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Traduction anglais / français de la procédure IPD

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essais Traduction anglais / français de la procédure IPD

Message par Banni07 le Mer 11 Juil 2012 - 23:56


Mon anglais scolaire est relativement ancien et je souhaiterais une confirmation de la traduction du mode opératoire fourni par IPD (hélas sans photos....). J'ai essayé d'adapter le texte, mais certains termes ne trouvent pas de bonne traduction.

Y a t'il des anglophones plus aboutis que moi, SVP ?


Dernière édition par Mackie 07 le Mer 11 Juil 2012 - 23:58, édité 1 fois

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essais Re: Traduction anglais / français de la procédure IPD

Message par Banni07 le Mer 11 Juil 2012 - 23:56

Document originel en anglais :

PART # 87474-3.4 / 874747-2.9 / 87482
Please review the entire installation guide before attempting to install the IPD DFI Plenum.

Required Tools: E-Torx 10, T-Torx 25, E-Torx 12, 3mm Allen, Assorted Screw drivers and Picks, Pliers and Wire Cutters.

If your 987.2 is a manual transmission we suggest that you disconnect the left shifter cable (that runs over the intake) from the transmission linkage on the transmission. This will allow the factory intake to be more easily removed and much easier to install the IPD Plenum. If your car is a PDK (with a single shifter cable) you do NOT need to disconnect anything.

1. (Obviously remove engine cover first). Disconnect both breather lines from factory manifold on both driver and passenger side. These are “squeeze and pull” style connectors.
2. Disconnect vacuum line on driver side.
3. Loosen hose clamp that connects the throttle body and disconnect harmonic hose from the TB side.
4. Remove 10mm nut that secures OE Plenum inlet tube next to engine hoist mount.
5. Remove half moon manifold clamp bolts that secure intake to the manifold with rubber boots and remove upper clamps.
6. We suggest that you temporarily bend (with pliers) the middle forward cover tab upwards about 45 degrees to provide additional clearance around the canister and for easier room to maneuver IPD Plenum. This will be bent back after Plenum is completely installed.
7. With a screwdriver or large pick disengage the factory plastic intake from rubber boots.
8.Once the Plenum is free, lift the Plenum up 3-4 inches. Now you will be able to see and access the vacuum lines that attach to the actuators /canisters.
9. Cut vacuum line (which is epoxy glued at factory) located in the rear of factory intake Plenum towards front of car. Sever the vacuum lines connected to both actuator nipples as close to canister as possible.
10. Depress tabs at bottom of electric solenoids and pull up to disengage from factory plenum.
11. Now completely remove factory plenum from engine bay.
12. Disconnect electrical throttle body plug and remove throttle body.
13. Remove rubber bushing that secured factory intake plenum tube, located next to engine hoist.
14. The vacuum line that connects to the solenoid on passenger side must now be blocked off with small black plastic plug supplied with Plenum kit.
15. Remove and reverse lower half moon manifold clamps so threaded end is towards the rear of the car for easier access, installation and securing of clamp bolts.
16. Loosen hose clamp on MAF housing and remove factory rubber harmonic hose.
17. Disconnect TB from factory plenum.
18. Remove one of the 2 factory canisters / actuators from OE intake plenum and be VERY careful when disconnecting actuator rod from ball joint as they are prone to breaking. Use pliers to separate rod from ball joint being careful not to pull too hard.
19. Remove small remaining vacuum hose still attached inside the factory canister by using small screwdriver or pick. This can prove to be challenging since the factory uses epoxy to secure the hose, so be careful as to not break plastic nipple.
20. Now connect TB to supplied IPD aluminum pipe. Please note proper clocking of TB to pipe. The Pipe is machined to allow for only one proper position of TB. If it is 90, 180, or 270 degrees out, it will not properly seal against O-ring.
21. Attach IPD silicone hose to TB. Note the smaller diameter end attached to TB. Tighten hose clamp with same OEM clamp from TB side.
22. Connect factory canister / actuator to IPD Plenum with supplied 3mm allen bolts.
23. Lubricate ball joint on butterfly linkage with grease for improved movement and connect plastic actuator rod on to ball joint making sure the female joint “snaps” onto male ball end.
24. Confirm actuator / canister functions properly by depressing canister rod. Make sure the butterfly slams open when the rod is released.
25. Place the hose clamp that attaches to MAF housing loosely around Silicone IPD hose without tightening. Make sure to orient the hose clamp so the bolt head faces up for easier tightening.
26. The vacuum lines and actuators need to be moved forward underneath the Plenum so they are more easily accessed once the IPD Plenum is in place.
27. Remove engine hoist and bracket
28. Liberally lubricate the factory rubber boots that connect the Plenum to the manifold. This will help to slide and maneuver the Plenum into the correct position so it is properly seated. We recommend WD-40 or rubber lubricant.
29. (Read complete paragraph before attempting) Place IPD plenum into position. Slide IPD Plenum into rubber manifold boots which should still be attached to intake manifolds. Use 90 degree large pick to help facilitate positioning of rubber boots around Plenum. Make sure to be careful not to place any pressure against the bent tab with the canister. If needed, bend tab up more for additional clearance. Do NOT fully engage the Plenum inside rubber boots yet. Once the canister is clear of tab push unseated Plenum forward allowing more room for installing the assembled IPD Pipe/TB/Hose.
30. Now connect assembled IPD Pipe, TB and silicone hose along with hose clamp loosely attached over the hose and connect to MAF housing still leaving clamp loose.
31. Now slide IPD Plenum into position so it is properly seated and lined up with left and right intake manifolds. Use large pick to fully engage the rubber boots completely around IPD Plenum and intake manifolds.
32. Once the Plenum is correctly positioned, place the upper half moon clamps on top of rubber boots and engage with lower half moon clamps and connect with only a couple of turns of the factory clamp bolts. If you can NOT connect upper and lower half moon clamps together with the bolt, then the Plenum is either not properly seated or the rubbers boot(s) are not properly engaged. When the Plenum is properly aligned with rubber boots fully engage the factory bolts will thread without any issue.
33. Attached the IPD Pipe to IPD Plenum with 4 supplied bolts. Make sure the silicone IPD Hose is still attached to MAF housing but still NOT tightened. Snug all 4 bolts to Plenum then tighten all 4 bolts.
34. Now completely tighten half moon clamps to Plenum. Notice the green loctite on factory clamp bolts threads to gauge proper bolt torque and thread engagement depth.
35. Now position the hose clamp that secures the MAF housing (keeping in mind to properly align clamp) then fully tighten hose clamp.
36. Reconnect severed vacuum hose on drivers side (left side) to canister with a pair of needle nose pliers.
37. Now re-bend (with pliers) the middle forward cover tab downwards back into its original position.
38. Finally spray lube o-rings and reattach crank case breather line that extends and connects on passenger side and block off driver’s side with supplied IPD aluminum block off plug.
39. Reconnect remaining vacuum line to nipple on driver’s side of Plenum.

