LE NOUVEAU PORSCHE CAYMAN !

Rappel du premier message :

Il est là enfin

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Moi je le trouve très beau.

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Porsche dévoile enfin son nouveau Cayman. Développé sur le même châssis que le Boxster, le coupé est aussi long, aussi large et à peine plus haut (1 cm). Aussi lourd (1.310 kg à vide, 10 kg de plus pour la version S) que le cabriolet, le Cayman perd 30 kg sur la précédente génération 987. Techniquement très proche du Boxster, il possède, en revanche, sa propre identité visuelle reprenant à son compte les nouveaux éléments du design Porsche, après la 911 notamment. Ainsi, en plus des nouvelles jantes, le Cayman récupère les feux et les rétroviseurs en drapeau de la grande sœur.
Comme son ainé, le Cayman est fait de courbes et de rondeurs, là où la 911 propose (toujours) deux coups de crayons en guise de profil. On retrouve donc les ailes rebondies à l’avant et à l’arrière ainsi que la ligne de toit stoppée net par les passages de roues. Porsche agrandit l’espace vitré avec une large lunette presque plate. Elle se fond dans la tôle avant de croiser un petit spoiler intercalé dans les deux gros feux en amande. En fonction de la motorisation, ce sera une double sortie ronde ou une simple évacuation trapézoïdale, toujours au centre du bouclier. A l’avant, le Cayman est un Boxster, seuls les feux de jour sont différents.
A l’intérieur, aucun dépaysement pour peu d’être déjà monté à bord d’une Panamera. En effet, Porsche aligne ses modèles à l’unisson en installant la même console centrale haute assorties aux contreportes. Aucune évolution majeure n’est à constater, aucun chamboulement, trois compteurs et un volant. L’essentiel. En option, la liste est longue mais certaines sont indispensables, comme les palettes au volant à la place des poussoirs sur le volant "de base". En plus des baquets Sport ou de la sono spécifique, Porsche installe cette fois-ci le régulateur adaptatif.
Proposé directement en deux versions, classique ou S (comme la 911 991 ou le Boxster, entre autres), le petit reptile du catalogue garde son avantage technique par rapport à la génération précédente. En effet, lors du restylage en 2008, le Cayman revendiquait 10 chevaux supplémentaires que le Boxster sur tous les tableaux. Porsche propose donc les flat-six 2.7 L et 3.4 L à 275 ch et 325 ch, des puissances atteintes à 7.400 tr/min, 200 tr/min de plus que la génération précédente et 700 tr/min de plus que sur le Boxster. En plus d’être plus pointus, les six-cylindres sont aussi plus coupleux avec 290 et 370 Nm de couple.
Les deux moteurs sont proposés en boite manuelle six rapports ou en boite double embrayage PDK sept vitesses. Cette dernière peut-être agrémentée du pack Sport Chrono Package pour plus de performances. En transmission manuelle, le 2.7 L annonce 5.7 s pour atteindre 100 km/h (5.6 s en PDK, 5.4 s avec le pack Chrono) pour une V-max de 266 km/h (264 km/h en PDK.
Le 3.4 L annonce 5.0 s à l’exercice en utilisant la main droite (4.9 s en PDK, 4.7 s avec l’option). Plus rapide, le 3.4 L enregistre 283 km/h en bout de "six" et 281 km/h avec un rapport de plus, automatisé.
Le Cayman correspond toujours à l’entrée de gamme du sport dans le catalogue Allemand. Pour la troisième fois (ce n'est néanmoins que la deuxième génération), le coupé donne du grain à moudre à la 911. C'est également le cas du Boxster qui titille de plus en plus sa grande sœur cabriolet de cinquante ans son ainée. Améliorant sa finition d’année en année, le Cayman se détache de l’étiquette "Porsche du pauvre", laissant seule, la 924. A viser plus haut, Cayman et Boxster laissent vraiment de la place à une autre promesse de Zuffenhausen: le retour d’une Porsche pour tous, type 550.
Le 2 mars 2013 les commandes du modèle seront ouvertes. Les tarifs démarrent à 52.527€ pour le Cayman et 65.608€ pour le Cayman S. Ils laissent le modèle 37.500€ derrière les 911 Carrera et Carrera S

Source sport auto

Trois quart avant J aime bien . Pour se qui est de l'arrière , j'attends de le voir en réelle pour me prononcer . C'est justement la suppression de cette cassure a l'arrière plus le dessin du par choc qui donne une impression de lourdeur . A voir ....

L'empattement est plus long me semble t il ? Sera-t-elle aussi agile que l'ancienne ?

ducatis4r a écrit:trouvé ... j'arrive sur les même base que toi !!!
mais d ou vient la différence de tarif entre les USA et nous, les ricains vont touchés le CROCO de base dans les 40 000 euros et nous 52 000 !!!

