Moteur qui ce coupe tout seul "chaleur ?calculateur ?" merci de vos lumiéres

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Message par joacquino le Mar 7 Juil 2015 - 19:11

Hello ,
 
Mon boxster me fait son premier caprice après 12 000 kms d'utilisation et 92 000 kms au compteur
 
Cet après midi une petite virée de 200 kms dans le Haut Doubs et le Jura mais le thermomètre oscillait entre 36 et 39,5° comme un peu partout en France..
 
Je surveillais ma jauge de température qui n'a jamais dépassée 83°et  lors de la traversée d'un petit Bourg à très faible vitesse - de 20km/h je cale.. un petit coup de clef et sa repart de suite..
 
Mais j'en profite pour faire une petite pose d'une 1/2 heure ..
 
Je  reprends la route et après quelques kms une coupure nette du  moteur ??? je pompe sur l'accélérateur et sa repart !!! mais je suis quand même inquiet car je n'aime pas ce genre de situation
 
il me reste une cinquantaine de kms pour regagner mon domicile , le phénomène ce reproduit par 3 fois et lors de la traversée d'un village  je suis obligé de me garercar en pompant l'accélérateur rien et tout les voyants cesont allumés comme si j'avais coupé le contact...la je ne m'inquiète vraiment...un coup de clef et sa repart j'y perd mon latin
..
Arrivé à la maison durametric et voici les 2 codes relevés(les premiers que je vois depuis mon acquisition) P0830 Clutch swicth soit contacteur d embrayage ..signal implausibleet P0607 Control module faulty (computer monitoring reset) soit  module de commande ordinateur défectueux monitoring réinitialisation
 
 
Mon récit est un peu détaillé mais c'est pour remettre la panne dans son contexte pour l'avis des spécialistes
 
Merci de vos réponses , la chaleur excessive qui aurait perturbée le calculateur?
 
Je vais sauvegarder la mémoire de mon calculateur et extraire le fichier.bin si c'est lui le fautif au cas ou je devrais le changer , mais la j anticipe
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Message par Osmose le Mar 7 Juil 2015 - 19:42

Le ventilo d'aeration moteur, derriere la prise d'air coté passager se déclenche t il quand l auto est chaude ?

Si oui, il faudra peut-être voir du coté du régulateur de pression.
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Message par turbofan le Mar 7 Juil 2015 - 19:59

+1
régulateur pression carburant, forte chaleur et pression carburant basse = vapor lock
mais aucun rapport avec les DTC enregistrés qui doivent être en mémoire, faut les effacer pour voir si ils reviennent
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Message par joacquino le Mar 7 Juil 2015 - 20:22

Et bien merci  je suis soulagé si le calculateur n'est pas la cause du prb

Je vais effacer et tester
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Message par Osmose le Mar 7 Juil 2015 - 20:24

effaces les défauts, fais chauffer l'auto pour voir si le ventilo du compartiment moteur se déclenche .... si il ne déclenche pas, faudra voir le fusible/relais de commande, s'il déclenche, change le régulateur de pression....

Si malgré tout, ca se reproduit, on ira plus loin ;)
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Message par joacquino le Mar 7 Juil 2015 - 20:59

Oui Seb le ventilo se déclenche , je vais effacer les défauts et je vous informe de la suite

Bonne soirée à tous
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Message par turbofan le Mar 7 Juil 2015 - 21:08

@joacquino a écrit:
Je vais sauvegarder la mémoire de mon calculateur et extraire le fichier.bin si c'est lui le fautif au cas ou je devrais le changer , mais la j anticipe

Je connais un peu l'ECU Bosch et je suis curieux de savoir comment tu ferais ça.

il y a qu'au Ktag et en boot mode et il n'y aura pas les DTC
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Message par bub le Mar 7 Juil 2015 - 21:21

il me reste une cinquantaine de kms pour regagner mon domicile , le phénomène ce reproduit par 3 fois et lors de la traversée d'un village  je suis obligé de me garercar en pompant l'accélérateur rien et tout les voyants cesont allumés comme si j'avais coupé le contact...la je ne m'inquiète vraiment...un coup de clef et sa repart j'y perd mon latin

Voila tu l'as dis toit même tous les voyants se sont allumés pour moi la batterie qui lache (soudure de plaque négative cassée)puis qu'en la batterie refroidie contacte et ainsi de suite.
Mais je suis d'accord aussi pour le phénomène de vapeur look

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Message par Rom1-37 le Mer 8 Juil 2015 - 12:10

Ou capteur PMH possible...

