Différences entre phase 1 et phase 2 ?

par Invité le Mer 17 Aoû 2011 - 22:05

Bonjour,
Est-ce que vous pourriez me dire quelles sont les différences entre une Boxster 986 phase 1 et une phase 2?

A quelle date la phase 2 est-elle sortie?

Merci beaucoup.

par Invité le Mer 17 Aoû 2011 - 23:21

https://www.boxster-cayman.com/t16529-difference-phase-1-et-2?highlight=difference

Tu en trouveras plus en utilisant le bouton recherche (Cayman Jaune)

par **Draz** le Jeu 18 Aoû 2011 - 8:32

Si je ne dis pas de bêtise, les entrées d'air latérales sont plus hautes sur les PII et que les support de rétro sont pas les mêmes (trou dedans).

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par **JAGBOX** le Jeu 18 Aoû 2011 - 10:54

Entre autre sur P2, lunette arriere en verre, capote doublée, boite a gant coté passagé et quelques KW en + coté moteur.

Slts

par **did31** le Jeu 18 Aoû 2011 - 13:13

oula je crois qu'il faut être d'accord sur un truc d'abords, il y a 3 types de boxsters parmi les plus résents) :
986 phase 1 ... - 2002
986 phase 2 2003-2005
987 2005-.....

La question porte sur diffrerence phase 1 et 2 ou 986 -987?
Si c'est phase 1 et 2 d'un 986 : feu avant repeteur, feu arriere sans orange, vitre arrière en verre

par **nickfrog** le Jeu 18 Aoû 2011 - 15:09

Il y aussi une phase 2 987 (2009).

par Invité le Dim 21 Aoû 2011 - 20:34

Oui c'est bien entre la 986 phase 1 et 986 phase 2 que je souhaite connaître les différences.
La 986 phase 2 est sortie quand?

par Invité le Dim 21 Aoû 2011 - 20:50

Boites à gant je crois, puissance. Capote vitrée. Je dois en oublier..

par **Michel68** le Dim 21 Aoû 2011 - 21:38

Petits renflements sur les pare-chocs avant et arrière, entrées d'air différentes sur PC avant, clignotants blancs...

La version facelift du 986 a été fabriqué pendant les millésimes 2003 & 2004.

par **jeeday** le Ven 11 Juil 2014 - 14:26

et au niveau fiabilité moteur, y a t-il une différence?

par Invité le Ven 11 Juil 2014 - 15:27

non, ce sont les mêmes moteurs.

le 2.5 n'existe pas sur un PH2 puisque remplacé par le 2.7.

le 2.7 est le même, avec une puissance qui passe a 228cv (PH2) au lieu de 220 (PH1)

le 3.2 idem, 252cv (PH1) puis 260cv (PH2) et jusqu'à 266cv sur le 550 Spyder.

par **yvan52** le Ven 11 Juil 2014 - 15:39

Quelles sont les modifications effectuées pour passer de 252 à 266 puisque les moteurs sont les mêmes?

par **jeeday** le Ven 11 Juil 2014 - 15:45

d'accord

:) , mais bon moi qui souhaite prendre un 2,7 de 2003 j'espère qu'ils ont su corriger les erreurs de la version précédente, si on augmente les chevaux c'est que l'on sait qu'il y aura moins de problemes enfin j'espère ^^ ça serait logique ^^

par Invité le Ven 11 Juil 2014 - 16:59

Concernant la fiabilité, c'est la même entre la phase 1 et la 2. Ils ont également les mêmes soucis.

Quand on dit que ce sont les mêmes moteurs, c'est qu'ils empruntent la même architecture, mais avec quelques différences (alimentation, allumage, etc...).

Ce n'est qu'à partir de 2007, que certaines choses ont commencé à être améliorées (vraiment). Et le problème d'IMS réglé en 2009 sur le 3,4l DFI.

Pour la différence de puissance entre la 986 S et la 550 Spyder. Porsche n'a pas communiqué l'info.

A priori, la 550 Spyder a hérité du système d'admission d'air emprunté à la 987 + reprogrammation de la cartographie moteur.

par **jeeday** le Ven 11 Juil 2014 - 17:17

Merci pour toutes ces informations, donc il y a juste peu de choses qui ont changées, après il le 2003 a eu un petit coup de jeune par rapport a l'ancien, mais 15000€ etant trop peu pour un 987 ou un spyder 550 je vais devoir me contenter de ça pour ma première porsche :) ...en attendant de trouver la bonne ^^

par Invité le Ven 11 Juil 2014 - 21:01

Les 986 restent gloabelement fiables... La grosse différence entra phase 1 et phase 2 reste l'arrivée du CAN bus dans la gestion des fonctions de l'habitacle (multiplexage). Côté motorisation c'est globalement la même chose...
A cela il faut ajouter la lunette arrière en verre et par exemple l'apparition d'une boire à gant...

par **Knarf** le Ven 11 Juil 2014 - 22:49

Edelrot a écrit:Concernant la fiabilité, c'est la même entre la phase 1 et la 2. Ils ont également les mêmes soucis.

Quand on dit que ce sont les mêmes moteurs, c'est qu'ils empruntent la même architecture, mais avec quelques différences (alimentation, allumage, etc...).

Ce n'est qu'à partir de 2007, que certaines choses ont commencé à être améliorées (vraiment). Et le problème d'IMS réglé en 2009 sur le 3,4l DFI.

Pour la différence de puissance entre la 986 S et la 550 Spyder. Porsche n'a pas communiqué l'info.

A priori, la 550 Spyder a hérité du système d'admission d'air emprunté à la 987 + reprogrammation de la cartographie moteur.

+1 pour passer de 252 à 260 et 266 (idem pour le 2,7) c'est le circuit d'admission et d'échappement qui a été travaillé et qui se retrouvera sur le 987.

ensuite l'arrivée du VarioCam Plus (vs VarioCam "simple" sur le 986) permettra d'aller plus loin... en attendant le DFI en 2009.