Tout est moins cher aux us : voiture , électronique, immobilier , fiscalité , essence le marché est stratégique et représente des volumes très importants , ce qui explique les différentes stratégies des manufacturiers de tout poil
Pour l'immobilier c'est tout simplement la grande place disponible et le fait que les maisons ne sont pas en dur comme chez nous car les américains changent régulièrement de maison et préfèrent avoir une maison "légère" mais tout équipée plutôt qu'un truc comme chez nous

Sinon pour la cayman , ben je vais aller m'amuser à faire une config de ce pas ..

La photo jaune de profil ci-dessus, hormis les bouches d'air, ça me rappelle l'ancienne Nissan 350Z.

Les jupes massives, celle avant qui tombe verticalement assez bas, l'optique AV qui s'étire, la ceinture de caisse assez haute, le bas du rétro noir...

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Le mini site du Cayman est tout simplement extraordinaire , je suis sur le ass ... lorsque vous avez choisi votre couleur et jantes , une vidéo démarre et vous voilà à donf dans une cité américaine de nuit ... énorme

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BOX2013 a écrit:Le mini site du Cayman est tout simplement extraordinaire , je suis sur le ass ... lorsque vous avez choisi votre couleur et jantes , une vidéo démarre et vous voilà à donf dans une cité améraicine de nuit ... énorme

A ça marche bien le marketing lol sympatique

Oui je dois avouer que c'est bien foutu pour moi qui suis graphiste designer. Pareil le petit détail qui tue, au chapitre suspensions je crois, vous appuyez sur un bouton et la voiture s'abaisse... Ils ont soigné les détails c'est certain...

mois de mars

FC21 a écrit:

BOX2013 a écrit:Le mini site du Cayman est tout simplement extraordinaire , je suis sur le ass ... lorsque vous avez choisi votre couleur et jantes , une vidéo démarre et vous voilà à donf dans une cité améraicine de nuit ... énorme

A ça marche bien le marketing lol sympatique

Oui je dois avouer que c'est bien foutu pour moi qui suis graphiste designer. Pareil le petit détail qui tue, au chapitre suspensions je crois, vous appuyez sur un bouton et la voiture s'abaisse... Ils ont soigné les détails c'est certain...

tout à fait ça fait plaisir des gens qui bossent bien , le détail sur la suspension qui s'abaisse avec la sélection du pasm est géniale également

Tout à fait , les jantes tecno c'est plus de 4 k mais faut avouer qu'elles sont jolies , j'avais hésité avec celles ci au moment du choix des classic

J'ai entendu présentation 16 Mars et première livraison début Avril, confirmation CP

Paul a écrit:La photo jaune de profil ci-dessus, hormis les bouches d'air, ça me rappelle l'ancienne Nissan 350Z.

Les jupes massives, celle avant qui tombe verticalement assez bas, l'optique AV qui s'étire, la ceinture de caisse assez haute, le bas du rétro noir...

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Arrête de boire Paul… tu vas avoir mal la tête.

Comment peux tu comparer un Cayman à une Nissan ??? Blasphème mon ami.

Ferdinand va se retourner dans sa tombe.

Avez-vous déja vu une Porsche laide?? (on oublie les moteurs av. des années '80)
Je suis sûr que ce nouveau Cayman sera encore plus beau en réel qu'en photo!
Alors patiente et RDV au salon de Genève, n'est-ce pas PAUL ?

Merci , 'tain il faut qu'il améliore son accent le président ...

Quand il arrive avec la jaune sous l'ombre des projecteurs la couleur ressemble presque à du orange lambo c'est plutôt pas mal

BASSENNOIS a écrit:Avez-vous déja vu une Porsche laide?? (on oublie les moteurs av. des années '80) ...

Moi j'aime bien la 928 ...

BASSENNOIS a écrit:...
Alors patiente et RDV au salon de Genève, n'est-ce pas PAUL ?

Clair! Le RDV est pris! Et j'espère bien qu'on se revoit avant cela (ya encore plus de 3 mois...) !!!

BASSENNOIS a écrit:Avez-vous déjà vu une Porsche laide?? (on oublie les moteurs av. des années '80) ...

Aih! là, je ne suis pas d'accord! 914 comprise. D'ailleurs beaucoup redécouvrent ces modèles à l'heure actuelle.. Leurs qualités de tenue de route + Cx sont très bonnes.

Music top, bon rythme, Pub très réussie.

On peut voir que le panel plutôt visé sont les jeunes qui rentrent dans le monde Porsche.

ça donne envie tout ça ... elle sort au mois de mars, cool j'aurai juste fini de payer le cred' de ma maison, j'en touche deux mots à ma femme ce soir, faut pas que j'oublie le bouquet de fleurs !!!!

elle est trop bellle !!!!!

Magnifiquement réussie ! bravo

Effectivement et pour peu qu'ils augmentent encore la puissance de la phase 2 ou du R! bulle

Paul a écrit:Ca risque d'être saignant.