La Cayman S (987) d'Olivier_TFE

par **Olivier_TFE** Jeu 23 Aoû 2012 - 17:38

Rappel du premier message :

Bonjour à tous!

Après 3 ans et demi en BMW 135i largement préparée et plus de 6 mois d'essais et réflexion Porsche, j'ai commandé une Porsche Cayman S vendredi dernier (17/8/2012)!

Il s'agit d'un modèle neuf mais en expo depuis quelques temps et bénéficiant d'un bonne remise (sans doute aussi parce que le nouveau Cayman "981" arrive en 2013). Pour cette raison, la configuration du véhicule n'est pas exactement conforme à mes souhaits dans l'idéal, mais après réflexion et demande de devis pour ajouter quelques options "après coup", je me suis lancé!

Pour ceux qui ne me connaissent pas, petite présentation rapide:
- Je suis français mais j'habite depuis 12 ans à Tenerife, Iles Canaries (dans l'Océan Atlantique, en face du Maroc) (ne pas confondre avec les baléares);
- Ma dernière voiture était une BMW 135i (383ch) et avant, une BMW 120d (177ch)... J'ai eu des Audi, Opel, Ford, VW...
- J'ai fait pas mal de journées pistes avec ma 135i...
- Je suis motard très sportif au guidon d'une Aprilia 1000 RSV4 (180 ch) avec laquelle je roule à la fois sur route et sur circuit (Canaries mais aussi Jerez et Alméria).

Revenons à la Cayman...

Voici la config. équivalente, que j'ai faite sur le site français (les prix ne sont pas les mêmes à causes des impôts):
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Le prix réel tarif aux Canaries: 79.700 euros, immatriculés, clefs en mains.
Le prix remisé (remise normale + petite négociation): 66.000 euros.

J'ai pris des photos en CP le 6/8/2012:

Il est rouge! J'aime bien et je n'ai pas eu de voiture rouge depuis ... 1994!
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Option jantes 19" Carrera S II: un net "plus" visuel. Tant pis pour le prix des pneus!
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Option Bi-Xenon directionnels:
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Elle a l'option "aide au parking (arrière)":
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Sortie d'échappement sport (mais pas l'échappement sport complet, malheureusement):
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Option PDK 7 rapports avec console couleur extérieure:
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Sièges standards (j'aurais aimé les sièges sport):
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Ce qui me plait bien dans la config. de se modèle en stock:
- Le rouge !
- La PDK 7 rapports (oui, finalement, j'ai décidé qu'il fallait que je me modernise);
- Jantes 19" Carrera S II;
- Clim auto;
- Aide au parking (arrière);
- Bi-Xenon directionnels;
- Sortie échappement sport.

Ce qui me manque dans cette config:
- Echappement sport => je mettrai peut-être plus tard un échappement adaptable...
- Sièges sports => j'ai un Recaro en stock dans mon garage, que je monterais seulement si besoin;
- Packs sport Chrono Plus => je vais le faire ajouter, pour 1166 euros (devis négocié);
- Volant sport à grandes palettes => je vais le faire ajouter, pour 979 euros (devis négocié);
- Blocage de différentiel => Impossible à mettre ensuite (d'oigine Porsche, en tous les cas). Mais ce n'est finalement pas trop important. Je ne ferai pas de circuit.
- PASM => mais finalement, je verrai bien à l'usage.

Pour circuit, j'ai changé de tactique entre ma 135i et la Cayman. Aux Canaries, nous n'avons qu'un seul circuit pas très sécurisé et l'on endommage vite la voiture (air marin, poussière, dégagement en terre/pierres brutes). Et puis j'ai découvert en 04/2012 les stages Porsche Driving en France (au Mans Bugatti, pour ma 1ere). Je vais probablement continuer avec ces stages, qui permettent de se faire plaisir sans faire souffrir sa voiture et pour moi, sans faire 3000 km de déplacement avec ma voiture pour trouver un circuit décent! Un avion et hop!

