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Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

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GMT + 8 Heures Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par Invité le Mer 14 Sep 2011 - 23:14

Rappel du premier message :

Remplacement des triangles de trains AV,AR (rotules) et amortisseurs sur 986


Le but de ce sujet est de montrer pas à pas, le remplacement des différentes barres et bras des trains avant et arrières sur une 986, la méthode étant sensiblement la même pour un 987 ou 987c.

Mon auto a atteint pratiquement 115000 km, de nombreux bruits parasites énervants décrits dans d'autres posts par beaucoup d'entre vous également, m'ont décidé à remplacer tous les silent-blocs des trains av, ar , barres anti-roulis, amortisseurs et leurs paliers.

L'opération est prévu vers fin novembre. Je collecte donc toutes les pièces nécessaires afin de les avoir en totalité le jour J:

Les différentes pièces:

Train avant.

n°6 - Bras oscillant transversal: nombre 2, les 4 sont identiques av/ar, ref:99634194100 ou 99634194101:


n°3 - Bras oscillant avant: nombre 2, ils sont identiques à droite et à gauche, ref: 99634104306




n°8 - Bras/rotule de direction avant: nombre 2, identiques D/G, ref: 99634713104



n°5 - Rotule de barre anti-roulis avant: nombre 2, différentes droite/gauche, mais identique av/ar par coté.
Ref droite: 99634307002 - 99634307003 - 99634307004
Ref gauche: 99634306902 - 99634306903 - 99634306904


n°2 - Silent-bloc de barre anti-roulis, nombre 2, il y a trois tailles différentes suivant les types de motorisation/chassis/diamètre de barre, donc se renseigner avant sur le PET avec votre VIN ou en CP, vous pouvez aussi prendre le diamètre de votre barre avant comme référence.


Train Arrière.


n°9 - Bras oscillant transversal inférieur: nombre 2, les 4 sont identiques av/ar, ref:99634194100 ou 99634194101:


n°8 - Bras oscillant arrière: nombre 2, ils sont identiques à droites et à gauche, ref: 98633104304 - 98633104305 - 98633104306 - 98633104307


n°17 - Barre d'accouplement: nombre 2, identiques D/G , ref: 99633104512 - 99733104504



n°5 - Rotule de barre anti-roulis avant: nombre 2, différentes droite/gauche, mais identique av/ar par coté.
Ref droite: 99634307002 - 99634307003 - 99634307004
Ref gauche: 99634306902 - 99634306903 - 99634306904


n°2 -Silent-bloc de barre anti-roulis, nombre 2, il y a trois tailles différentes suivant les types de motorisation/chassis/diamétre de barre, donc se renseigner avant sur le PET avec votre VIN ou en CP, vous pouvez aussi prendre le diamètre de votre barre arrière comme référence.





Pour ma part j'ai décidé de remplacer les silent-blocs et les barres alu, c'est plus couteux que de remplacer uniquement les silents-blocs, mais à contrario plus simple.

Il existe un kit de différents silent-bloc after-market chez Cup-Spirit pour ces bras. Malheureusement, je ne le trouve pas très complet, de plus il faut une presse pour les mettre en place:

Merci pour le lien à LoloFlat6.

http://www.cupspirit.com/detail.php?art_no=109092&maingroup=Boxster&secondgroup=Suspension&thirdgroup=Silentbloc%20ur%E9thane&date=10.96%20-%2005&affectation=Boxster%20986%20Tous%20mod%E8les

http://www.cupspirit.com/detail.php?art_no=109091&maingroup=Boxster&secondgroup=Suspension&thirdgroup=Silentbloc%20ur%E9thane&date=10.96%20-%2005&affectation=Boxster%20986%20Tous%20mod%E8les

On ne voit pas très bien quels sont les silent-blocs fournis sur les schémas..

2 par coté à l'avant et 3 à l'arrière, ça me semble peut.

A l'avant, Il y en a déjà 3 sur le bras principal, 1 sur le bras oscillant, plus la rotule de direction, Si on veut être complet on ajoute les 2 rotules de barre anti-rouliis et son silent bloc. Total 8 par coté
A l'ar idem, il faut rajouter les deux de la barre d'accouplement. Total 11 par coté!





