Boxster en reparation

par **jojodereo** le Lun 24 Sep 2012 - 20:37

Rappel du premier message :

Petit résumé :

Il appartient a un amis qui l'as acheté pas trop cher car en état moyen (enormement microrayé) et embrayage Hs (mais fournis). Comme je suis autoentrepreneur mécanicien il me l'as confié. Son but est d'en profiter un peu et de le revendre après.

Malheureusement, a peine a moitier de la route pour la ramener chez nous la bete a calé. En sortant il a sentis une odeur de brulé et vu de la fumée a l'arrière. de l'huile coulait sous le moteur en feu !!!

Heuresement il a reussi a arreter le feu rapidement.

Donc premier etapes démonter le pare choc

Ensuite la barre stab et pour finir l'echapement complet (silencieux + catas)

Ensuite on calle la boite et le moteur. On demonte les deux cardans et les supports boite .

On enleve le recepteur d'embrayage.

Et enfin on desacouple la boite

c'est la qu'on decouvre ca :

Le recepteur HS, laissait coulé du liquide de frein sur le disque completement HS, a force de patiner, echauffement et feu. La voiture a calé quand les flammes ont brulées le fil du capteur PMH.

J'ai ensuite sortie le volant moteur, HS aussi a cause du feu et du roulement centrale cassé.

j'ai aussi demonté le couvercle du roulement IMS qui lui aussi est HS.

je me suis fait un outils pour le sortir, le roulement avait tellement de jeu que seul la bague inter est venue.

pour sortir la cage exterieure, j'ai tous calffeutré et je l'ai decoupé au dremel !!! 3H pour sortir cet saloperie !!!

me reste plus qu'a nettoyer nickel (je vais meme sortir le carter moteur) et faire une grosse commande !

Donc au programme retrofit kit lnengeneering, embrayage, volant moteur, fourchette d'embrayage, emeteur d'embrayage, capteur PMH et divers bricoles !

je ferais plus de photos au remontages.

par **cacou83** le Jeu 27 Sep 2012 - 22:55

bloquer le vilebrequin c'est bien aussi pour éviter le décalage

Boxster en reparation - Page 2 IMG_18831339682370

Boxster en reparation - Page 2 IMG_18841339682391

Boxster en reparation - Page 2 Inst21339631046

par **jojodereo** le Jeu 27 Sep 2012 - 23:08

Vraiment tres tres peu de risque que le vilo tourne tous seul, les aac pourquoi pas mis le vilo ca tourne pas comme ca.

par **sniper38** le Ven 28 Sep 2012 - 8:46

Post très intéressant

par Invité le Ven 28 Sep 2012 - 8:53

Sur la photo du milieu, je vois que tu as bloqué l'IMS avec des visses tête creuse dans le logement des boulons de maintien de la flasque comme préconisé ( je faisais référence à cela aussi ) ou bien ce sont des photos prises sur internet.

par **jojodereo** le Ven 28 Sep 2012 - 9:09

@turbofan a écrit:Sur la photos du milieu, je vois que tu as bloqué l'IMS avec des visses têtes creuses dans le logement des boulons de maintien de la flasque comme préconisés ( je faisais référence à cela aussi ) ou bien ce sont des photos prises sur internet.

J'avais pas vu et j'y avais pas pensé a ca !

La prochaine ca c'est sur je le fait !
Comme ca plus de risque de decallage dutout, et l'ims ne peut plus s'excentrer bravo

par **cacou83** le Ven 28 Sep 2012 - 9:30

Les photos je les ai prises sur internet et effectivement je n'avais pas vu les vis CHC dans le flasque IMS...comme quoi à plusieurs ça avance ...
d'ou le dicton " 2 cons qui marchent iront toujours plus loin qu'un philosophe assis"

par Invité le Ven 28 Sep 2012 - 9:42

par **cacou83** le Ven 28 Sep 2012 - 14:08

je n'ai pas vu de plan éclaté de ce montage IMS et derrière dans le carter ça tient comment au niveau des vis, c'est un flasque qui tient le roulement??les vis CHC tiennent quoi? scratch

par Invité le Ven 28 Sep 2012 - 16:03

Les vis appuient sur la flasque de la roue denté de l'arbre IMS.

Mais attention, avant de visser, passer un tournevis assez long dans le trou des 3 vis pour vérifier que vous ne tomberez pas dans un trou de la roue dentée, car elle est ajourée.