J'en prends possession demain vendredi 24/8/2012!
Demain matin 10h (11h en France), un gars de chez Porsche fait 70 km (à l'aller!) pour venir nous prendre (mon fils de 17 ans et moi) et nous emmener au CP pour que je prenne livraison de la Cayman. (Je n'avais personne sous la main pour m'emmener et le bus, c'est 3h...).

Donc sur les coups de 12h (= 13h Fr), je devrais avoir le plaisir de faire mes premiers tours de roue...

par **Djesp** Mer 14 Nov 2012 - 17:34

Paul je ferai le montage moi même aidé d'un ami. Ça mettra le temps qu'il faut. Pour un pro l'affaire est réglée en 10h Max. Ça ne change strictement rien le fait que ce soit des combinés filetés. Ça va même plus vite. Pas la peine de compresser les ressorts d'origine et tout le tralala. Le PASM c'est 4 connecteurs et basta. Ce qui est long c'est faire correctement les réglages hauteur caisse et géo correcte.
Non c'est pas la mort.

par Invité Mer 14 Nov 2012 - 17:42

je vous admire les gars d'avoir le temps et la compétence de réaliser de tels boulots.

Perso, modifier et affiner un châssis Porsche, c'est 'direct' un spécialiste expérimenté dans ces préparations, et basta!
Ca me permet de bien dormir... et j'adore cela, bien dormir silent

Même Olivier qui bricole la config H&R en improvisant des cales de 5mm dans le montage... je ne m'y serais pas risqué.

par **Olivier_TFE** Mer 14 Nov 2012 - 20:34

N'en pêche que je revient à l'instant d'une balade de 2h en Cayman et c'est le grand pied, mon montage H&R!!! cheers

par **Olivier_TFE** Mer 14 Nov 2012 - 20:39

Ah! Je viens de voir (et apprendre) que je suis dans le groupe "TECHN" du forum, à présent! Merci aux admin.

Cela se fête!

par **Djesp** Mer 14 Nov 2012 - 21:19

sympatique

par **JéJé3.4** Mer 14 Nov 2012 - 21:24

Olivier_TFE a écrit:Ah! Je viens de voir (et apprendre) que je suis dans le groupe "TECHN" du forum, à présent! Merci aux admin.

Cela se fête!

Félicitations ! tu le mérites bien ! bravo

par **Martial63** Mer 14 Nov 2012 - 22:46

Félicitations Olivier pour cette promotion bien méritée.

par **dan09** Jeu 15 Nov 2012 - 3:32

bravo Félicitations, c'est largement mérité ! sympatique

par **Olivier_TFE** Jeu 15 Nov 2012 - 8:26

Merci les amis ! geek

par **Szilagyi83** Jeu 15 Nov 2012 - 10:45

bravo c'est largement mérité Olivier farao

par **Olivier_TFE** Mar 27 Nov 2012 - 20:56

- Mettre ou non un plexiglas pour montrer le moteur du Cayman S 987 Phase II ? -

Comme vous savez, on ne peut pas voir facilement le moteur du Cayman: pas de capot à ouvrir. Il faut retirer un cache moquette+mousse, dévisser 5 vis et retirer un couvercle métallique...

Il existe un kit plexiglas aux USA, qui remplace ces caches et laisse le moteur visible en permanence:

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C'est $650, hors frais de port.

Le 10 Novembre, après avoir monté mon kit ressorts courts, j'ai donc décidé d'étudier la "faisabilité" de cette modification sur mon Cayman S, modèle 987 Phase II. La précision est importante, car il s'agit d'un moteur injection directe, sur lequel le bruit et l'esthétique sont légèrement différentes des Cayman précédents.

J'ai démonté les caches pour voir le moteur, pris des photos, roulé sans le cache moquette+mousse (plus de 100 km en montagne), réfléchi et tiré des conclusions !

