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Avis préparation Cayman S 295cv

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Message par plgrecrut le Lun 3 Juin 2013 - 11:24

Rappel du premier message :

Je voudrais votre avis, j'ai prévu d'essayer de faire tout ça si pas de soucis cet hiver........
D'après mon budget ça fait 100€ le cheval gagné, ça me va, mais je ne sais pas si tout est compatible et si il faut absolument rajouter quelques choses pour que ça fonctionne bien, sachant que la prépa F jrjd ochesato est prévu à la toute fin des opérations.
D'avance merci pour vos avis, expériences et conseils et désolé je ne peux pas mettre les liens des pièces je recommencerais peut être quand je pourrais.
Voici le programme :

admission direct + 8cv : 399€

Levier court short shift : 299€

Chambre admission + 14cv : 945€

Eurocup GT collecteurs : 899,47€

Silencieux NHP +20 cv : 1750€

Préparation Fochesato + 25cv : 1300€


Total hors pose 5593,00 € pour sur le papier 65/68 cv en plus.
je pense qu'avec la main d'oeuvre ça doit faire dans les 6500€
D'ailleurs si quelqu'un dispose gracieusement de compétences techniques et d'un pont je suis prêt à le faire avec lui pour apprendre !!!!!!!
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Message par plgrecrut le Sam 8 Juin 2013 - 11:19

Un peu de news sur la prépa qui à commencée:

Kit admission vflow monté.
plaque de protection d'entrée d'air viré pour une grille et cache bombé en noir mat.
En commande :
4 amortisseurs châssis sport B8 pour PASM
4 ressorts courts Eibach -30 mm après je rentre plus chez moi, LOL.
Jeu de barres anti roulis AV/AR H&R
Montage semaine prochaine si mon planning va comme il faut.
Restera les freins dans une ou deux sorties piste quand ils seront fatigués.

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Message par plgrecrut le Sam 8 Juin 2013 - 11:20

et j'oublié carter FVB en attente aussi.

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Message par BigJack le Sam 8 Juin 2013 - 13:03

@plgrecrut a écrit:et j'oublié carter FVB en attente aussi.
+1200

Un arceau peut être ? Un peu galère dans la vie de tous les jours ...
Have Fun !

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Message par redhot66 le Sam 8 Juin 2013 - 13:20

Si c'est un demi arceau c'est viable sans trop de soucis. Une cage complète c'est une autre histoire.

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Message par plgrecrut le Sam 8 Juin 2013 - 23:17

@BigJack a écrit:
@plgrecrut a écrit:et j'oublié carter FVB en attente aussi.
+1200

Un arceau peut être ? Un peu galère dans la vie de tous les jours ...
Have Fun !


Le carter livré chez FVB boutique online c'est 500€.
Le croco dispose déjà d'un demi arceau.
Je penche pour les pagid RS29 jaune pour les freins, si vous avez des avis, ils seront les bienvenus.....

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Message par redhot66 le Dim 9 Juin 2013 - 10:44

Endless kkj

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Message par BigJack le Dim 9 Juin 2013 - 11:42

@redhot66 a écrit:Endless kkj
Pas mieux kkj

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Message par BigJack le Dim 9 Juin 2013 - 11:44

@plgrecrut a écrit:Le croco dispose déjà d'un demi arceau.

As tu des photos sous le coude à nous monter ?

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Message par plgrecrut le Dim 9 Juin 2013 - 22:03




______ https://www.boxster-cayman.com -- #BC911 ______


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Message par plgrecrut le Dim 9 Juin 2013 - 22:05

@redhot66 a écrit:Endless kkj

Je ne trouve nul part où les acheter, aurais tu un lien ou une adresse ?

Merci !!!!!!!
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Message par redhot66 le Dim 9 Juin 2013 - 22:14

En faisant une recherche Google avec "Endless brake pads", tu trouves pleins de shop.

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Message par plgrecrut le Dim 9 Juin 2013 - 22:15

@redhot66 a écrit:En faisant une recherche Google avec "Endless brake pads", tu trouves pleins de shop.


Ok il me manquait la fin de la marque je te remercie et vous tiens au courant !!!!!! alors.
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Message par redhot66 le Dim 9 Juin 2013 - 22:17

La marque c'est juste "Endless".

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Message par plgrecrut le Dim 9 Juin 2013 - 22:22

@redhot66 a écrit:La marque c'est juste "Endless".

