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Reprog vs Plenum

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essais Reprog vs Plenum

Message par fagaouvea le Dim 11 Sep 2011 - 21:41

Rappel du premier message :

M'a femme a un Kia Sorento 2.5 crdi initialement a 147 CV reprogrammé sans forcer (la fiabilité étant le mettre mot) il est passé a 181 poulains après reprog. La voiture (1900 kg) et méconnaissable. cependant il s'agit d'un turbo injection et d'un diesel. A Nouméa j'ai donc accès a la reprog par l'intermédiaire de sport concept.
La question est combien en a t'il fait ??
Je suppose qu'il va me faire une reprog lambda, hors je vois souvent les gars parler de mappage a ne pas confondre avec nappage même si la reprog constitue la cerise sur le gâteau.
Dc j'ai déjà un filtre BMC, je peux effectivement rajouter des cata 200 cellules et lui amener. reste a prendre ma journée pour surveiller son travail.....
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essais Re: Reprog vs Plenum

Message par Banni07 le Jeu 15 Sep 2011 - 20:20

Puissance et couple sont intimement lié...



Puissance = couple * vitesse de rotation

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essais Re: Reprog vs Plenum

Message par Invité le Jeu 15 Sep 2011 - 20:25

Mackie 07 a écrit:Puissance et couple sont intimement lié...



Puissance = couple * vitesse de rotation

Exact.Quand tu vois le focus rs et c'est 440 nm 305 cv qui est derriére,même en reprise....tout comme la 335 d et c'est 580 Nm.....

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essais Re: Reprog vs Plenum

Message par fagaouvea le Jeu 15 Sep 2011 - 21:03

Effectivement le maître mot est fiabilité. les CV pour les CV c'est bon...Priorité au couple et le plus tôt possible car c 'est lui qui crée les sensations.
Pour ce qui est des collecteurs avec cata j'ai vu chez car graphique qu'ils en proposaient un compatible OBD2 a 2400€, concrètement c'est pas donné. En plus il faut l'isoler. J'ai même lu qu'il etait souhaitable de protéger les fils des bougies avec des gaines céramiques.
Donc au bout du compte la note est salée.
Enfin qu'elle durée de vie ont ils sous nos latitudes cad pluie, soleil, pluie, soleil, humidité etc....


Dernière édition par fagaouvea le Ven 16 Sep 2011 - 22:48, édité 1 fois

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essais Re: Reprog vs Plenum

Message par Invité le Jeu 15 Sep 2011 - 22:43

@fagaouvea a écrit:Effectivement le maître mot est fiabilité. les CV pour les CV c'est bon...Priorité au couple et le plus tôt possible car c 'est lui qui crée les sensations.Pour ce qui est des collecteurs avec cata j'ai vu chez car graphique qu'ils en proposaient un compatible ODB2 a 2400€, concrètement c'est pas donné. En plus il faut l'isoler. J'ai même lu qu'il etait souhaitable de protéger les fils des bougies avec des gaines céramiques.
Donc au bout du compte la note est salée.
Enfin qu'elle durée de vie ont ils sous nos latitudes cad pluie, soleil, pluie, soleil, humidité etc....

La aussi histoire de gout,moi je ne suis pas trop diesel lol! ce que j'aime c'est la zone rouge disons entre 5000 et 7800 T.

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essais Re: Reprog vs Plenum

Message par dannyl le Ven 16 Sep 2011 - 9:37

oui a part que dans la conduite de tous les jours si tu passe toutes tes vitesses a 7800 je veux pas etre le gars qui vas acheter ta caisse lol! lol! lol!

plus serieusement c est certain que le couple est lier a la puissance mais moi les cv ne sont pas mon idee de base et surtout avoir des cv en crete c est stupide car c est juste pour vendre en disant j en sort plus que le voisin

donc on prefere une courbe bien lisse le couple au bon endroit et se qui tombe tombe

si je n ai que 10NM et 6CV bin c est comme ca je ne relache pas le banc pour faire plaisir au client

et il le sais avant meme de commencer

mais bon chaque programateur a sa facon de faire et de travailler
mon maitre en la matiere est MANTHEY et c est cette filosofie que je suis depuis plus de 5 ans ....

bon on revient au sujet de base ......

je vais aussi tester pour' vous

admission 3.8 sur 3.4

gros systeme de filtration sur 3.4 reprogramer

et augmentation des diametres de lignes des pots de 3.4

et aussi passer en pots idependant avec juste un tube de contre pression en 45

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http://www.911-motorsport.com/

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essais Re: Reprog vs Plenum

Message par Invité le Ven 16 Sep 2011 - 12:00

7800 c'est rare,uniquement en arsouille mais 7200/7300 c'est régulier. Et jusque la pas le moindre soucis,même pas de conso d'huile. ffrr j'ai quand m^me 18.000 allumage en phase 1 et 4000 en phase 2 <w<w

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essais Re: Reprog vs Plenum

Message par PCS987 le Ven 16 Sep 2011 - 13:26

Mackie 07 a écrit:Puissance et couple sont intimement lié...
Puissance = couple * vitesse de rotation

+911 voir 987 lol!