1 - La mousse fait 10 cm d'épaisseur à certains endroit et il y a en plus le couvercle métallique: le plexiglas entrainerait donc une surchauffe non négligeable de l'habitable et un probable doublement du volume sonore moteur!

2 - Ayant roulé sans la moquette/mousse, je peux vous dire qu'on entend beaucoup le moteur et surtout, on n'entend la partie la moins belle: les clic-clic de l'injection directe haute pression, les bruits de roulement et autre distribution. Pas top, donc.
Porsche a prévu un passage acoustique entre boite à air et habitable, il me semble, mais c'est bien travaillé pour ne faire passer que les jolis bruits.

3 - Le moteur injection directe n'a pas non plus les même tubulures d'admission que les anciens moteurs et il y a plus de durites/câbles au-dessus. Donc, même en peignant les tubulures en rouge, je ne crois pas que voir ce moteur en permanence par la lunette arrière sera très sexy...

Conclusion:
Pour moi, pas question d'installer ce plexiglas.
Affaire classée!

Voici les photos:

Le couvercle métallique (en haut) et la moquette/mousse:
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Les mêmes, retournés:
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Par endroit, la mousse fait 10 cm d'épaisseur:
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Le moteur, enfin, le voici!
Comme vous voyez, pas de quoi le "mettre en exposition" permanente...
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Du côté gauche, c'est pire: durites et câbles en nombre...
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Du côté droite, c'est mieux, mais cette tubulure n'est quand même pas très belle:
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*** FIN ***

par **Eward** Mar 27 Nov 2012 - 21:01

Un plenum IPD améliorerait grandement l'esthétique du moteur, mais il faut avouer qu'il n'a pas été amiçu pour être montré. Tous les cables et les gaines donne une impression de "mal fini" visuellement.

Un doublement du bruit dans l'habitacle? Vu l'épaisseur de la moquette ça se comprend geek

Et si c'est pour avoir un bruit moche, 650$ c'est cher!

par Invité Mar 27 Nov 2012 - 21:02

il y a un vieux post sur le sujet Olivier, autre inconvénient ton plexi est a nettoyer TRREESSSS souvent lol!

par **JéJé3.4** Mar 27 Nov 2012 - 21:11

[quote="Olivier_TFE"]- Mettre ou non un plexiglas pour montrer le moteur du Cayman S 987 Phase II ? -

2 - Ayant roulé sans la moquette/mousse, je peux vous dire qu'on entend beaucoup le moteur et surtout, on n'entend la partie la moins belle: les clic-clic de l'injection directe haute pression, les bruits de roulement et autre distribution. Pas top, donc.
[quote]

+1, j'avais fait le même essai, les bruits mécaniques sont sans intérêt et couvrent même en partie celui de l'échappement

par **Olivier_TFE** Mar 27 Nov 2012 - 21:26

richard a écrit:il y a un vieux post sur le sujet Olivier, autre inconvénient ton plexi est a nettoyer TRREESSSS souvent

oui, mais je voulais actualiser ce sujet concernant le Cayman S 987 Phase II...

Pour le nettoyage, vu les points précédents, je n'ai même pas signalé cela... cari l est vraiment hors de question de monter ce plexis.

Note que mon moteur n'est pas très sale, malgré 4000 km et la poussière des Canaries (Calima = sable du Sahara).

par **dipper** Mer 28 Nov 2012 - 10:18

C'est vrai que le moteur du phase 2 n'est pas trés sexy , sur le 1 non plus ...

par **Szilagyi83** Mer 28 Nov 2012 - 11:31

Au vu de ton résumé et des photos c'est vraiment pas utile rien à voir qui transcende l'oeil et l'acoustique non amélioré

par **Pierre11111** Mer 28 Nov 2012 - 12:06

Regardez ce que ça donne sur un phase 1, avec un coup de peinture moi je trouve ça plutôt pas mal du tout!
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par **franck06** Mer 28 Nov 2012 - 12:11

