Cayman S daily ::: James5769

par **james5769** Ven 16 Mai 2014 - 15:17

Voila j'ai fait le pas, enfin mon carrossier surtout ! J'ai peint certains inserts comme les Cayman R, et mis des inserts de volant et un insert de console central en carbone aussi. Ça change radicalement la voiture ;)

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Puis mise en place du carter cloisonné par Metz Motors ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] spécialiste Porsche dans le 57. Pour les journées piste, un plaisir cette voiture :

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par Invité Ven 16 Mai 2014 - 15:46

sympatique Bon boulot.

par Invité Ven 16 Mai 2014 - 15:54

Superbe!!!

par **jcs964** Ven 16 Mai 2014 - 15:59

par **Gwadloup** Ven 16 Mai 2014 - 16:45

Très sympa ton nouvel intérieur bravo

par **lilimey** Ven 16 Mai 2014 - 17:12

Et les fonds d´écrans sont restés en blanc ???

par **Matt'** Ven 16 Mai 2014 - 21:23

Quel est l'avantage du carter cloisonné ?

par **JéJé3.4** Ven 16 Mai 2014 - 21:32

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Quel est l'avantage du carter cloisonné ?

Diminuer le risque de déjeaugeage.

Une question Gregory, tes jantes sont gris d'origine ou plus foncé ?

par **james5769** Lun 19 Mai 2014 - 8:22

Le carter cloisonné permet comme le dit très bien Matt de pas déjauger surtout sur circuit dans les très grandes paraboliques, ce qu'il m'est arrivé betise

Elle sont grises d'origine et maintenant anthracite, je posterai une photo. sympatique

par **franlakiller** Lun 19 Mai 2014 - 8:30

sympatique

par **tomdouce** Lun 19 Mai 2014 - 10:34

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Le carter cloisonné permet comme le dit très bien Matt de pas déjauger surtout sur circuit dans les très grandes paraboliques, ce qu'il m'est arrivé betise

Elle sont grises d'origine et maintenant anthracite, je posterai une photo. sympatique

Hello,

Avec quelle voiture cela t-est il arrivé?

par **james5769** Lun 19 Mai 2014 - 10:39

La mienne, dans une parabolique, un peut d'huile est remonté en admission par la chaîne et j'ai ralenti direct pas aspirer toute l'huile et je suis sorti sur la route évacuer le peu d'huile qui était monté en admission ! mais je n'ai même pas descendu en huile sur ma jauge, trop rien, juste un peut de fumée :)

par **JéJé3.4** Mar 20 Mai 2014 - 0:01

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:La mienne, dans une parabolique, un peut d'huile est remonté en admission par la chaîne et j'ai ralenti direct pas aspirer toute l'huile et je suis sorti sur la route évacuer le peu d'huile qui était monté en admission ! mais je n'ai même pas descendu en huile sur ma jauge, trop rien, juste un peut de fumée :)

Pas sûr de bien comprendre...
Un déjaugeage est causé par une pompe qui se désamorce, car l'huile contenue dans le carter se trouve poussée toute d'un côté à cause de la force centrifuge...donc la pompe n'a plus que de l'air à aspirer...pas bon pour la lubrification pleure ! D'où l'intérêt du carter cloisonné qui va stabiliser le niveau d'huile et empêcher ce phénomène.
Ce que tu évoques ressemble plus à une surpression d'huile avec remontée dans la boite à air et aspiration par l'admission, d'où un "pet" de fumée. Et je vois pas trop ce que la chaine (de distribution?) vient faire là-dedans aussi ?

par **james5769** Mar 20 Mai 2014 - 14:59

Alors oui je me suis mal exprimé, j'ai fait un pet de fumée et je n'ai pas déjaugé. Merci pour l'explication et suis maintenant plus calé à ce niveau, mais comment l'huile revient dans la boite à air ?
Par le séparateur d'huile ? cette pièce :
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par **JéJé3.4** Mar 20 Mai 2014 - 20:01

Oui c'est via le séparateur, on appelle ça aussi le "reniflard" qui recycle dans l'admission les vapeurs remontées du carter (il y a de la pression !) et chargées d'huile en suspension.
Le rôle du séparateur est justement de séparer les vapeurs prorpement dites qui partent dans l'admission, de l'huile en suspension qui retourne elle dans le carter moteur