Ce que je voulais dire c'est que en tapant juste Endless je ne trouvais rien sur le web.

Je suis entrain de regarder, peux tu m'en dire plus si tu connais, sur le type de plaquette à prendre qui serait le plus adaptée à une utilisation piste/route.
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Message par redhot66 le Dim 9 Juin 2013 - 22:45

Voilà le nécessaire pour faire ton choix:

http://www.endless-sport.co.nz/page/ENDLESS_Brake_Pads

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Message par BigJack le Lun 10 Juin 2013 - 1:44

Oreca

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Message par plgrecrut le Mer 12 Juin 2013 - 23:38

News !!!!!!

Amortisseurs et ressorts reçu ce matin ils dorment dans le garage, barres expédié ce matin par le vendeur et j'ai craqué sur des écopes d'air/bras inférieur de GT3 et un kit débattement court.

Elle part au garage à coté de chez moi Lundi matin, j'ai déjà hâte de la récupérer.

Pour les plaquettes Endless c'est mission impossible, j'ai pris contact avec le siège Europe qui m'a renvoyé vers Oreca qui ne me répond, c'est le chien qui se mord la queue !!!!!!!
Donc à voir je fais le contrôle Lundi pour voir quand il sera nécessaire de les changer.

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Message par plgrecrut le Mar 5 Nov 2013 - 21:34

Petite mise à jour de la préparation sur mon Cayman :

Donc :

Carter FVD
amortisseur Bilstein avec conservation du PASM
ressort court H&R
Barre stabilisatrice Eibach (plus grosse)
changements bobines et bougies
passage de 3,4L à 3,8L
Débitmètre à fil chaud
IPD plénum compétition et up grade papillon en 82 mm
Disque en fonte compétition AV sur bol et plaquettes AV compétition PFC

Voilà !!!!
Me manquera juste en début d'année de trouver un bon silencieux pour supprimer les catas second et peut être une reprogrammation pour synchroniser tous ces changements.
En tout cas ça tourne très fort par rapport à l'origine sur petit circuit, j'ai hâte de l'essayer sur un plus grand circuit.

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Message par dannyl le Mer 6 Nov 2013 - 19:46

heu tu est passer d un 3.4 vers un 3.8 sans aller au banc??????? avec en plus un  82mm .....

si oui bin celui qui ta fait cette modif aime le danger.

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Message par plgrecrut le Mer 6 Nov 2013 - 19:50

l'IPD n'est pas encore monté, il n'y a pas de problème niveau moteur, il à juste du installer un débitmètre à fil chaud pour avoir le bon mélange, tout c'est caler comme il faut et ça avance grave !!!
Pourquoi dannyl d'après toi c'est pas possible ?????

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Message par dannyl le Mer 6 Nov 2013 - 20:01

bien sur et le tous sur un calculateur de 3.4 ?????

et bien si c est le ka ton motoriste est completement a la masse


1 une 3.8 a des collecteurs plus gros que la 3.6 997 donc imagine par rapport a ta 3.4 Cayman....

2 une gestion de 3.8 est bien differente d une 3.4

3 une ligne de 3.8 est aussi differente de la 3.4

et si ton motoriste n as pas vu ca bin sorry mais il n est pas fiable

car faut pas etre ingenieur pour savoir que chaque moteur a besoins d etre mi au point en plus une pompe a essence de 3.8 est differente de la 3.4

donc en gros si il n as meme pas mi une sonde large bande dans ta caisse pour verifier que tous est ok et si ton moteur est pauvre bin oui c est un missile mais a courte portee ......

et le IPD ne marche pas c est du vent j en ai encore la preuve sur une TT

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Message par dannyl le Mer 6 Nov 2013 - 20:02

a oui aussi pour info tu as sur toute les porsches un debimetre

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Message par plgrecrut le Mer 6 Nov 2013 - 20:24

Sur le point de vue technique ça reste mon moteur d'origine qui à été réalésé en 3,8L, ce n'est pas un 3,8L de 997, on à ensuite changé vilebrequin, bielles et piston qui sont eux pour des modèles 3,8L, je n'était pas rentrer dans le détail mais je pense que ça à son importance, ensuite on à eu ce problème de mélange d'où ce débitmètre à fil chaud différent de celui d'origine.
Voilà je ne sais pas si le problème est le même d'après ton point de vu.

