regime moteur oscillant

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essais regime moteur oscillant

Message par jean maurice le Ven 6 Jan 2012 - 18:42

bonjour, je cherche a comprendre un petit probleme: a vitesse stabilisée sur un S tiptrinic de 2001 avec 82000 kms, c-a-d , 90 kms/h, en 5ième, le regime moteur oscille d'une valeur de 100 tours/m, ce phénomène disparait en accélérant ; serait-ce le boitier papillon encrassé ou bien y a t il d'autres pistes ? au plaisir de vous lire merci
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Message par Banni07 le Ven 6 Jan 2012 - 18:53

Au ralenti, le régime est régulier ou pas ?
Si irrégulier, il faut changer le débitmètre...

De toutes façons, s'il est d'origine depuis 2001, il a largement dépassé sa date de péremption : ces MAF Bosch sont des périssables à changer tous les 80.000 ou 5 ans si l'on ne veut pas rouler trop pauvre.
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essais Re: regime moteur oscillant

Message par jean maurice le Ven 6 Jan 2012 - 19:04

bonjour Macky, oui au ralentit moteur froid ou chaud le regime est tout ce qui a de plus régulier, de plus aucun problème de puissance a l'accélération scratch
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essais Re: regime moteur oscillant

Message par jean maurice le Sam 17 Mar 2012 - 18:29

bonjour, je viens de changer le débimetre, et surprise, toujours cloc une oscillation de régime moteur de l'ordre de 100 t/m, quelles pistes peut on vérifier ?
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Message par Invité le Sam 17 Mar 2012 - 19:46

Une prise d'air sur ton collecteur d’admissions peut être. Tu as des tache d'huile sur le collecteurs au niveau des colliers? Si oui les resserrer.

Je suppose que tu as débrancher la batterie (le moins d'abord uniquement) pour réinitialiser l'ECU?
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Message par jean maurice le Dim 18 Mar 2012 - 13:10

bonjour pascal, oui ,avant toute intervention sur le débimetre j' ai dédranché le moins batterie; en revanche je ne sais pas ce que c'est le collecteur d'admission, peut tu mettre une photo s t p merci
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Message par jean maurice le Dim 18 Mar 2012 - 13:59

j'ai identifier le collecteur d'adm, je vais le démonter pour nettoyer le boitier papillon, puis en profiter de nettoyer l'actuateur de ralenti, enfin je vais controler et éventuellement changer l'AOS;; Pensez vous que les sondes lambda puissent elles etre en cause ? par ailleurs comment réaliser un correct reset de l'ECU ? merci
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Message par Invité le Lun 19 Mar 2012 - 0:04

Tu l'as fait en débranchant le moins.

Vérifies le serrage des colliers qui fixent les grosses durites d'admission.
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Message par jean maurice le Mer 21 Mar 2012 - 21:24

salut iceman, d'abord merci pour tes réponses à mon problème, ce week end je vais vérifier tout cela; par ailleurs j'ai pu lire ici et là que pour une actualisation correct de l'Ecu, il faut rouler au moins 50 kms,donc je vais faire aussi cet essai et j'informerai ensuite la communauté ,en attendant bonne fin de semaine a tous a+
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Message par BOXSTER28 le Mar 18 Juin 2013 - 13:05

bonjour. la mienne aussi a 90 km h le régime oscille 2100 ET 2200 Tm ta résolut ton problème. je pence que la mienne a le même problème que toi
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Message par 1061franck le Sam 14 Jan 2017 - 7:53

Bonjour,je relance le sujet pour trouver la solution car j'ai exactement les meme symptomes sur 987 tiptronic. En mode "ballade" autour de 90 km/h,oscilliation regime moteur  + ou - 100 tours/mn.Regime ralenti parfait,reponse immediatement efficace à la moindre sollicitation.Je pensais au convertisseur de la bva peut-etre??Merci
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essais pas de retour??

Message par 1061franck le Sam 20 Mai 2017 - 15:31

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Bonjour,je relance le sujet pour trouver la solution car j'ai exactement les meme symptomes sur 987 tiptronic. En mode "ballade" autour de 90 km/h,oscilliation regime moteur  + ou - 100 tours/mn.Regime ralenti parfait,reponse immediatement efficace à la moindre sollicitation.Je pensais au convertisseur de la bva peut-etre??Merci
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Message par abanazar le Dim 28 Mai 2017 - 18:20

le convertisseur est entraîné par le moteur et non pas le contraire; je ne vois pas pourquoi un convertisseur plus ou moins défaillant ferait varier le régime moteur à pression constante sur l'accélérateur. D'autant qu'il est parfaitement solidaire (du moins son enveloppe externe) du volant moteur...et donc par extension du vilebrequin.Je chercherais une autre piste....
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Message par gérard87 le Dim 28 Mai 2017 - 20:47

Dis moi Jean Maurice le debimetre que tu as remplacé c'est le bosch d'origine ou un OEM à 50 € ?
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Message par gsh91 le Lun 29 Mai 2017 - 1:28

Bonsoir, je suis tombé sur le topic par hasard, j'ai le même problème sur mon boxster de 2009 boite PDK, le débitmètre a été changé il y a très peu de temps ainsi que bougies et bobines:

Le ralenti est ok, pas de perte de puissance, pas de message ou de code erreurs.

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Message par bub le Lun 29 Mai 2017 - 9:18

En général quand il y as des variations de régime,c'est du au boitier papillon encrassé.

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Message par Flat6Soul le Lun 29 Mai 2017 - 11:08

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:En général quand il y as des variations de régime,c'est du au boitier papillon encrassé.

Effectivement j'avais des variations de régimes (mais plus au ralenti) et ça a complètement disparu après un bon démontage/nettoyage du boitier papillon au nettoyant frein et au décrassage du débitmètre au coton tige.
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Message par gsh91 le Lun 29 Mai 2017 - 17:17

Le boitier papillon a été nettoyé il y a tous juste un an en préventif, je ne pense pas qu'il soit encrassé mais dans le doute je vais vérifier ça !  merci
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