Il faudra donc tourner légèrement le vilebrequin pour que les trous de vis soit masqué au fond. Le mieux c'est de prendre des mesures, l'enfoncement du tournevis doit être égale sur les trois trous (soit 25 mm à peu près).

Les vis doivent appuyer où est la flèche verte :

Boxster en reparation - Page 2 Pic004

par **cacou83** le Ven 28 Sep 2012 - 21:03

@turbofan a écrit:Je rappelle que j'ai les outils disponibles en prêt pour l'opération

juste les frais de port aller et retour à prévoir

Merci pour ta proposition de prêt d'outillage sympatique , je ne suis pas très loin ,à vol d'oiseau ala

C'est noté.

par **cacou83** le Ven 28 Sep 2012 - 21:40

Iceman 29 a écrit:Les vis appuient sur la flasque de la roue denté de l'arbre IMS.

Mais attention, avant de visser, passer un tournevis assez long dans le trou des 3 vis pour vérifier que vous ne tomberez pas dans un trou de la roue dentée, car elle est ajourée.

Il faudra donc tourner légèrement le vilebrequin pour que les trous de vis soit masqué au fond. Le mieux c'est de prendre des mesures, l'enfoncement du tournevis doit être égale sur les trois trous (soit 25 mm à peu près).

Les vis doivent appuyer où est la flèche verte :

je pensais que les vis CHC passaient à travers les trous de la roue dentée pour la bloquer en rotation et la centrer.
A voir ce résultat c'est pas bon il faut mettre les 3 pour centrer. L'axe est sorti.Les tendeurs doivent être encore en pression sur les chaines.
Les vis CHC sont fournies avec le kit j'ai vu sur le site 986forum

Boxster en reparation - Page 2 Photo-1

Il faudrait sortir une fiche technique claire sur tout ce qui a été dit sur ce démontage IMS.

par **Jon-68** le Ven 28 Sep 2012 - 22:57

Ouah, l'embrayage était vraiment mort ! geek

Hésite pas pour nous faire des photos, c'est très interressant toute ta resto sur cette Boxster ...

bravo

par Invité le Ven 28 Sep 2012 - 23:22

@cacou83 a écrit:
Il faudrait sortir une fiche technique claire sur tout ce qui a été dit sur ce démontage IMS.

Tout est très clair ici:
http://www.pelicanparts.com/techarticles/Boxster_Tech/14-ENGINE-Intermediate_Shaft_Bearing/14-ENGINE-Intermediate_Shaft_Bearing.htm

Rab de photos (top! 5 pages)
http://www.101projects.com/Boxster/Projects/014/page1.htm

Mais il faudrait traduire, ce que je ferais plus tard, en rajoutant les conseils de ceux qui l'ont déjà entrepris ici.. ffrr

Je vais m'y mettre cette hiver également.. quand je serais rentré en France.

par **jojodereo** le Sam 29 Sep 2012 - 0:04

Quelques photos en vrac :

par Invité le Sam 29 Sep 2012 - 14:05

par **jojodereo** le Lun 15 Oct 2012 - 20:09

En attendant les dernieres pieces, nettoyage du carter :

les petits morceaux que l'on voit ce sont des morceau plastique de la protection du roulement.

au font du filtre :

on voit bien la limaille (tous les petits points brillants)dans le fond d'huile ...

J'ai nettoyé le filtre, je vais faire une vidange avec une huile bas de gamme, et dans 3/500 kms on refera une vidange ou on changera le filtre et on mettra une huile de qualitée.

Ca va "rincer" le moteur.

L'ancien volant moteur HS :

Il est completement excentré, et bloqué. et vu l'etat du disque vous imaginez bien qu'il etait de toute facon bien abimé.

Il est mieux celui la :

Quelques details des restes de roulement bien HS :

Le bloc en attente de sa greffe :

La boite avec sa nouvelle fourchette et butée (juste pour essayer, faut que je la nettoie avant de remonter) :

par **dan09** le Lun 15 Oct 2012 - 20:53

Merci pour ce récit très intéressant, et bon courage pour la suite !

par Ed le Mar 16 Oct 2012 - 20:07

Super intéressant en effet ! Par contre question bête : quand tu manutentionnes une pièces comme la boite, ça doit commencer à faire quelques kilos. Tu fais ça avec quelqu'un ou tu as un outillage pour lever ça ?

par **jojodereo** le Mar 16 Oct 2012 - 21:16

Bah non justement pas d'outillage pour la manutention, je viens justement de remonter la boite, bah c'est lourd :D

Ca sera surement mon prochain investissement un gros cric ou je ne sais trop quel chariot roulant.