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Message par dannyl le Mer 6 Nov 2013 - 20:27

sonne moi car c est compliquer a expliquer  par ecrit mais se que tu as fait sans mise au point de la gestion est du grand n importe quoi;

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Message par plgrecrut le Mer 6 Nov 2013 - 20:40

OK je me lance à la recherche pour une mise au point moteur si d'après toi c'est capitale......

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Message par plgrecrut le Mer 6 Nov 2013 - 20:44

dannyl je comprends bien le problème, malheureusement tu es trop loin de chez moi pour que tu me règle tout ça.
A tout hasard connais tu quelqu'un de sérieux en région Parisienne ??
Merci.

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Message par dannyl le Jeu 7 Nov 2013 - 0:46

heu je suis a 250 km de paris 2 h de route.....

sonne moi on regarde

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Message par plgrecrut le Jeu 7 Nov 2013 - 10:23

Je t'appel tout à l'heure.

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Message par benj_24h le Ven 3 Jan 2014 - 2:14

Géniale ta prépa !!!
 klf 
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Message par phenomene le Ven 3 Jan 2014 - 4:51

Merci de commencer par te présenter Benj, avant tout commentaire, c'est une règle sur notre forum comme sur les autres. Profite en pour jeter une œil à notre charte en même temps.
merci pour ta compréhension  ^; 
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Message par benj_24h le Lun 6 Jan 2014 - 18:09

Serait-il possible de faire réapparaître mon message ?
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Message par Invité le Lun 6 Jan 2014 - 18:29

@benj_24h a écrit:Serait-il possible de faire réapparaître mon message ?
non.
réécris le.
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Message par Invité le Lun 6 Jan 2014 - 19:08

Mmmm 135 prepa,Olivier avait la même chose avant de passer sur le cayman.
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Message par benj_24h le Mar 7 Jan 2014 - 18:03

Bon du coup, je réécris un message :)

Au niveau de ta prépa, ça donne quoi ? Tu as résolu tes problèmes ?
Tu sors combien de hp ?
Tu peux me donner le détail de tes dépenses en MP stp ?

Perso, je crois que j'aimerais beaucoup trouver un moteur de GT3 415ch et l'installer dans le croco si le budget n'est pas démentiel...

Au plaisir de te lire,
Benjamin
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Message par Invité le Mar 7 Jan 2014 - 18:34

Il faut la boîte aussi dans ce cas.
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Message par plgrecrut le Mar 7 Jan 2014 - 19:05

MP Benjamin

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Message par dannyl le Mar 7 Jan 2014 - 19:31

hello

pour le moteur de GT3 j espère que tu veux plus aller au CT

pour être serieux  c est facile a faire mais pas discrètement enfin quand je dit facile y a juste a revoir tous le système externe du moteur et aussi planquer la bache a huile

mais oui c est le top fiable et une puissance de 400 hp.....

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GMT + 7 Heures Re: Avis préparation Cayman S 295cv

Message par benj_24h le Mar 7 Jan 2014 - 20:57

re135 a écrit:Il faut la boîte aussi dans ce cas.
Oui, tu as raison.
@plgrecrut a écrit:MP Benjamin
Merci !
@dannyl a écrit:hello

pour le moteur de GT3 j espère que tu veux plus aller au CT

pour être serieux  c est facile a faire mais pas discrètement enfin quand je dit facile y a juste a revoir tous le système externe du moteur et aussi planquer la bache a huile

mais oui c est le top fiable et une puissance de 400 hp.....
Sinon, je ne sais pas trop quoi faire...
En fait, j'aimerais retrouver des sensations similaires en terme d'accélérations à mes 3 précédentes voitures.
Je ne pense pas faire plus de 3-4 sorties circuit par an.
J'aime bien la 996 GT3, mais j'ai peur qu'entre 30 et 35k€, elles soient toutes un peu rincées.
Avec un Cayman, je pense que l'ensemble est un poil plus équilibré et que c'est aussi un poil plus léger. Mais, il faut que je vois si avec mon budget je peux la préparer de manière significative.
Ou alors, je me dirige vers un Cayman S Phase 2, mais j'ai un peu peur de trouver cela "léger".
Il y a aussi la Lotus Evora qui me fait de l'oeil, j'ai beaucoup le design, mais c'est encore cher. Par contre, moteur turbo donc facile à préparer.
A tout hasard, connaissez-vous des proprio de 996TT qui sont passés en propulsion et qui font de la piste avec ? Il paraît que ça coûte cher à l'usage...
Bref, j'suis pas encore décidé quoi !  study 
Qu'en pensez-vous ?
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