elle arrive aussi en box

[size=30]les nouvelles Porsche 718 livrent leurs premiers secret : photos et fiches techniques.[/size]

• Version de base : Flat 4  – 2,0 litres de 300 ch pour un 0 à 100 Km/h en 5,4 seconde
  
• Version S : Flat 4  – 2,5 litres de 340 ch pour un 0 à 100 Km/h en 4,9 secondes
  
• Version GTS : Flat 4  – 2,5 litres de 365 ch
  

@Working_with_Boxster a écrit:Perso je suis OK pour acheter une 718 flat 4 au même prix qu'une Peugeot RCZ-R et pas à 80 000 € !

Je ne tourne pas sur circuit avec un Box et je me fiche des temps sur le Nürb' Je recherche le plaisir d'une voiture agréable, qui délivre sa puissance dans les tours et pas avec un couple constant de 1500 T/mn à 5000 et après tu passe la vitesse supérieure parce que ça mouline.
Ce sont les sensations d'un Diesel (et il y en a de très performants mais oh combien ennuyeux...)

PS: je règle l'heure de ma Jaeger le Coultre à partir d'une Swatch mais je préfère porter une montre mécanique et je préfère aussi un flat6 atmo à une flat4 turbo!

@christophe bleue a écrit:

@christophe bleue a écrit:

@titimobile a écrit:moi je trouve que la magie du Flat6 est primordiale. et peu importe le petit dizieme de moins au 0 a 100
je cherche pas la voiture la plus performante sir circuit, mais celle qui me donne le plus de plaisir

et le flat 6 c'est du plaisir!...

un quatrapla comme sur les citroen GS ? ou les vielles alfa? 
voire meme un bruit plus moche que les Subaru?

il y a bien plus que de la magie à l'arrière de ton boxster    si c'est le tient sur ta photo d’accueil 
par contre un boxster c'est pour la balade sportive pas le circuit, prends plutôt un gt4

pas bien lu ton message supprime la deuxième phrase, c'est cette nana qui m'a perturbée

@JAMSA a écrit:
pour comparaison une 308gti  de 270 cv avec 4 portes et 5 places est à 1.2t. et coute 38k€.

@labo a écrit:


Une 308  de base coûte 16.000 €, une Gti coûte 38.000 €.
Les acheteurs de Gti n'ont pas l'impression de se faire entuber ?

@inkfrancis a écrit:vive la 308 avec son essuie glaces arriere !

@JAMSA a écrit:en abandonnant son flat 6 le boxster entre dans uns catégorie on  on peut avoir (presque) aussi bien pour bcp bcp bcp moins cher.

ferdi05 a écrit:

@labo a écrit:


Une 308  de base coûte 16.000 €, une Gti coûte 38.000 €.
Les acheteurs de Gti n'ont pas l'impression de se faire entuber ?

Pourquoi entuber ????
Et combien vaut un boxster de base ,sans toutes les options de MR PORSCHE   ??????
Quand tu vois que sur une 997 et les autres , l essuie glace arriere est en option,pas sur la 308 de base .Je peux t en citer une grande liste

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@christophe bleue a écrit:en belgique on a ça http://www.gilletvertigo.com/vertigo.html
mais tu n'as rien compris à la philosophie Porsche

@christophe bleue a écrit:en belgique on a ça http://www.gilletvertigo.com/vertigo.html
mais tu n'as rien compris à la philosophie Porsche

ferdi05 a écrit:

@christophe bleue a écrit:en belgique on a ça http://www.gilletvertigo.com/vertigo.html
mais tu n'as rien compris à la philosophie Porsche

Pour la vertigo ,c 'est 30 unités de produites de 1991 a2011 ,comme tu dis si bien,compare pas avec les autres constructeurs ,qu ils soient français ,allemands,italiens et autres 

@christophe bleue a écrit:

ferdi05 a écrit:

@christophe bleue a écrit:en belgique on a ça http://www.gilletvertigo.com/vertigo.html
mais tu n'as rien compris à la philosophie Porsche

Pour la vertigo ,c 'est 30 unités de produites de 1991 a2011 ,comme tu dis si bien,compare pas avec les autres constructeurs ,qu ils soient français ,allemands,italiens et autres 

Je ne compare pas, tu voulais du belge, je t´en donne. Porsche est incomparable 
La philosophie ça ne s'expliquer pas en quelques phrases. Il faut être né  dedans, avoir visité les usines, les musés.
Essayer plusieurs modèles. Fréquenter des clubs. Mecaniquer . . .

Eric50 a écrit:Nan nan nan ! Pas la peine d'insister, je n'echangerai pas mon baril de boxster 6 contre votre baril de718/4, epissetou!
Pourquoi ? passque j'ai ete eduque, moi, mossieu ! Eduque avec l'idee que les choix du nombre de cylindres se faisait soit par contrainte economique, autrement dit en y etant obligé (les 2 a 4 cylindres...), soit en dehors de consideration economique, c'est-à-dire pour avoir de la performance , en commençant a 6 cylindres ...pour finir en w16.
Donc, des que Porsche a pu s'affranchir du 4 cylindres  Wolkswagen, il est passé  au 6, voir au 12 pour la 917.
D'un point de vue mécanique , un 6 sera toujours plus noble qu'un 4 barde d'accessoires (turbo, compresseur et tutti  quanti...) essayant d'avoir le meme rendement...sans parler de l'agrement!
Comme deja expliqué , il s'agit de downsizing, autrement dit d'une ideologie mecanique initie par des tarlouzes élevés uniquement par des femmes divorcées , en aucun cas d'un choix tendant a la performance..!
Ils commencent par reduire la cylindrée , et un jour ils vous proposerons de vous reduire la queue également , faites gaffe, c'est des sournois!
Moi, j'vous l'dit, y m'auront pas les mickeys bobos-ecolos fleur de nave vinaigrette !