Achat des pièces:

J'ai acheté certaines pièces chez FRAZER, elles sont déjà arrivées, c'est du TRW également. Ils font des prix "plancher" assez bas!La communication avec le client y est rigoureuse, je vous les recommande chaudement. Malheureusement tous les items ne sont pas à leur catalogue. dommage.



Frazer: http://frazerpart.com


Le reste des pièces manquantes a été acheté chez Oscaro:
Les 4 bras oscillants avants et arrières.
Les 2 barres d'accouplement arrières.

Prix bien placé pour de la pièces d'origine TRW, imbattables

Voici la facture:




Les silent-blocs de barres anti-roulis seront achetés en CP probablement.

----------------------------

Ammortisseurs:

Je remonte des amortisseurs d'origines Bilstein B4. POURCHIER à Marseille est très bien placé pour ce modèle.
Merci FIA pour le plan OEM, imbattable pour les B4 avant et arrière, les 4 , 630 euros franco de port!

Commander le 25/10/2011:



http://www.pieces-auto-sport.net est également bien placé.

B4 d’origine donc sur les 986, VNE-B332 à l'AR et VNE-B331 à l'AV sauf pour le châssis sport M30, je n'ai pas trouvé la ref chez Bilstein pour le M30..




Je remplace les paliers support d'amortisseurs également :

Meilleurs prix chez Rose Passion: 281.71 ttc port compris pour 2 avant et 2 arrière.

Avant: 997 343 018 01
Compatibilité avec:

Uniquement 911 C2


Arrière: 987 333 059 00
Compatibilité avec:

Uniquement 911 C2


Facture:



Outillage:

Un arrache rotule va être nécessaire pour démonter les différentes barres. L’emmanchement conique étant difficile à démonter sans cet outil.
On en trouve chez Norauto (19,80 euros) ou Feuvert.



Il faudra un autre outil pour bander les ressorts d'amortisseur (compresseur de ressort) pour les monter sur les nouveaux.
On en trouve chez Norauto ou Feuvert. à savoir lequel sera le mieux adapté?

Compresseur 2 tiges : 35 euros


Compresseur 3 tiges : 48 euros



-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Fiche de travaux:

Bon, les travaux ont commencés aujourd'hui, le rythme sera d'une roue par jour (je m'entend!).

Mieux vaut prendre sont temps. Ici on attaque la sécurité du véhicule et des passagers.
Donc, si vous n'avez pas un minimum d'expérience en mécanique, faite le faire par un pro.

Je vous conseille de tout serrer à la clef dynamométrique, les couples de serrage sont indiqués dans le Bentley dispo chez FREX.
Une fois les boulons ou vis serrés, les marquer avec un feutre rouge pour en oublier aucun.
Appliquer du frein filet (Loctite) sauf sur les écrous nylstop neufs, inutile. On en trouve en centre auto.

J'ai commencer par l'avant gauche. Levage au cric hydro, puis sécurisation du levage par une chandelle au cas où.

Démontage du bras de retenue avant, un goujon a démonté et un boulon coté fusée. J'ai oublié de faire une photo, je vous met la neuve:


Démontage de la rotule de direction. Noté le nombre de filet visible comme sur la photo Ca vous permettre de remettre la biellette neuve à la même longueur pour éviter un décalage du volant De toutes façons après ce type de travaux, il est indispensable de faire une géométrie complète / parallélisme chez un pro habitué aux sportives et avec le matériel dernier cri .
Pour moi ça sera Profil Plus à Brest Kergaradec, Porsche y envoie ces autos. Bonne réputation général pour ce centre.
L'arrache rotule est ici indispensable (voir plus haut pour le modèle)


Le bras est équipé d'un contre-écrou, noter le nombre de filet, sur la droite par exemple.




On en arrive là:


Démontage de l'ensemble rotules de la barre anti-roulis: Mettre une contre clef derrière la rotule pour dévisser les écous.