Now you will need to reset / recalibrate your TB. To do this follow these last 3 steps:
1. Turn key to the “ON” position (one click before engine starts) for 60 seconds.
2. After 60 seconds with the key still in the “ON” position depress throttle Pedal all the way down to floor once and release.
3. Turn key off and pull key out of ignition.
The Porsche DME/ECU will go through an adaptation process which can be expedited with spirited driving or with a series of hard acceleration runs. Of course this should only be performed on a closed course circuit. The DME/ECU should be fully adapted after 50 miles of “regular“ driving.
Thank you for purchasing the new DFI Plenum from IPD. We hope you enjoy the new added performance from the IPD Plenum. Thank you very much for all your support.

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essais Re: Traduction anglais / français de la procédure IPD

Message par Banni07 le Mer 11 Juil 2012 - 23:57

Ma traduction un peu approximative avec l'aide de google traduction :

PARTIE # 87474-3.4 / 874747-2.9 / 87482
S'il vous plaît consulter le guide d'installation en entier avant de tenter d'installer les IPD DFI Plenum

Outils nécessaires: E-Torx 10, T-Torx 25, E-Torx 12, 3 mm Allen, tournevis assortis et de pioches, pinces et coupe-fil.

Si votre 987,2 est une boîte manuelle, nous vous suggérons de débrancher le câble de la manette de gauche (qui fonctionne sur la prise) de la tringlerie de transmission sur la transmission. Cela permettra la prise en usine pour être plus facile à enlever et beaucoup plus facile d'installer le plénum IPD. Si votre voiture est un PDK (avec un câble de la manette unique) vous n'avez pas besoin de débrancher quoi que ce soit.