Bonjour Olivier,

merci pour ton post, je n en suis qu'a la page 2 de ton récit passionnant.
je viens de passer 1 heure pour lire et c'est mieux que les essais officiels que l'on peut voir à la télé,bien meilleur que ce que l'on peut trouver sur internet ou encore lire dans nos magazines préférés.
Vraiment félicitations de nous faire partager tout ça.
memo pour moi : page 2 ! lol
le 30/10/2012 : j ai repris ma lecture et en suis donc à la fin de la page 5, tes deux vidéos, ton périple en ferry donne vraiment envie de venir rouler avec toi...
t'es tellement doué et précis dans tes narrations que tu suscites l envie de te copier... Je viens d'ouvrir une page sur le go pro. Je vais me lancer aussi dans les vidéos.
Question à deux sous. je me suis posé la question mais comment a t'il posé la go-pro sur la deuxième vidéo quand elle est est sur Le PC avant. j'ai bien lu et ai vu qu’après ces vidéos tu as racheté des supports donc j'avoue être un peu perdu. c'était avec du 3M sur le PC ?
Allez demain j attaque la page 6

par **Olivier_TFE** Mer 28 Nov 2012 - 12:28

Bienvenu Franck et bonne lecture ! cheers

par **Olivier_TFE** Sam 1 Déc 2012 - 17:20

- Montage/fabrication de grilles de protection "maison" sur mon Cayman S (spoilers Avant et Arrière) -

Sur le Cayman S 987 II, les entrées d'air à l'avant sont très peu protégées: juste 2 petite barres de plastique noir. Les graviers, mégots, aiguilles de pin, papiers et autres feuilles mortes entrent et ont tendance à ce tasser dans le fond, contre les radiateurs latéraux. Les graviers finissent à la longue par endommager (légèrement?) les ailettes des radiateurs...

A l'arrière, les 4 sorties d'air laissent voir les silencieux d'échappement, ce qui n'est pas très joli.

Du coup, je me suis mis en quête d'une solution et comme on n'est jamais mieux servi que par soit-même, j'ai acheté des grilles au mètre, que j'ai découpé soigneusement et collées.

- Grilles: alu noir, 30 x 125 cm = 35 euros x 2 = 70 euros.
Astuce: J'ai pris 2 grilles bien qu'une soit suffisante. J'ai prévu ainsi qu'en cas de casse, je puisse refaire une grille sans problème (au cas où il me soit impossible de retrouver dans le commerce exactement la même grille, cela m'obligerait à tout refaire). Donc là, je suis tranquille pour 5 ans...

- Colle: tube de colle polyvalente noire (au pistolet type mastic) qui reste élastique = 8 euros.

Outils:
- Petite pince coupante d'électronicien (important car on ne peut pas utiliser une grosse pince coupante d'électricien).
- Fils de fer/alu pour maintenir les grilles jusqu'à ce que la colle soit bien sêche.
- Pistolet à mastic de qualité (pour commodité et précision).
- Papier et ciseaux pour les "patrons".
- Pour l'arrière, j'ai préféré soulever la voiture (40 cm), c'est plus facile pour les travaux... Donc cric et 2 chandelles.

Cout total: 78 euros, avec les grilles de rechange.

La suite en photos:

La grille à gauche, le "patron" papier en haut à droite et les 2 grilles résultantes pour les latéraux à l'Avant:
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D'origine: quasi-absence de protection:
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A l'arrière: pas très beau, cette vision sur les silencieux:
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Et voilà le résultat, avec les grilles:
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J'ai collé les grilles à l'extérieur:
- Cela évite de démonter le pare-choc;
- Cela évite de voir les barres en plastic d'origine.
Par contre, on voit un peu la colle, donc il faut l'appliquer avec soins!

