux.




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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par dannyl le Ven 6 Mai 2011 - 19:45

vous n avez pas l impression que c est un peut se que disait

un gros clapet ca vas avec une prepa c est un tous un ensemble

mais pour moi c est un bon depart mais je pense que l on doit aller au banc et affiner les reglages



sinon la piece en resine est vraimant pas mal du tous c est un tres bon petit truc a suivre a fignole

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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par PCS987 le Ven 6 Mai 2011 - 20:41

On en a déjà parlé Danny, tu prêches un converti, un tout reste un tout. Une modification implique inévitablement d'autre modification pour devenir optimale... et ainsi de suite...

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Message par PCS987 le Ven 13 Mai 2011 - 14:21

JCF a écrit:
Voila ta réponse: 987.110.416.01

Mon magasinier ne retrouve pas cette référence... Shocked

Ubu, si tu passes ici lol! ^;

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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par ubu le Ven 13 Mai 2011 - 17:53

sur mon PET

997 605 116 01 pour le GT3

997 605 115 01 pour le Boxster/cayman S phase 1

tout comme le disais JCF :
Y a qu'à demander
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et non 987 110 416 01
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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par PCS987 le Ven 13 Mai 2011 - 19:30

Euh, trop de références ... <w<w


ccco


La référence du plenum (pas le papillon d'admission) d'un Cayman S phase un c'est quoi ?


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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par ubu le Ven 13 Mai 2011 - 20:28

le PET dit pour la tubulure Cayman S phase 1 : 987 110 116 01

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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par Invité le Ven 13 Mai 2011 - 20:42

moi ma reprog me suffit avec le bmc bien sur.
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Message par PCS987 le Sam 14 Mai 2011 - 18:04

merci Ubu.

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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par jerem911 le Mar 17 Mai 2011 - 22:34

Cette semaine j ai démonté le filtre à air d origine plutôt hyper poussiéreux à 28 900 kms c est énorme la poussière qu on trouve la dedans ! J ai regagné au moins 2 cv pour Francorchamps lol! ffrr
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Message par Banni07 le Mar 17 Mai 2011 - 23:09

Perso, à 30.000, c'est changement du filtre à air, quoi qu'en dise m'sieur Porsche...
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Message par jerem911 le Mar 17 Mai 2011 - 23:15

Sent on la différence avec un filtre air genre bmc ou K&N par rapport à l origine ?
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Message par Banni07 le Mar 17 Mai 2011 - 23:19

Au niveau boucan, oui. (le souffle rauque façon aspirateur m'a gonflé très très vite)
En perf', pas du tout !
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Message par jerem911 le Mar 17 Mai 2011 - 23:21

Oui enfin niveau sonorisation moteur , j ai déjà de très bon silencieux !
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essais Re: Cayman S phase 1 (295ch) : plenum OEM : référence.

Message par Invité le Mer 18 Mai 2011 - 7:02

Mackie 07 a écrit:Perso, à 30.000, c'est changement du filtre à air, quoi qu'en dise m'sieur Porsche...


Tient j'ai recu un coup de fils ou il ce sont excusé,le filtre est bien a achangé sur cayman aprés 30.000,seul les 997 font 60.000km avec.Perso pas plus de bruit avec le bmc mais un léger mieux lors de passage de vitesse a haut régime,4cv au banc de diff pas grand chose,mais un léger mieux.
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Message par PCS987 le Mer 18 Mai 2011 - 7:45

Il est rare qu'on fasse un essai avant et un essai après la pose d'un filtre "sport". Et dans ce cas, le filtre OEM ayant déjà servi, la comparaison n'est pas fiable.

Pour des raisons de facilités (banc à disposition) certaines boites ont testé. Rien de flagrant. (d'avantage sur Diesel - mais valable pour essence)

4cv au banc c'est de l'ordre du négligeable puisque sur deux essais successifs il apparait parfois des différences plus grandes et ce, sans rien changer.

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