Resumé a venir .

par **jojodereo** le Mar 16 Oct 2012 - 22:22

Bon voila j'ai tous recu plus qu'a monter :

comparaison du kit avec l'origine, en effet l'axe est plus gros et pas entaillé par la rainure de joint.

Pour le couvercle le joint plus efficace que l'origine, et enfin le roulement tout neuf.

Premiere etape on met en place le roulement en place avec l'axe, et surtout on fait attention a ne pas pousser l'axe pour qu'il ne tombe pas de l'autre coté.

on le pousse en tapant gentiment sur la cage exterieure, jamais sur la cage interieure.

Ensuite on met l'anneau d'arret

Ensuite le couvercle (huiler le joint pour ne pas qu'il s'abime au montage) et ne pas oublier le petit joint torique sur l'axe

Apres ca remonter les tendeurs de chaines, et verifier l'alignement vilo et aac.

pour le vilo il y a un repere sur le carter et sur la poulie, sur les aac les reperes doivent etre a la verticale.

ensuite on met des bouchons neufs

maintenant le joint du vilebrequin, mettre un peut d'huile pour le monter, plus ici il m'as ete fournis un outil plastique pour faciliter le montage.

J'ai vu qu'il ete recommander de le pousser plus loins qu'a l'origine, dans mon cas le vilebrequin n'ayant aucune traces, je l'ai remit a la meme place. Le plus important c'est qu'il soit monté bien droit.

Apres ca le volant moteur

L'embrayage, bien alligner le disque.

on change le joint spy de la boite

On remet la fourchette la butee et tous ces accessoires, puis on remonte la boite.
J'ai tous juste finis de remettre la tringlerie

Suite et fin demain, enfin je l'espere :D

par **dan09** le Mer 17 Oct 2012 - 7:08

Ben dis donc, tu fais tout çà tout seul avec le Box sur chandelles ? Chapeau ! ala

Le nouveau roulement, c'est un roulement "ouvert" qui sera lubrifié par l'huile, c'est çà ?

par **jojodereo** le Mer 17 Oct 2012 - 7:15

Le box est sur le pont, la chandelle c'est pour caler le moteur .

en gros je boss a genoux, pour remettre la boite je me la suis mis sur l’épaule style sac de ciment :D

par **dan09** le Mer 17 Oct 2012 - 7:22

Ah , ok !
et pour le roulement ?

par **jojodereo** le Mer 17 Oct 2012 - 9:00

Pardon, j'avais zapé la moitié de la question.

Le nouveau roulement est celui fournis par LNEngeenering soit un roulement ceramique etanche a l'avant(coté moteur) et ouvert a l'arriere (cote embrayage).

par **dan09** le Mer 17 Oct 2012 - 9:26

ok, merci
mais je trouve curieux de placer le côté ouvert du côté embrayage, je pensais que l'ouverture du roulement était destinée à le lubrifier par l'huile moteur ? scratch

par **jojodereo** le Mer 17 Oct 2012 - 9:36

C'est bien ce qui se passe, l'huile passe entre le roulement et le couvercle. Alors que normalement il n'y a rien dans l'arbre intermediaire.

par **dan09** le Mer 17 Oct 2012 - 9:42

ok, merci pour cette précision !

par **jojodereo** le Jeu 18 Oct 2012 - 20:30

Suite et fin :

donc le recepteur d'embrayage neuf :

Ensuite les cardans :

les supports de boites :

et ensuite l'echappement

Plus de photos j'avais plus de batterie ...

Petite precision, avant l'echappement n'oubliez pas de remettre le support alu de la tole de protection a l'arriere, ca vous evitera de devoir redemonter ...

apres la barre stab, parechoc ect ...

J'ai egalement fait un traitement pour les poussoirs, ils cliquetaient legerement, maintenant ca tourne au poil !

J'ai fait un petit tour, maintenant j'en veut une pleure

Fin de mon aventure porsche pour le moment ...

J'espere y revenir le plutot possible !

Pour info, si y a des interessés ,je n'ai pris que 200€ de MO pour tous ca