Voici les facteurs déterminant la puissance en CHEVAUX.

Couple moteur multiplié par régime moteur multiplié par une constante ce tout divisé par 22050 (ce qui représente 30000*0.735(coéfficient du cheval vapeur))

Donc:

(Nm*RPM*Pi)/22050 = ????? CH

Du coup, à un régime donné, si on a plus de couple, on a inéluctablement plus de chevaux.

C'est pas pour faire ch*er, c'est simplement mathématique.


^;


PS : On peut bien évidemment ne pas tenir compte des termes "à un régime donné" mais dans ce cas là, tout devient possible, même l'impossible (avec ou sans coca-cola zero <w<w )

PSII : L'important c'est la cohérence des courbe de couple et de puissance (kws)
C'est inutile d'avoir un puissance max de 295ch à 6400RPM (et donc 323/324 Nm à ce régime) avant reprog et 303ch à 6700RPM (car le couple est alors à 317/318Nm à ce même régime) ... aucun gain à proprement dit, mieux vaut une bonne boite de vitesse bien étagée et/ou un différentiel à patinage limité permettant de mieux exploiter le rendement initial...

Honnêtement, l'allègement est probablement un élément que je n'ai pas testé mais dont je reste plus que convaincu.

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essais Re: Reprog vs Plenum

Message par Invité le Ven 16 Sep 2011 - 16:10

Avec ma reprog les cv ne sont pas haut percher,j'ai en moyenne 10/15 cv de plus dés 3.000 T de 4.000/5.500 + 20cv, a 6.000/6.500 ca retombe a + 10 cv pour ne plus que avoir 5 cv de + a 7.000 T.

Pour les Nm j'ai +30 a 3.000 ensuite + 35 jusque 4.000 +25 jusque 5.000 pour avoir ensuite +15 jusque 6.000 et + 10 jusque 7.000 T.

(par rapport a l'origine)

Donc cv et Nm en plus sur toute la plage,le déplacement du rupteur de 300T ne sert que l'orsque tu roule par exemple sur piste et qu'il te manque un peu avant un virage,également a retombé sur une plage de tours moteur plus haut au changement de vistesse.

Faudrais fair une vidéo d'un 80/200 avec une S 295 un de c'est jours. geek

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essais Re: Reprog vs Plenum

Message par PCS987 le Lun 19 Sep 2011 - 15:40

Je ne dis pas, c'est juste qu'annoncer 310ch hors d'un S295 pourrait être plausible, mais la philosophie d'une courbe lisse me parait plus saine.



Mode HS: on.
As-tu eu des nouvelles de ta connaissance qui roule maintenant en S 295 ?

Mode HS: Off.

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saaz et merci
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Message par Invité le Lun 19 Sep 2011 - 15:44

Oui ,il est trés heureux et a fait la sortie hier avec.Tu a deja vu mes courbes de passage banc ?
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Message par fagaouvea le Mer 21 Sep 2011 - 21:26

peux tu nous scanner tes courbes SVP
A titre de comparaison
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essais mathématique

Message par fagaouvea le Mer 21 Sep 2011 - 21:56

En ce qui concerne la reprog
Tenant compte du raisonnement ci dessus et de la formule
j'ai pris l'exemple de DIGITALPROG Cayman 2,7 +22 cv/ +43 Nm
245/273 a 6400/min vers 267/316 à 5950 tours minute

Dc ce résultat est plutôt flatteur
Plus de puissance et de couple pour un régime plus bas.............
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essais Re: Reprog vs Plenum

Message par PAT84 le Dim 10 Juin 2012 - 6:45

salut a tous
je viens de faire la reprog sur mon crocro s par un collegue qui est revendeur powerchips (voir leur site)
en effet il branche un ordi envoi tes donnee recharge la nouvelle carto ca dure 1heure et 500 roro apres j ai une auto ou les plage de securite non pas bouger et surtout plus ce creux de 1000 a 4000 tours c est incroyable
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Message par Banni07 le Dim 10 Juin 2012 - 17:29

J'ai commencé à bien regarder les cartos DME et je pense trouver quelques pistes pour gommer le creux de couple à 3000 tr. Il est en effet lié à l'ouverture du clapet interne au plenum. Ouverture progressive de 2750 à 3400 tr.
Avec mes petits souvenirs de mécanique des fluides de la fac et d'école d'ingénieur du BTP (ça remonte à 92-97 LOL), j'en pense que le régime de turbulences n'arrange pas le flux d'air dans les cylindres. Car quand on voit le goulet d'étranglement du papillon en 74 sur une ligne d'admission en 82mm, on peut penser que les flux d'air sont très loin d'être lamellaires...et franchement tourbillonaires.
D'où l'idée du plénum IPD sans clapet et lissé avec une bifurcation en courbe (et avec des trous sur ses dernières évolutions) qui me plait bien.

Pour en revenir à la carto, il y a une table de commande du clapet avec 16 positions et mon idée est de la transformer en 2 positions (0 et 100% ouverture).
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