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1ère révision après achat

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essais 1ère révision après achat

Message par Roger92 le Ven 10 Juin 2016 - 19:56

Rappel du premier message :

Bon ca y est première révision faite de ma 986 3 semaines après achat. Vidange + tous les filtres changés + batterie neuve + purge des freins + nouveaux balais essui glace. Le tout chez 45 auto sport à Orléans pour 993 euros ttc.
Reste à faire car il n avaient pas les pieces en stock : bougies + bobines au dessus des bougies + neiman à changer + plaquettes avant à changer + pneus arrières également à changer. Donc côté mécanique RAS tout va bien. Mais tout de même certaines choses à remplacer. Est ce dur à remplacer soit même un Neiman. J attend un devis du garage pour le reste à faire.....bon euro 2016 à tous !!
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essais Re: 1ère révision après achat

Message par De vidal le Dim 26 Juin 2016 - 16:01

Roger .

Il faut voir sur les boxster de 2009 ou alors les 911 ( 996-997 )
Oui les trous avec pas de vis sur les dessus de carters
il faut regarder l'entraxe  des fixation puis le diamétre

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essais Re: 1ère révision après achat

Message par Roger92 le Mer 29 Juin 2016 - 12:01

Bonjour à tous. Suite au changement du contacteur de neiman samedi dernier je suis bloque à la maison avec la hernie discale qui est revenue. Un vrai supplice. Par contre quand je suis assis dans la voiture ça va la douleur est en mode pause. C est toujours ça !!
J ai besoin de votre avis. La semaine dernière j ai fait changer les disques et plaquettes avant et les pneus arrières. Depuis j ai l impression que la direction flotte un peu et est moins précise. Pourtant je n ai rien touché aux pneus avant. Je vois pas trop le lien avec les changements faits. Vos avis seront les bien venus....je précise aussi que la monte avant et différente de celle arrière. Michelin devant et continental a l arrière.

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essais Re: 1ère révision après achat

Message par Invité le Mer 29 Juin 2016 - 19:06

Les pneus arrières sont neufs et il reste de la cire de démoulage. Roule au moins 500/1000 km pour bien l'enlever.
Mais, tu as 2 facteurs très pénalisants pour ta tenue de route :
- pneus avant plus usés que l'arrière
- pneus avant et arrière de marques différentes...

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essais Re: 1ère révision après achat

Message par philpa le Mer 29 Juin 2016 - 19:30

Gergovie a écrit:Les pneus arrières sont neufs et il reste de la cire de démoulage. Roule au moins 500/1000 km pour bien l'enlever.
Mais, tu as 2 facteurs très pénalisants pour ta tenue de route :
- pneus avant plus usés que l'arrière
- pneus avant et arrière de marques différentes...
bien daccord avec greg deux marques deux usures differentes

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essais Re: 1ère révision après achat

Message par Roger92 le Mer 29 Juin 2016 - 19:35

Gergovie a écrit:Les pneus arrières sont neufs et il reste de la cire de démoulage. Roule au moins 500/1000 km pour bien l'enlever.
Mais, tu as 2 facteurs très pénalisants pour ta tenue de route :
- pneus avant plus usés que l'arrière
- pneus avant et arrière de marques différentes...
Merci
Les pneus arrières étaient des Pirelli donc aussi différents de la monte avant et je n avais pas cette sensation. Les pneus avant sont environ à 60%. Pas persuadé donc que ca vienne de là
Pas de carrossage ni de parallélisme fait lors du changement des pneus arrières.

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essais Re: 1ère révision après achat

Message par Invité le Mer 29 Juin 2016 - 20:47

Relis ton manuel de la voiture. Porsche déconseille très fortement le panachage des marques et des usures....pour des raisons de tenue de route.

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Message par Roger92 le Mer 29 Juin 2016 - 21:15

Je te crois pas de soucis mais je suis étonné que cela ne le faisait pas avant alors que les pneus étaient
Déjà dépareillés.......

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Message par Invité le Mer 29 Juin 2016 - 21:19

Certains mélanges de pneus peuvent marcher à peu près alors que d'autres mélanges seront catastrophiques.

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Message par granroy le Mer 29 Juin 2016 - 21:28

Je confirme ; même un pneu de marque réputée peut ne pas convenir du tout à une voiture ; ou bien très bon à l’arrière mais pas à l'avant !
La pression de gonflage est aussi très importante .
Et enfin , surtout , avoir une confiance limité aux " garagistes " ; comme dans beaucoup de domaines , seul le montant de la facture a de l’importance !
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essais Re: 1ère révision après achat

Message par Roger92 le Jeu 30 Juin 2016 - 14:27

Merci pour cette piste.
Encore une interrogation : suite à cette révision et vidange je trouve que ma consommation d essence à nettement augmentée. Par ailleurs quand je lâche l accélérateur avec une vitesse enclenchée la voiture ralentie plus qu avant. Le garage à mise de l huile 10W60. Ils M ont expliqué qu ils mettent cette huile sur toutes les porsches et qu elle protège mieux le haut moteur à cause de la viscosité. Pensez vous que la surconsommation puisse venir de cela ?
Un autre garage recommande aussi la motul 10W60

http://www.flat26.fr/2/le-specialiste-porsche-flat-26-et-son-atelier

Ah j oubliai aussi (encore un autre truc !!) depuis le début j ai un petit bruit comme un bruit de bille métallique qui viens de derrière les sièges probablement du compartiment moteur. Ca le fait presque tout le temps. La courroie a été vérifiée. Un galet peut être ?
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essais Re: 1ère révision après achat

Message par Invité le Jeu 30 Juin 2016 - 17:25

La 10W60 est une huile pas franchement adaptée.
Elle a été développée pour le VANOS de BMW, mais ne sert à rien sur nos Flat6 atmo qui demandent de la 5W40 (norme Porsche A40). On se sert du grade 10W60 sur les flat4 turbo Subaru pour des usages piste uniquement.

Franchement, pour un usage routier, de la 5W40 suffit largement. Par contre, j'éviterai la 0w40 qui est fluide comme de l'eau et pas bonne pour des périodes longues de non-utilisation de la voiture (l'huile est tellement fluide que le démarrage se fait à sec les premières secondes)... D'ailleurs, on entend bien claquer les poussoirs hydrauliques avec les huiles de grade 0W...
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Message par Roger92 le Jeu 30 Juin 2016 - 17:37

Gergovie a écrit:La 10W60 est une huile pas franchement adaptée.
Elle a été développée pour le VANOS de BMW, mais ne sert à rien sur nos Flat6 atmo qui demandent de la 5W40 (norme Porsche A40). On se sert du grade 10W60 sur les flat4 turbo Subaru pour des usages piste uniquement.

Franchement, pour un usage routier, de la 5W40 suffit largement. Par contre, j'éviterai la 0w40 qui est fluide comme de l'eau et pas bonne pour des périodes longues de non-utilisation de la voiture (l'huile est tellement fluide que le démarrage se fait à sec les premières secondes)... D'ailleurs, on entend bien claquer les poussoirs hydrauliques avec les huiles de grade 0W...
Quand je M en suis aperçu j au appelé le garage. Ils M ont dit qu ils mettaient cette huile sur toutes les Porsches particulièrement les anciennes pour un protection accrue.....la surconsommation peut elle venir de cela ?
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