Et voilà, on voit encore le frein filet d'origine Porsche. A noter que la vis supérieur rend silidaire l'amortisseur avec le support de roue.


On attaque maintenant le bras oscillant principal. Dévisser l'écrou nylstop.


Problème ...mon extracteur est trop petit. Le bras est trop court. Qu'a cela ne tienne, remettre l'écrou dévissé à l'envers (écrou à collerette) sans le vissé à fond, laissé 2 à 3 mm, et appuyé sur la collerette avec l'extracteur.
Après le claquement sec, arrêtez de serrer l’extracteur. L’emmanchement conique est débloqué.


On dévisse le boulon de l'autre coté, maintenant. Mettre une boite qui convient sous le support de roue pour le tenir, c'est lourd, il peut glisser le long de l'amortisseur et vous écraser un doigt ou la main vu le poids...



On débranche la prise commune au capteur ABS de vitesse de roue et le témoin d'usure de frein. On démonte le support de prise, écrou de 10mm

Enlever le câble de son logement. On démonte également le support de durite frein de l'autre coté.


On fait glisser doucement maintenant le support de roue le long du bas de l'amortisseur. Attention au coincement de doigts entre l'étrier et le disque car ca tourne tout seul, aie!
Ne pas démonter le flexible de frein ça passe en forçant modérément sur le flexible hydraulique quitte à tordre un peu le tuyau rigide sur l'étrier.
Et voilà le tour est joué, plus qu'à démonter le palier d'amortisseur:


On ouvre le capot avant, on enlève le cache batterie puis le cache du coté gauche, une vis tork.
Retirer les 3 écrous tout en maintenant l'amortisseur pour la dernière:



Et voilà, l'amortisseur sort tout seul. Noté les deux flèches repère, elles doivent toujours se trouver vers l'extérieur, gauche en l’occurrence.


Plus qu'a démonté l'amortisseur, pour récupérer les coupelles, le roulement de direction, et le ressort:

Pur la sécurité lors du du bandage des ressorts, ne pas oublier de mettre les crochets de retenue livrés avec l'outils afin d'éviter un ripage dangereux!


Démonter l'écrou de maintien du palier. Il faut une clef Allen de 7 mm , c'est pas courant, pour bloquer la tige de amortisseur, j'ai utilisé une broche de 7 mm et l'étau pour ma part. Il faut forcer + Wd40, c'est très serré.


Nettoyage du roulement de direction. Remplacement de la graisse. Replacement du palier.



Remplacement du Shock absorber de fin de course de l'amortisseur.


Remontage dans le sens inverse:



On peut maintenant remplacer les paliers de barre anti-roulis:
Dévisser les 3 vis de maintient du paliers.

Faire glisser le palier sur le coté pour l'extraire facilement:


Remontage, ne pas resserrer le support complétement pour le moment. Vous le ferez lors de la mise en place du bras avant. C'est plus facile.
Remonter à l'inverse du démontage.
Attention, mettre en forte précontrainte l'amortisseur avant de serrer le bras oscillant principal coté châssis. Le silent bloc va ainsi se trouver ainsi serré dans sa position normale de travail . Utiliser un autre cric ou vérin comme sur la photo


Voilà, on termine en serrant correctement le reste.

Remontage du bras avant avec son déflecteur plastique qui permet la canalisation de l'air frais vers le disque de frein.


J'en profite pour faire la peinture des étriers. Peinture rouge feu vert, 3 couches au moins. Pose de l'autocollant. Puis 3 couches de vernis pour l'intégrer. Puis peinture du tambour de disque en gris, au pinceau.


Et c'est beau! ^;



------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Arrière Gauche, le droit c'est idem!

Un peu d’appréhension sur ce démontage. En fait il n'est pas nécessaire sur la 986 de désacoupler le cardan, ce qui est plutôt une bonne nouvelle à moins qu'on ait les soufflets à remplacer..

J'ai donc gagné du temps.

Il a donc fallu retirer le hard top pour commencer. Hiver oblige!

Mise sur cric avec chandelle de sécurité.

