Reprogrammation moteur

par **Phil33** Mar 26 Mai 2015 - 20:12

Rappel du premier message :

Bonsoir,

Sujet déjà évoqué mais certains de vous l'ont' ils fait ?
Et en sont ils content le cas échéant ?

Ce n'est pas forcement pour avoir beaucoup plus de puissance mais aussi plus de couple ( 2.7 245 CV).

Cordialement.

par Invité Sam 25 Juin 2016 - 8:51

La ;ça bricole pas Je connais tres tres bien MARC

http://www.mfpowercompetition.com/banc_rouleau.htm

par **bigtr3a** Sam 25 Juin 2016 - 9:17

On s'égare ou je me trompe ?
Je résume pour ceux qui n'ont pas compris !
Les 9/10 des Boxster étaient vendue en Belgique avec 211 CV pour éviter une taxe à l'immatriculation trop importante et la mienne en faisait partie.
J'ai donc fait tester sa puissance chez Evolve près de Liège résultat 217 CV et 232 nm de couple, par contre pas moyen d'augmenter la puissance (via la prise OBD) donc gratuit.
Passage chez Shiftech quelques mois après, quelques semaines après un entretien et changement des bobines. Là pas de tripotage le changement ce fait par le boitier, résultat avant 218,7 CV et 246 Nm de couple, après 250,9 CV et 280 Nm de couple.
Vous remarquerez que sur les deux bancs de puissance la mesure était presque identique (0,5% de différence) et contrairement a ce que certain pense cela ne m'a pas couté 600 € !
Évidement si votre voiture à 240 CV au départ cela ne vaut pas la peine pour 10 cv (a mon avis) mais pour en gagner 33 oui.

par Invité Sam 25 Juin 2016 - 9:42

Je ne remets pas du tout en cause ton cas Jean Pierre. Ton cas est très simple. On t'a injecté la map de la version normale sans le bridage de ta map belge 211 chevaux.
Mais bcp de français ne savent pas que nombre de voitures belges sont bridées à 211 ch pour raisons fiscales. C'est d'ailleurs une option spécifique chez popo sur les 986 et 987.

par **steve 84** Sam 25 Juin 2016 - 11:12

Qu'importe la mesure, au fond, c'est plus le ressentie et la courbe de couple qui ont une importance....

par **TurboJFdsl** Jeu 7 Juil 2016 - 15:00

Sauf dans le cas précis des versions belges à 211ch, sur le boxster on peut juste espérer gommer la bride de 10ch par rapport au cayman, enfin si elle existe vraiment, car un technicien m'a déjà dit qu'en réalité les puissances seraient identiques.
Sinon la seule certitude c'est de perdre 500 ou 600 euros lol!

par **Gren34...** Jeu 7 Juil 2016 - 16:51

Vous vous cassez bien la tète pour rien ....Jamais je ne m'amuserai a faire reprogrammer mon moteur....!

par **Ben006** Jeu 7 Juil 2016 - 18:28

Chacun son truc ;)

par **bigtr3a** Jeu 7 Juil 2016 - 18:50

Surtout ne jamais comparer x à Y chaque situation est différente.
J'ai parlé de mon cas pour remettre la puissance d’origine. Point c'est tout.
Je parie Ben006 que si ta voiture avait eu 211 cv tu aurais fait comme moi ! Surprised

par **Ben006** Jeu 7 Juil 2016 - 20:26

Oh mais moi je suis 100% pour ;)
Y'a qu'a voir la mienne!

par **erenaud304** Ven 3 Nov 2017 - 16:33

Bonjour,

Une reprogrammation est vraiment intéressante pour les moteurs suralimentés (compresseur ou turbo).

En atmosphérique, c'est nettement plus laborieux du fait que ces moteurs ont moins besoins d'être dégradés par rapport aux différentes qualités des carburants (en France il n'y aura pas de problème mais en Slovaquie c'est plus aléatoire)

A bientôt

Eric

par **philpa** Ven 3 Nov 2017 - 17:41

j ai entendu dire par mecanos qu il y avait risque de fragilisation avec la reprog vrai ou faux

par **erenaud304** Ven 3 Nov 2017 - 18:04

En fait tout dépend de l'utilisation. Une personne qui montera dans sa voiture (peu importe le modèle) et qui tire dessus sitôt après avoir démarré, forcément la durée de vie de la mécanique s'en plaindra à terme.

Le secret est vraiment lié au respect de nos mécaniques et à l'entretien.