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Message par bub le Mer 8 Juil 2015 - 16:59

Bien sur mais le fait que d'un seul coup tous les voyants se soit allumés me font penser fortement sur la batterie

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Message par Rom1-37 le Mer 8 Juil 2015 - 17:06

Juste une petite anecdote : Un soir de novembre, je devis aller passer le WE chez ma mère à 300 bornes de chez moi. Nous montons, ma femme et moi dans notre Alfa, et hop, direction l'autoroute à 20 bornes de chez nous. A peine rentré sur l'autoroute, la voiture se coupe net, d'un coup, sans prévenir, tous les voyants allumés, le buzzer qui sonne. Avec l'élan, je me gare sur la voie d'arrêt d'urgence.
Impossible de redémarrer. La dépanneuse arrive et la voiture est emmenée chez le garagiste de garde. Un taxi nous rapatrie à la maison. Le lendemain, le garagiste me téléphone pour me dire que mon capteur PMH était à changer.
Les symptômes correspondent visiblement à ce que tu viens d'avoir. Il suffit que la voiture refroidisse pour qu'elle puisse redémarrer, mais sitôt le moteur chaud, bim, ça recommence...

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Message par turbofan le Mer 8 Juil 2015 - 18:28

Oui mais le défaut de capteur PMH génère un code DTC dans le DME en principe
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Message par 986-69 le Mer 8 Juil 2015 - 18:42

Ça ressemble à un problème que j'ai eu sur mon V8 et c'était la tresse de masse. J'avais rajouté une seconde tresse de masse sur le moteur, et plus jamais cela ne s'est reproduit.
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Message par joacquino le Jeu 9 Juil 2015 - 9:22

Hello ,

Codes effacés ,essais , plus de défauts actuellement, plus de canicule non plus..

Je vais quand même commander et changer le contacteur  d embrayage que "duramétric" m'a diagnostiqué en erreur

Comme c'est moi qui fait en majorité le suivi et l entretien de mon Boxster , tolérance zéro  défaut impératif..
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Message par bub le Jeu 9 Juil 2015 - 12:50

Mais ton problème résolu ou pas ?

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Message par Osmose le Jeu 9 Juil 2015 - 18:53

Si c'est que par forte chaleur ou véhicule très chaud, je pense plus au capteur de pression qu'au pmh
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Message par joacquino le Jeu 9 Juil 2015 - 19:28

Hello ,

Pas mal roulé aujourd'hui plus de prb et zéro défaut constaté , donc capteur de pression  ?
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Message par Osmose le Jeu 9 Juil 2015 - 19:53

Pas facile de le certifier, mais un pmh te donnerait du soucis au démarrage également, hors ce n'est visiblement pas le cas.....

Dans ton cas, j'attendrais que ça se reproduise avant de me lancer dans des travaux.
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Message par joacquino le Ven 10 Juil 2015 - 10:00

@turbofan a écrit:
@joacquino a écrit:
Je vais sauvegarder la mémoire de mon calculateur et extraire le fichier.bin si c'est lui le fautif au cas ou je devrais le changer , mais la j anticipe

Je connais un peu l'ECU Bosch et je suis curieux de savoir comment tu ferais ça.

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Hello ,





Philippe ECU sauvegardée sans problème au cas ou je devrais changer le calculateur un jour





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Message par Rom1-37 le Ven 10 Juil 2015 - 10:43

@Osmose a écrit:Pas facile de le certifier, mais un pmh te donnerait du soucis au démarrage également, hors ce n'est visiblement pas le cas.....

Dans ton cas, j'attendrais que ça se reproduise avant de me lancer dans des travaux.
Pas forcément, à moins que ce soit spécifique à Porsche.
Dans mon cas, l'auto n'a jamais eu de souci de démarrage. En gros, c'était un souci du à la dilatation qui mettait le capteur en carafe. Sur les alfa, ça n'arrive qu'à chaud exclusivement, c'est pour ça que c'est difficile à identifier sans diag (ou par expérience).
Mais je suis d'accord que ça devrait générer un code défaut, ou tout du moins inscrire un code dans le log, car le code ne doit apparaitre que lors du problème. En gros, une fis la voiture refroidie, le code défaut disparait. Il faut éplucher le fichier log généré par le logiciel pour s'apercevoir qu'à tel moment le défaut pmh a été constaté. Ce sont des défaut furtifs.
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Message par Osmose le Ven 10 Juil 2015 - 20:53

Ca se défend, je te le concède... Wait and see, mais dans les deux cas (si c'est pas autre chose) ca reste facile et pas trop cher :)
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