Enlever le cache plastique sous l'auto à l'avant du moteur, car sinon difficile d'enlever la vis du long bras avant qui se trouve juste dérrière le siège conducteur.

Puis on dévisse le boulon de ce bras sur le bras oscillant principal. Jusque là pas de soucis.

On démonte le bras de barre anti roulis. même système qu'à l'avant.



Je m'attaque maintenant à la rotule du bras oscillant principal.
Là, mauvaise surprise, l'arrache rotule ne m'est d'aucune utilité , ça ne rentre pas et c'est vraiment trop court cette fois. "Brain storming" rapide, je remets l’écrou presque complétement serré, je place une barre d'acier robuste sur la tête du boulon (Un ciseau à bois..) et je coince l'ensemble sous le bras tranversal arrière que j'ai eu la bonne ide de ne pas démonter encore. Je dévisse l'écrou jusqu'à ce que la tension soit très importante. Je prends une rallonge de clefs à cliquet longue et je tape un coup fort à la massette sur la barre en acier juste au dessus de l'écrou. Clac! le cône est venu. Le tour est joué! Ouf!



J'arrache la rotule du bras arrière avec l'outil cette fois, fastoche ici.


Avant d'aller plus loin je marque les réglages de géométrie, plan vertical et horizontal du train gauche, ça me permettra de rouler en toute sécurité sans manger les pneus juste qu'au centre pour faire la géométrie finale (60 bornes à faire comme ça) :
Excentrique du bras oscillant principale, on peut voir les graduations.


Bras oscillant arrière:


Je peux enlever les boulons des deux bras en toute tranquillité.. Enfin presque, pour le bras arrière il faudra marteler un peu la tôle du pare-chaleur du catalyseur pour sortir la vis, c'est très juste!


Comme à l'avant démontage de la prise du capteur Abs et du témoin de frein:


On peut maintenant libérer le support de roue sans démonter le cardan, ça passe, on gagne beaucoup de temps:
Il faudra taper dessus au maillet en caoutchouc pour le faire glisser le long de l'amorto.



On peut maintenant démonter l'amortisseur.
L'accès au palier est moins facile qu'à l'avant.Enlever la panneau qui couvre le panneau moteur. Il faut retirer le vaigrage à gauche (2 vis plastiques) puis enlever le bouchon caoutchouc en ouvrant le coffre ar (Gouttière de coffre).
Un tournevis aimanté est conseillé pour récupérer la vis ar!



Pour remonter la vis ar, la mettre dans une clef à douille coincée avec un bout sopalin..

L'amortisseur est enfin à terre!

Pour le remplacement on procède comme à l'avant.
Ne pas se tromper sur le sens du palier, de toute façon il a une pente.


On remonte le tout à l'inverse en mettant en précontrainte l'amortisseur comme si l'auto reposait sur la roue. On remet les 2 excentriques aux repères et on serre à la dynamométrique.


Peinture et terminé!! Plus qu'a faire l'autre bord bien plus rapidement évidement, le terrain étant débroussaillé!! ^;















Dernière édition par Iceman 29 le Mar 20 Déc 2011 - 23:10, édité 7 fois
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GMT + 8 Heures Re: Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par Invité le Ven 4 Nov 2011 - 21:22

Iceman 29 a écrit:
Iceman 29 a écrit:Bon, les pièces de chez OSCARO sont arrivées à la maison la semaine dernière.

Il manque les 2 bras oscillant AR. Pas dispo. Vu le prix, ça doit partir comme du bon pain!

Ils m'ont remboursé illico. C'est leur méthode, pas de reliquat et efficaces comme toujours.

Je vais attendre car le prix est top, au pire ça se change après la manip assez facilement.

J'ai appelé leur Hotline (Numéro parisien, non surtaxé, c'est rare..). Très serviable au téléphone. Verdict, probablement dispo dans 10 jours.

Je les rappellerai avant de commander. A suivre..