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Gros plan: j'ai collé les grilles AR par l'intérieur (un seul morceau par côté bien qu'il y ait 2 trous par côté):
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Et une dernière pour le fun:
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*** FIN ***

par **dan09** Sam 1 Déc 2012 - 17:42

bravo

super bien réalisé, très propre ! sympatique

par **RomainRC** Sam 1 Déc 2012 - 19:00

Très bon boulot !!

par Invité Dim 2 Déc 2012 - 3:35

Olivier_TFE a écrit:- Montage/fabrication de grilles de protection "maison" sur mon Cayman S (spoilers Avant et Arrière) -

Sur le Cayman S 987 II, les entrées d'air à l'avant sont très peu protégées: juste 2 petite barres de plastique noir. Les graviers, mégots, aiguilles de pin, papiers et autres feuilles mortes entrent et ont tendance à ce tasser dans le fond, contre les radiateurs latéraux. Les graviers finissent à la longue par endommager (légèrement?) les ailettes des radiateurs...
...

Même faiblesse sur le Black Edition ... Frustrant... limite exaspérant! Je me demande si je ne vais pas changer de voiture <w<w

!!!

Au vu des (jolies) photos de ton avion, pas envie de mieux remplir les ailes avec des cales, Olivier?

par **simcalp** Dim 2 Déc 2012 - 5:59

Olivier_TFE a écrit:Ah! Je viens de voir (et apprendre) que je suis dans le groupe "TECHN" du forum, à présent! Merci aux admin.

Cela se fête!

félicitations avec un peu de retard ! bravo

par **Olivier_TFE** Dim 2 Déc 2012 - 7:28

Paul a écrit:(...)
Au vu des (jolies) photos de ton avion, pas envie de mieux remplir les ailes avec des cales, Olivier?

Selon Porsche, les jantes 19" Carreras S II que j'ai ne sont pas compatibles avec les élargisseurs de voie...

simcalp a écrit:
Olivier_TFE a écrit:Ah! Je viens de voir (et apprendre) que je suis dans le groupe "TECHN" du forum, à présent! Merci aux admin.

Cela se fête!

félicitations avec un peu de retard ! bravo

Merci !

par **Olivier_TFE** Dim 2 Déc 2012 - 7:28

Pour info :

Il y a une astuce simple pour nettoyer les radiateurs sans rien démonter. Je l'ai utilisée avant de mettre les grilles:

=> Mettre un tuyau d'un diamètre environ 10-15mm dans l'embout de l'aspirateur (industriel) et le scotcher pour l'étanchéité.

On arrive ainsi a aspirer le fond, en bas des radiateurs. Ce qui est trop gros ne passe pas dans le tuyau mais on arrive à le récupérer par effet ventouse.

Et puis un pinceau rond et fin, poils coupés au raz pour être très rigides. Cela permet de brosser les radiateurs à travers les grilles d'origine (mouches, boulettes de pneus... dans les ailettes).

par **Martial63** Dim 2 Déc 2012 - 10:53

Olivier_TFE a écrit:Pour info :

Il y a une astuce simple pour nettoyer les radiateurs sans rien démonter. Je l'ai utilisée avant de mettre les grilles:

=> Mettre un tuyau d'un diamètre environ 10-15mm dans l'embout de l'aspirateur (industriel) et le scotcher pour l'étanchéité.

On arrive ainsi a aspirer le fond, en bas des radiateurs. Ce qui est trop gros ne passe pas dans le tuyau mais on arrive à le récupérer par effet ventouse.

Et puis un pinceau rond et fin, poils coupés au raz pour être très rigides. Cela permet de brosser les radiateurs à travers les grilles d'origine (mouches, boulettes de pneus... dans les ailettes).