1. (Évidemment retirer le couvercle du moteur en premier). Débrancher les deux lignes de reniflard du collecteur d'usine sur le conducteur et côté passager. Ce sont des connecteurs de style «presser et tirer".
2. Débrancher la ligne de vide sur le côté conducteur.
3. Desserrer le collier de tuyau qui relie le corps de papillon et débranchez le tuyau harmonique du côté du corps du papillon.
4. Retirer l'écrou de 10mm qui sécurise le tube d’origine d'entrée du plenum côté de moteur de levage de montage.
5. Retirer la moitié des boulons de fixation du collecteur de la lune que l'apport sécurisé sur le collecteur avec des bottes en caoutchouc et retirer les colliers supérieurs.
6. Nous vous suggérons de modifier temporairement (avec des pinces) au milieu de l'avant vers le haut de couvrir l'onglet d'environ 45 degrés pour fournir un espace supplémentaire autour de la boîte et pour faciliter la chambre à plénum manoeuvre IPD. Ce sera repliée vers l'arrière après plénum est complètement installé.
7. Avec un. Grand tournevis ou ramasser désengager l'admission en plastique usine de bottes en caoutchouc
8.Une fois le plénum libre, décrochez le plénum jusqu'à 3-4 pouces. Maintenant, vous allez être capable de voir et d'accéder aux lignes de vide qui se fixent à des actionneurs et de bidons.
9. Couper la ligne de vide (qui est collée en usine à la colle époxy) situé à l'arrière de plénum d'admission d'usine vers l'avant de la voiture. Couper les lignes à vide reliée à deux mamelons actionneurs aussi près que possible du cartouche.
10. Appuyer sur les languettes au bas de solénoïdes électriques et tirez vers le haut afin de désengager le plénum d’origine.
11. Maintenant supprimer complètement plénum usine de moteur de la baie.
12. Débranchez branchement électrique corps de papillon et enlever le corps de papillon.
13. Enlever la bague en caoutchouc qui garanti le tube collecteur d'admission en usine, située à côté de moteur de levage.
14. La ligne de vide qui se connecte à l'électro-aimant sur le côté passager doit maintenant être bloqué avec le petit bouchon en plastique noir fourni avec le kit plénum.
15. Retirer et inverser abaisser les pinces demi-lunes multiples de sorte extrémité filetée est vers l'arrière de la voiture pour l'accès, faciliter l'installation et la sécurisation des boulons de fixation.
16. Desserrer le collier de tuyau sur le logement du MAF et retirer le tuyau de caoutchouc usine harmonique.
17. Débranchez l’accélérateur du plénum usine.
18. Retirez l'une des 2 bidons d'usine et actionneurs de plénum d’origine d'entrée et être très prudent lors de la déconnexion tige de l'actionneur de la rotule car ils sont susceptibles de se rompre. Utiliser des pinces pour séparer la tige de rotule en faisant attention de ne pas tirer trop fort.
19. Retirez petite tuyau d'aspiration reste encore attaché à l'intérieur du réservoir d'usine en utilisant un petit tournevis ou une pioche. Cela peut s'avérer être difficile car l'usine utilise de la colle époxy pour fixer le tuyau, donc soyez prudent de ne pas briser le mamelon en plastique.
20. Maintenant, connectez le corps de l’accélérateur au tuyau d'aluminium fourni IPD. S'il vous plaît notez la bonne synchronisation de l’accélérateur au tuyau. Le tuyau est usiné pour permettre une seule position correcte de l’accélérateur. Si elle est de 90, 180 ou 270 degrés, il ne sera pas bien scellé contre le joint O-ring.
21. Fixez le tuyau de silicone IPD au papillon des gaz. Notez le plus petit diamètre du côté de l’accélérateur. Serrer le collier de serrage du tuyau d’origine du côté de l’accélérateur.
22. Connectez la cartouche d'usine / actionneur Plenum IPD, fourni avec des vis Allen 3mm.
23. Graisser la rotule sur le couplage de papillon avec de la graisse pour une meilleure circulation et connectez la tige de l'actionneur en plastique sur la rotule en s'assurant que le joint femelle "snaps" sur l'extrémité de boule mâle.
24. Vérifiez que l’actionneur / cartouche fonctionne correctement par la tige cartouche déprimant. Assurez-vous que le papillon claque en position ouverte lorsque la tige est relâchée.
25. Placez le collier de serrage qui se fixe au MAF de logement de façon lâche autour de la durite silicone flexible IPD sans serrer. Assurez-vous d'orienter le collier de serrage de sorte que la tête du boulon soit orientée vers le haut pour faciliter le serrage.
26. Les lignes de vide et d'actionneurs doivent être déplacées vers l'avant sous le plénum afin qu'ils soient plus facilement accessibles une fois que le plénum IPD est en place.