Un mal pour un bien.. Oscaro n'ayant pas en stock ce bras je me suis donc redirigé vers Frazer, qui ne l'avait pas il y a un mois..
Ils l'ont aujourd'hui et là le prix est vraiment imbattable... J'ai commandé illico presto!
C'est moitié moins cher que chez Oscaro qui était déjà pas mal placé!!!

http://www.frazerpart.com/acatalog/986_Boxster_Rear_Control_Arm_Link.html



270 euros chez Oscaro, 142 euros chez Frazer, même marque d'origine TRW.. On croit rêver.. q<<w

Les mêmes pièces en CP: 329x2 = 658 euros..
Passion auto : 600 euros sans le port http://www.passionauto.com/ficheProduit.php?idProduit=18107&idModele=14&idRubrique=28&idCategorie=133
Rose passion : 618 euros sans le port http://www.rosepassion.com/fr/cat/piece/P107947

A méditer profondément tout ça.. lol!



En faite j'ai une erreur dans ma commande, j'en avais commandé qu'un! Donc Oscaro est pas si mal que ça!

Aller rebelote! xcvc


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GMT + 8 Heures Re: Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par Invité le Lun 7 Nov 2011 - 22:13

4 Amortisseurs B4 arrivés vendredi! Une grosse boiboite!

Donc POURCHIER, loin de l'être.. à..!
Prix canon, port gratuit, personnel au téléphone très sympa et se pliant en 4 pour te répondre. Puis c'est en France, c'est Marseille!
Je vous les recommande, si vous ne l'avez pas encore compris.

Le catalogue amortisseur est impressionnant, faut dire que c'est leur spécialité. lol!

Reste les paliers d'amortos chez Rose Passion, ça traine un peu. Pas en stock peut être..

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GMT + 8 Heures Re: Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par Invité le Lun 7 Nov 2011 - 22:26

j'ai également refait une commande chez Frazer parts après ma bévue!

Du coup, j'ai commandé un écusson Porsche coffre avant (31.74 euros) au cas ou et les 2 vérins de coffre ar pour le Boxster, pas cher. 11.48 euros pièce , pas mal.

http://www.frazerpart.com/acatalog/986_Boxster_rear_lid_boot_cover_strut.html

http://www.frazerpart.com/acatalog/Porsche_Bonnet_Badge_Kit__all_Porsche_models_1995-2000_.html

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GMT + 8 Heures Re: Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par Invité le Lun 19 Déc 2011 - 22:52

Début des travaux aujourd'hui, vous pouvez les suivre dans mon 1 er post en haut de page.

La suite avec l'arrière gauche demain!

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GMT + 8 Heures Re: Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par Invité le Mar 20 Déc 2011 - 23:13

Bon ben voilà, boulot presque terminer. Voir le premier post de ce sujet



Le tuto est fini en tout cas, il ne reste plus qu'à faire l'autre coté de l'auto!

Je le posterai en PDF sur le serveur Frex.

Richard ou Krys si tu peux le mettre dans les docs tech? Ca peut servir..

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Message par Frex le Mer 21 Déc 2011 - 4:42

Iceman 29 a écrit:Bon ben voilà, boulot presque terminer. Voir le premier post de ce sujet



Le tuto est fini en tout cas, il ne reste plus qu'à faire l'autre coté de l'auto!

Je le posterai en PDF sur le serveur Frex.

Richard ou Krys si tu peux le mettre dans les docs tech? Ca peut servir..


Ca va encore faire un beau tuto , a ton service quand tu veux...

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GMT + 8 Heures Re: Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par Jag94 le Mer 21 Déc 2011 - 5:31

Super info et superbe boulot! symp

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GMT + 8 Heures Re: Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par Rob1 le Mer 21 Déc 2011 - 12:23


Eh ben, j'avais pas vu ce post ! quel boulot, ..: en tous les cas et merci pour les précisions concernant les tarifs et fournisseurs.

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GMT + 8 Heures Re: Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par Invité le Mer 21 Déc 2011 - 20:56

C'est vrai que c'est du boulot..Demain soir terminer pour cette tranche.. Reste la cam de recul à installer et peut être radar de recul en plus Valéo (discret)

Mais bon difficile de chiffrer le coup de la main d’œuvre en CP. affraid


Pour les pièces c'est 100% en moins par rapport au CP. Pour exemple UN Bilstein avant c'est 351 euros en CP, chez nos Amis de chez Pourchier-Marseille 165euros livré gratuit sur le paillasson de la maison! Et tout est à peu près comme ça.