Une optimisation pourra avoir des impacts sur la fiabilité mais principalement sur les moteurs suralimentés.

Par contre, si vous remplacez des éléments internes type arbre à cames, volant moteur allégé alimentation, admission d'air et système d'échappement et cartographie sans tenir compte des bielles et pistons par exemple (pour un usage piste j'entends), il pourrait y avoir un risque. Toutefois, les pièces Porsche sont souvent très bien dimensionnées et capables de supporter au moins 10-15% de plus.

Eric

par **Ben006** Ven 3 Nov 2017 - 20:40

philpa a écrit:j ai entendu dire par mecanos qu il y avait risque de fragilisation avec la reprog vrai ou faux

A part si tu l'a fait faire par nimporte qui, pas vraiment de risques. Les mecs qui te font la reprog sont responsable de ses effets! Puis c'est pas vraiment compliquer a faire.

Niveau puissance, avec une simple reprog tu reste très loin de ce qu'un M96 ou M97 peut encaisser!

par **tonycosworth** Sam 4 Nov 2017 - 0:28

erenaud304 a écrit:Bonjour,

Une reprogrammation est vraiment intéressante pour les moteurs suralimentés (compresseur ou turbo).

Et pour cause ! il suffit de tourner le papillon wesgate pour gagner (toutes choses égales par ailleurs)
Il suffit pour cela que l'alim en essence suive.
Ce qui ne veut surtout pas dire qu'une reprog est inutile sur un turbo.

par **erenaud304** Sam 4 Nov 2017 - 10:40

Nous sommes bien d'accord

par **LeLapin** Sam 4 Nov 2017 - 13:09

Au lieu de reprogrammer le moteur, ne faut-il pas plutôt optimiser la ligne d'échappement et tout ce qui tourne autour du filtre à air ?

Par exemple, une ligne inox complète, donne-t-elle un vrai gain ou faut-il également changer le collecteur ?
Quid du filtre à air et de tout ce qui tourne autour ?

Certes on ne va pas gagner 15cv mais je pense qu'il est possible de gagner en couple, et peut être 5 vrai cv, mais en ayant la certitude d'avoir un superbe son lors de l'accéleration.

par **Ben006** Sam 4 Nov 2017 - 14:01

Si, biensur qu'une reprogrammation toute seul c'est un peu dommage!

La config que je me fait sur mon 986 S:
-Collecteurs
-decat (pas besoin de décata, mais c'est moins cher que des cata sport)
puis soit:
-papillon GT3 + boite a air de 987 et filtre K&N
Soit:
-Papillon 996 et juste filtre a air K&N dans la boite air d'origine.

Et pour finir le tout il faudra une reprogrammation, mais même sans, je sais que la config fonctionne très bien pour avoir eu la meme sur mon 2.7 déjà.

par **LeLapin** Sam 4 Nov 2017 - 14:20

Du coup, quid du coût pour tout cela et du gain en terme de performance / cv / couple ?

par **Ben006** Sam 4 Nov 2017 - 18:01

Le coût ça reste raisonnable!
Si tu es un peu bricoleur...

Perso:
-decat: 50€ d'occase, je les ai nettoyer et repeint. Y'avais une sonde coincé dedans que j'ai sorti sans problème avec le chalumeau. Sinon entre 150 et 1000€.
-collecteur: entre 160 et 1000€ (moi j'ai ceux a 160€... mais il faut nettoyer toute les soudures par l'interieur...
-papillon de 996: entre 50 d'occase et 130€ neuf
-papillon de GT3: entre 130 et 200€ neuf
-filtre K&N pour boite à air d'origine: 55€
-filtre K&N pour boite à air de 987: 80€
-boite à air de 987: entre 150 et 200€ (il faut penser a la prendre avec le tube du MAF) (dans cette config c'est reprog obligatoire pour recalibrer le MAF avec le tube de 3.5"!)
-tube d'admission entre 30 et 100€
-plenum pour papillon 996 ou GT3: entre 290 et 900€

Et pour finir une reprogrammation te coûteras entre 700 et 1500€ (c'est une belle fourchette ça ...)

Pour ma voiture, j'ai tout ce qui a de moins cher, par ce que je répare/améliore/monte tout moi même.

Tu peux aussi rajouter une poulie de vilo plus petite qui te donneras un peu de pêche tout en étant facile a installer et pas cher!

Bon forcément, je prêche un peu pour ma paroisse, mais avec une config comme ça je peux te garantir une voiture complètement transformée!