27. Retirez le moteur de levage et de support
28. Lubrifier abondamment les bottes en caoutchouc usine qui relient le Plenum de la tubulure. Cela aidera à faire glisser et déplacer le plénum dans la position correcte de sorte qu'il est bien en place. Nous recommandons WD-40 ou un lubrifiant pour caoutchouc.
29. (Lire le paragraphe complet avant de tenter) Lieu IPD plénum en position. Diapositive IPD Plenum dans des bottes en caoutchouc multiples qui doivent encore être attachés à des collecteurs d'admission. Utilisez de 90 degrés de sélection important pour aider à faciliter le positionnement de bottes en caoutchouc autour de plénum. Assurez-vous d'être prudent à ne pas placer toute la pression sur la languette courbée avec la cartouche. Si nécessaire, plier les pattes jusqu'à plus pour un dégagement supplémentaire. NE PAS participer pleinement à l'intérieur de l'Assemblée plénière des bottes en caoutchouc pour le moment. Une fois la cartouche est clairement onglet pousser Plenum détrôné avant permettant plus d'espace pour l'installation du tuyau assemblé IPD / accélérateur / tuyau.
30. Maintenant, connectez et assemblez les tuyaux IPD, la tuberculose et le tuyau en silicone avec collier de serrage fixé de façon lâche sur le tuyau et se connecter à un logement MAF en laissant pince lâche.
31. Maintenant, faites glisser Plenum IPD en position de sorte qu'il est correctement installé et aligné avec collecteurs d'admission gauche et droite. Utilisez choix important d'engager pleinement les bottes en caoutchouc complètement autour Plenum IPD et collecteurs d'admission.
32. Une fois que le plénum est correctement positionné, placez les pinces supérieures en demi-lune au-dessus de bottes en caoutchouc et d'engager avec abaisser les pinces en demi-lune et se connecter avec seulement un ou deux tours de l'usine les boulons de serrage. Si vous ne pouvez pas connecter les pinces en demi-lune supérieures et inférieures avec le boulon, c’est que le plénum est soit mal positionné ou la chaussure caoutchoucs (s) pas correctement engagée. Lorsque le plénum est correctement aligné avec des bottes en caoutchouc s'engager pleinement les boulons usine sera enfiler sans aucun problème.
33. Assemblez à la Pipe IPD le Plenum IPD avec les 4 boulons fournis. Assurez-vous que le tuyau de silicone IPD est encore attaché à un logement MAF, mais pas encore resserré. Snug tous les 4 boulons pour plénum puis serrez toutes les 4 boulons.
34. Maintenant serrez complètement les colliers en demi-lune au plénum. Remarquez la présence de loctite vert d'usine sur les filets de serrage des boulons pour mesurer le couple de vis appropriée et la profondeur engagement du filetage.
35. Placez maintenant le collier de serrage qui fixe le boîtier du MAF (en gardant à l'esprit afin d'aligner correctement pince), puis serrez le collier de serrage.
36. Rebranchez le tuyau à vide sur le côté coupé les conducteurs (côté gauche) à cartouche avec une paire de pinces à bec effilé.
37. Maintenant re-plier (avec des pinces) au milieu de l'avant de couvrir languette vers le bas dans sa position d'origine.
38. Enfin lubrifiez avec un aérosol les joints toriques et rattachez les à la ligne manivelle reniflard cas qui s'étend et se connecte sur le côté du passager et le bloc hors du côté du conducteur avec bloc en aluminium fourni IPD hors prise.
39. Rebranchez la ligne de vide restant au mamelon sur le côté conducteur du plénum.

Maintenant, vous aurez besoin de réinitialiser / recalibrer votre accélérateur. Pour ce faire, suivez ces 3 dernières étapes:
1. Tournez la clé à la position «ON» (un seul clic avant le démarrage du moteur) pendant 60 secondes.
2. Après 60 secondes avec la clé encore en position "ON", enfoncez la pédale d’accélérateur tout le long de sa course jusqu’au plancher en une fois et relâchez-là.
3. Tournez la clé hors tension et débranchez la clé de contact.

Le DME Porsche / ECU va passer par un processus d'adaptation qui peut être accéléré avec une conduite sportive ou avec une série grosses accélérations. Bien sûr, cela ne doit être effectué que sur un circuit fermé bien sûr. Le DME / ECU devrait être pleinement recalibré au bout de 50 miles de conduite normale.
Merci d'avoir acheté le plénum nouvelle DFI de l'IPD. Nous espérons que vous apprécierez la nouvelle performance ajoutée du Plenum IPD. Merci beaucoup pour tout votre soutien.


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