gonflage pneu

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essais gonflage pneu

Message par phcooper le Jeu 24 Déc 2015 - 9:56

Bonjour

j'ai les quatre pneus  gonflés a l'azote je dois impérativement refaire l'appoint avec de l'azote ?

Et a quoi ça sert ce gonflage azote ?   

Bon Noël  a TOUS

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Message par leloup le Jeu 24 Déc 2015 - 10:00

Oui tu es obligé de regonfler a l'azote
A quoi cela sert: Strictement a rien !!! a être emmerder quand il faut regonfler !! cch

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Message par phcooper le Jeu 24 Déc 2015 - 10:21

quand j'ai eu mon Croco il y avait des valves verte j'en ai déduit qu'il était gonflés a l'azote !!!

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Message par leloup le Jeu 24 Déc 2015 - 12:07

et oui !!!

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Message par bub le Jeu 24 Déc 2015 - 16:37

Bon en faite ça sert à quelque chose mais pas pour nous,j'explique:
Quand tu gonfle à l'air tu gonfle avec un pneu froid à une pression X c'est la P recommandée par le fabriquant de pneu pour arriver à ce que le pneu monte en Température pour qu'il est une meilleure accroche et qu'il s'use moins,mais au fur et à mesure que la T° monte la Pression monte aussi et fini par se stabiliser donc tu peux prendre en  P 200 à 300 g de plus au cm² pour nous pas de problème on arrive rarement à faire chauffer les pneus aussi haut qu'en compétition ~
En compétition on sait que l'on doit atteindre une T° de 70° donc on gère la P  ,en jouant sur les réglages de géométrie et la P de gonflage et il faut faire de multiple essaie avant de trouver la bonne P;
Au Mans on prend la T° sur trois point de la bande de roulement extérieur,milieu,extérieure ce qui nous permet de savoir si le pincement ou l'ouverture sont bien réglée c'est aussi pour ça que l'on laisse les roues dans des couvertures chauffantes réglées à 70°ainsi dés le départ bonne T°et P
L'azote est un gaz neutre qui ne varie pas de masse avec la température donc l’idéal,On cherche la bonne pression pour obtenir la T° voulue et l'adhérence
Pour exemple quand les pneus arrivent au bout descendez La P de 200 à 300 g et roulez le manque d'air va faire monter rapidement le pneu en T° et d'un seul coup il va avoir une accroche formidable,mais ça dure pas longtemps car l'usure s’accélère

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Message par leloup le Jeu 24 Déc 2015 - 17:00

OUi donc cela nous sert a rien !!! même en rallye le gonflage a l'azote a été arrête car il n'avait aucun intérêt .....

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Message par phcooper le Jeu 24 Déc 2015 - 17:29

OK merci  pour les renseignements

Bon NOËL

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Message par bub le Jeu 24 Déc 2015 - 21:55

C'est bien ce que je dis pour nous non d'accord avec toi.
Bon Noël

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Message par ducatis4r le Ven 25 Déc 2015 - 10:48

bein ce soir je me coucherai moins bete 
merci patrice pour cette explication
perso je pensai que les molecules de l azote etaient plus grosses donc moins de perte sur la meme duree que des pneus gonles juste qu a l air

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Message par leloup le Ven 25 Déc 2015 - 11:05

Exact Franck !

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Message par leloup le Ven 25 Déc 2015 - 11:10

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/pneu/s-1280-gonflage-a-l-azote-avantages.php

J'ai dit des bêtises oui nous pouvons regonfler a l'air , dans le doute j'ai préféré vérifier ...

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Message par phcooper le Ven 25 Déc 2015 - 12:34

Explication Super il fallait le faire savoir lol!

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Message par Ed le Dim 27 Déc 2015 - 10:46

Petite précision supplémentaire, dans l'air il y a déjà 78% d'azote.

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Message par leloup le Dim 27 Déc 2015 - 11:47

@Ed a écrit:Petite précision supplémentaire, dans l'air il y a déjà 78% d'azote.
Oui c'est écrit !!!!!! cch


http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/pneu/s-1280-gonflage-a-l-azote-avantages.php

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Message par inkfrancis le Dim 27 Déc 2015 - 13:12

rajouter de l'air à l'azote dans les pneus diminue juste la resistance à la temperature, mais on peut rajouter de l'air à l'azote
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