J'ai pas fais les comptes mais je ferais un comparatif. Ca va du simple au double! affraid

Je parle pas de la MO où là tout est permis, car opération peu courante et incomparable + sur-facturation, ofcourse pour certains, de la géométrie sous-traitée..

Cette auto va repartir "tranquille" et à moindre frais pour encore, mini, la moitié de la distance Terre-Lune, niveau châssis.
Pour le moteur je ne me fais pas de soucis. Vidange annuelle, entretien et surveillance régulière par Bibi "aux petits oignons", tous les 3 mois.

Resteras l'embrayage/volant d'origine (122000km) à faire. Je le ferais probablement moi-même. Mais pour l'instant aucun signe de faiblesse tangible!!
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GMT + 8 Heures Re: Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par jodu13 le Jeu 22 Déc 2011 - 2:40

..: symp pascal bon boulot

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Je suis content de ma bagnole, peut-on appeler ça de l'auto-satisfaction ?
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GMT + 8 Heures Re: Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par Invité le Dim 25 Déc 2011 - 12:51

Merci José!

Boulot terminé, j'ai envoyé l'auto hier midi chez Profil plus Brest, qui ont plutôt bonne réputation pour les sportives.

Ils m'ont réglé ça aux petits oignons pour 95 euros.

Tout est maintenant nickel, je m'apercois maintenant au roulage que les amortos commençaient à avoir un bon coup dans le nez. Et les silents blocs aussi.

Le comportement a radicalement changé. Reste à remplacer les pneus avant qui sont trop vieux pour affiner mon avis. Mais déjà je peux dire que je ne regrette pas cet entretien.

Plus de bruits parasites sur les routes mal pavées.

Quant au pot, j'ai trouvé d'où venait le bruit à froid. Le collier gauche du coude avant le silencieux ne serrait plus, rien. Ca nageait à froid la dedans, à chaud moins. Affaire réglé, ça m'aurait ennuyé de remplacer un pot sport Dansk par un pot d'origine...

Le "vieux" mattos! lol!

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GMT + 8 Heures Re: Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par Frex le Dim 25 Déc 2011 - 13:14

[quote="Iceman 29"]Merci José!

Boulot terminé, j'ai envoyé l'auto hier midi chez Profil plus Brest, qui ont plutôt bonne réputation pour les sportives.

Ils m'ont réglé ça aux petits oignons pour 95 euros.

Tout est maintenant nickel, je m'apercois maintenant au roulage que les amortos commençaient à avoir un bon coup dans le nez. Et les silents blocs aussi.

Le comportement a radicalement changé. Reste à remplacer les pneus avant qui sont trop vieux pour affiner mon avis. Mais déjà je peux dire que je ne regrette pas cet entretien.

Plus de bruits parasites sur les routes mal pavées.

Quant au pot, j'ai trouvé d'où venait le bruit à froid. Le collier gauche du coude avant le silencieux ne serrait plus, rien. Ca nageait à froid la dedans, à chaud moins. Affaire réglé, ça m'aurait ennuyé de remplacer un pot sport Dansk par un pot d'origine...

Le "vieux" mattos! lol!


Des nouvelles du tuto ? joyeux noel et bon nouvel An 2012 !

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GMT + 8 Heures Re: Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par Invité le Lun 26 Déc 2011 - 0:15

Je te fais ça demain François!! Un peu débordé avec les fêtes et la bricole !! lol!
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GMT + 8 Heures Re: Remplacement des triangles de trains AV,AR(rotules) et amortisseurs sur 986

Message par Frex le Sam 31 Déc 2011 - 16:21


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Message par Invité le Sam 31 Déc 2011 - 19:03

merci
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Message par pge le Lun 27 Fév 2012 - 21:24

bonjour


je suis en train de changer mes amorto , triangles et rotules de direction.

j'avais tenté avec l'extracteur norauto aussi et bien pour finir je viens de faire l acquisition d'un facom suite au conseil d'un independant porsche à cote de chez moi c'est le jour et la nuit . c'est un investissement plus important mais cela simplifie les rotules inferieurs sur le porte moyeu

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Message par Invité le Mar 28 Fév 2012 - 17:52

Tu vas trouver ton auto transformée après ça.

