2,5 sur piste occasionnellement, sans prépa?

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essais 2,5 sur piste occasionnellement, sans prépa?

Message par ulmi le Dim 23 Déc 2012 - 16:26

Salut à tous!

Je me suis mis en quête d'un petit 2.5, dans le but secondaire de servir de voiture de réserve pour la piste.
Y a-t-il une fragilité quelconque à signaler? Vu l'architecture du moteur, pas de risque de déjaugeage par exemple?
En gros, je mets des freins et des pneus et c'est bon ou il y a une prépa nécessaire pour fiabiliser?

Ps: je m'attends d'avance à des conseils pour prendre une 2,7 voire 3,2 mais le choix du 2,5 est purement économique, et c'est juste une voiture de ballade et de réserve si ma pistarde venait à être immobilisée.

Merci d'avance!
@++ Alex

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Message par Invité le Dim 23 Déc 2012 - 16:44

si tu risque de la mettre sur piste, le 2.5 ou le 2.7 ne sont pas des plus adaptés, tu vas rapidement rentrer dans les frais ne serait ce que pour les freins.
pour tous les 986 et 987/1 si tu montes des slicks, gaffes au dé-jaugeage, un kit de cloisonnement du carter existe.
essaye de te diriger vers un 3.2 chassis sport, il est prêt a tourner et sa boite 6 te donnera plus de plaisir au volant.
c'est quoi ta pistarde?
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Message par ulmi le Dim 23 Déc 2012 - 17:34

j'ai une m3 e36, une petite vidéo ici: edit, j'ai pas le droit de poster de lien pour le moment, cherche "ulmi m3" sur youtube si tu veux!


Dans tous les cas je ne mettrai pas de slicks, au pire ce sera des semi-slicks, RS-R. En plaquettes probablement du Carbone Lorraine.

Arf, je pensais qu'il n'y avait pas de souci de déjaugeage sur les flat... J'ai ce qu'il faut sur la ///M, pas vraiment envie de préparer une deuxième auto :(

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Message par Invité le Dim 23 Déc 2012 - 18:27

voila pour ta vidéo! 2,5 sur piste occasionnellement, sans prépa? 77
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Message par jcs964 le Dim 23 Déc 2012 - 18:38

2,5 sur piste occasionnellement, sans prépa? 351912 pour cette vidéo 2,5 sur piste occasionnellement, sans prépa? 112783
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Message par ulmi le Dim 23 Déc 2012 - 19:15

Merci ;)

Effectivement après 2-3 recherches il faut un carter cloisonné, voire une pompe à huile qui prend plus bas et une entretoise pour agrandir la capacité du carter...

Ou alors rester en pneus de route, ce qui est envisageable aussi dans mon cas, mais mon circuit a quand même quelques courbes serrées et rapides.

Ok je sais à quoi m'en tenir.
Celle que j'ai repéré a des suspensions sport et des baquets d'origine, elle a peut-être déjà fait de la piste, à étudier.

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Message par hornet le Lun 24 Déc 2012 - 14:23

Je possède un 2,7 et je fais du circuit régulièrement , j ai mis un Carter cloisonne, suspension sport bilstein, barre stab H&R, durites avia et plaquettes pagid, pour les pneus tu peux mettre du semi slick , ça change comme meme bien le comportement. Vu comme tu tournes avec ta M3, ça sera moins rapide avec une 2,5.
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Message par ulmi le Lun 24 Déc 2012 - 14:51

ok merci, comme dit c'est vraiment "au cas où", si la M est immobilisée, je ne m'attends pas à avoir des performances de fou, juste ne pas être coincé sans auto correcte pendant des semaines :)

Donc en gros carter cloisonné obligatoire.
Bidouille à partir de celui d'origine ou mettre un carter x51?

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Message par hornet le Lun 24 Déc 2012 - 16:59

J ai mis le Carter x51 chez FVD.
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Message par Olivier_TFE le Mar 25 Déc 2012 - 8:52

Il faut aussi du liquide de frein haute-température.

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Message par ulmi le Mar 25 Déc 2012 - 10:55

Oui biensûr, elle aura droit au même traitement que la m3, disques ebc, carbone lorraine rc6, rbf600, et federal rs-r.
Je parlais plus de grosse modif à faire, genre carter cloisonné. La bonne surprise c'est que c'est pas cher, 300€, sur la m chez delage sport c'était 500 en échange standard en plus!

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