J'ai la même technique: efficace pour ce qui est coincé en bas des radiateurs. Je pense que pour les débris entre les éléments, un démontage s'impose. Je nettoie après chaque sortie. Cela me prend 5 mm et évite que les "saloperies" ne s'accumulent.

par **Martial63** Dim 2 Déc 2012 - 10:58

Olivier_TFE a écrit:- Montage/fabrication de grilles de protection "maison" sur mon Cayman S (spoilers Avant et Arrière) -

Sur le Cayman S 987 II, les entrées d'air à l'avant sont très peu protégées: juste 2 petite barres de plastique noir. Les graviers, mégots, aiguilles de pin, papiers et autres feuilles mortes entrent et ont tendance à ce tasser dans le fond, contre les radiateurs latéraux. Les graviers finissent à la longue par endommager (légèrement?) les ailettes des radiateurs...

A l'arrière, les 4 sorties d'air laissent voir les silencieux d'échappement, ce qui n'est pas très joli.

Du coup, je me suis mis en quête d'une solution et comme on n'est jamais mieux servi que par soit-même, j'ai acheté des grilles au mètre, que j'ai découpé soigneusement et collées.

- Grilles: alu noir, 30 x 125 cm = 35 euros x 2 = 70 euros.
Astuce: J'ai pris 2 grilles bien qu'une soit suffisante. J'ai prévu ainsi qu'en cas de casse, je puisse refaire une grille sans problème (au cas où il me soit impossible de retrouver dans le commerce exactement la même grille, cela m'obligerait à tout refaire). Donc là, je suis tranquille pour 5 ans...

- Colle: tube de colle polyvalente noire (au pistolet type mastic) qui reste élastique = 8 euros.

Outils:
- Petite pince coupante d'électronicien (important car on ne peut pas utiliser une grosse pince coupante d'électricien).
- Fils de fer/alu pour maintenir les grilles jusqu'à ce que la colle soit bien sêche.
- Pistolet à mastic de qualité (pour commodité et précision).
- Papier et ciseaux pour les "patrons".
- Pour l'arrière, j'ai préféré soulever la voiture (40 cm), c'est plus facile pour les travaux... Donc cric et 2 chandelles.

Cout total: 78 euros, avec les grilles de rechange.

La suite en photos:

La grille à gauche, le "patron" papier en haut à droite et les 2 grilles résultantes pour les latéraux à l'Avant:
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D'origine: quasi-absence de protection:
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A l'arrière: pas très beau, cette vision sur les silencieux:
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Et voilà le résultat, avec les grilles:
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J'ai collé les grilles à l'extérieur:
- Cela évite de démonter le pare-choc;
- Cela évite de voir les barres en plastic d'origine.
Par contre, on voit un peu la colle, donc il faut l'appliquer avec soins!

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Gros plan: j'ai collé les grilles AR par l'intérieur (un seul morceau par côté bien qu'il y ait 2 trous par côté):
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Et une dernière pour le fun:
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*** FIN ***

Superbe réalisation! bravo

Cela étant, j'ai entendu dire (à tort ou à raison) que l'ajout de grilles au niveau des entrées d'air frontales avait pour conséquence de limiter considérablement le flux, donc la quantité d'air, nécessaire pour un bon refroidissement. Vous en pensez quoi?

par **BOX2013** Dim 2 Déc 2012 - 12:19

merci pour ces comptes rendus olivier , je ne suis pas vraiment bricoleur mais je reconnais que tes modifs sont bien réalisées et savent rester discrètes plaf

par **JéJé3.4** Dim 2 Déc 2012 - 12:31

Bon boulot Olivier ! Comme d'hab ! en plus il n'y a pas que les gravillons qui risquent d'endommager les radiateurs (fuite par perçage, ça arrive), mais aussi tous les détritus qui à la longue pourrissent (feuilles mortes etc..) et corrodent les coins inférieurs extérieurs des condenseurs de clim et radiateurs.
Pour répondre à Martial, aucun pb de restriction du flux d'air, à noter que les GT3 sont équipées d'origine de grillage de protection