Tu changes les amortisseurs?
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Message par Invité le Mar 28 Fév 2012 - 18:20

J'ai remplacé mes pneus avant pas trop usés, ils avait 4 ans, date limite ...
Et effectivement, les flancs étaient morts, pas de tenue en courbe. L'auto avait tendance à danser de l'avant, assez désagréable, genre vieille voiture américaine..

Depuis le remplacement des pneumatiques avants et du reste ( voir plus haut), c'est le jour et la nuit en tenue de route et passage en courbe. Je pense que je retrouve les sensations d'une 986 proche du neuf! Un régal.. drunken


Dernière édition par Iceman 29 le Jeu 23 Aoû 2012 - 10:36, édité 1 fois
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Message par pge le Mar 28 Fév 2012 - 21:14

oui amortisseur des bilsteins B6 pour finir et pneux avant neufs aussi

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Message par 986 Exup le Mer 22 Aoû 2012 - 23:49

merci
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Message par Vincent19240 le Dim 24 Aoû 2014 - 21:18

Bonjour iceman je voudrai faire les même travaux que toi sur une 987tu pourrai me tuyauter?
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Message par Invité le Lun 25 Aoû 2014 - 14:41

Peut être qu'une petite présentation dans la rubrique concernée serait sympa.
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Message par Vincent19240 le Mer 27 Aoû 2014 - 9:08

Oui désolé je c pas trop faire
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Message par Vincent19240 le Mer 27 Aoû 2014 - 13:45

Re bonjour c fait présentation faite:-)
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Message par Vincent19240 le Mer 27 Aoû 2014 - 13:46

Re bonjour c fait présentation faite:-)
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Message par EJ-Fresno le Dim 26 Juil 2015 - 20:14

Bonjour, j'ai une question: j'ai changé les bras oscillants transversaux rep. 6 hier et j'ai malheureusement esquintée le pas de vis étoile qui connecte au support de roue avec l’écrou nylstop

Il me reste environ 3 mm pour complètement serrer l’écrou...
Puis-je conduire dans cette configuration? Ou bien dois-je y remédier dans les plus brefs délais?
L’accès a' ce pas étoilé est assez pénible, mais je dois changer les amortos le WE prochain, peut-être que cela aidera?
Merci!
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Message par -Olivier le Lun 27 Juil 2015 - 8:26

Du moment que tu as respecté le serrage pas de risque ; le problème avenir sera aux prochains démontages  hyy
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Message par EJ-Fresno le Lun 27 Juil 2015 - 16:33

Oui effectivement, j'ai essayé de démonter l'écrou... Bonne chance  lol!
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Message par EJ-Fresno le Lun 27 Juil 2015 - 16:35

Maisj 'ai quand même pu serrer l'écrou Nylstop de l'autre côté à fond  q<<w
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Message par De vidal le Lun 20 Fév 2017 - 15:21

Pour vous Hugo

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Message par Gentleman Driver le Mer 3 Jan 2018 - 17:35

Salut à tous

Je suis en plein dans le changement de mes bras, et pour l'arrière je suis vraiment embêté avec les rotules inférieures. Quelqu'un aurait la référence de l'arrache rotule Facom à acheter pour être tranquille?

Merci beaucoup et bonne soirée!

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Message par obmerb okin le Mer 3 Jan 2018 - 17:53

Christophe vas chez un AD ou chez Laurent bref un grossiste de pièces détachées c est pas se qui manque à pierrelatte demande leur la ref et commande toi la

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Message par Gentleman Driver le Mer 3 Jan 2018 - 19:26

Le souci c'est qu'il y a plusieurs références en Facom...

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