HA Y'EST !!!!!! ENFIN !!!! CA GLISSE COMME ET QUAND J'VEUX !!!!

Nannn, mais....il était temps !

Donc, dimanche dernier, en route vers le circuit de Croix en Ternois pour un roulage sur ce beau circuit pas mal équipé (homologué FFSA...) et disposant de très bonnes infrastructures (restauration sur place, bar, snack...), accueillis par le Porsche Club Tourcoing et les organisateurs du circuit.

Une très bonne ambiance, une fois de plus et un plateau de plus de 60 véhicules, incluant des voisins Belges mais aussi des haut Savoyards !

Le roulage était très intelligemment organisé en sessions de 15' environ, ce qui peut paraître peu à priori, mais en fait avec des tours compris entre 1 minute pour les meilleurs et 1'15" pour les plus lents, et le fait de scinder l'ensemble des voitures en groupes suivant la dextérité des pilotes et la puissance des voitures permet d'avoir de la place sur la piste et d'être entre gens du même niveau en toute sécurité.

Il y a eu pour ceux qui le souhaitaient des coupes dans chaque groupe, les temps de chacun étant pris grâce à des boitiers de télémétrie ventousé sur le parebrise de chaque voiture, le classement se faisant grâce" aux temps enregistrés sur 5 tours.

La grande nouveauté par rapport à mes 2 sorties circuits précédente étant la météo enfin sèche !!!!

Et là, après la première session, j'ai décidé de lâcher les ceintures (PSM OFF) et bretelles (mode sport activé), parce qu'on va voir ce qu'on va voir, fini de jouer les Mickeys et d'avoir maman l'électronique qui nous protège le c...l et le reste, cette fois-ci, ça va saigner !!!

Et là, ho quelle bonne surprise, au fil des tours et du bruit des Pirellis allant en grandissant à chaque courbe, quel plaisir de découvrir une auto bien différente, une comme on s'attendait à en avoir, le vrai visage du Cayman, à savoir une propulsion à moteur central avec une excellente tenue de route mais aussi, et surtout, la possibilité de dériver à la demande en en douceur quand on le veut !

Une vraie révélation ce (foutu) PSM en OFF !!!! je vous le recommande, en entrée, en résistance et en dessert, si vous allez sur la piste et êtes joueurs, enlevez moi ce truc, c'est simple, laissez-le à la maison ou foutez-le à la poubelle, divorcez d'avec cette m..rde !

Plus sérieusement quell est le changement ?

Hé bien, tout d'abord, fini la sensation d'avoir une voiture en "sourdine" d'un point de vue comportement, fini les rattrapages "brutaux" dès qu'une amorce de dérapage survient, fini cette fausse tranquillité et en même temps inquiétude de n'être pas sûr de tout contrôler avec cette épée de Damoclès électronique aux commandes.

Ensuite, à ma grande surprise, en cas d'amorce de dérive, non seulement il n'y a rien de brutal ou de soudain, au contraire (à moins de faire une très très grosse bêtise bien sûr). En effet, plusieurs signes annonciateurs interviennent et, en tout premier lieu le bruit des pneus qui commencent à hurler un peu avant que la dérive soit elle-même ressentie par le conducteur. Bien sûr l'intervalle entre les 2 phénomène n'est pas de plusieurs heures, hein les gars, mais suffisamment pour que vous soyez prêts à passer à l'étape suivante.

En deuxième lieu, à l'annonce des pneus, vous avez le choix entre initier ou augmenter votre dérive au volant ou avec les gaz, dans tous les cas si vous n'augmenter pas votre effort les pneus continueront à se faire entendre mais votre dérive n'interviendra pas ou n'augmentera pas. A contrario, si vous dosez l'accélérateur (plus qu'en augmentant votre angle de braquage) pour entretenir ou augmenter votre dérive, celle-ci sera directement proportionnelle à vos commandes, autant dire que cette voiture obéi au doigt et à l'œil (t'entends ça, chérie ? tu devrais prendre exemple...) et, le plus extraordinaire, en toute facilité !

J'ai enfin trouvé le mode d'emploi et le vrai caractère, ou plutôt le 2ème effet kiss cool de l'engin ! Enfin!

Au fil des tours, et c'est le grand avantage d'un circuit, je m'amusait en fin de freinage en entrée de courbe à brusquer la voiture au volant pour déclencher la dérive, encore une fois c'est très facile et très doux, l'amplitude est infime et reste parfaitement sous contrôle, ou alors à accélérer en courbe de façon à entretenir ou amplifier le phénomène. Dans tous les cas, dès la dérive initiée, je n'ai jamais eu, à aucun moment, le sentiment de perdre le contrôle ou d'être à la limite de le perdre, en toute modestie mais pour dire à quel point cette voiture et bien faite, elle n'est pas piégeuse ni vicieuse !

j'ai expérimenté et validé cette configuration sur 5 sessions de 5 à 10 tours sur le très plaisant circuit de Croix en Ternois que je vous recommande car il offre une variété de courbe étendue qui permettent de bien découvrir les différents cas de figures en virage.

Par contre, à ce petit jeu, j'ai noté 3 choses, on sent nettement mieux la gomme après les tours et les pneus sont bien pelucheux sur les bords...le budget va être impacté à terme, le fait que la voiture devient assez physique au volant et que c'est une voiture de tourisme avant tout, donc on sent le poids, et, enfin que les dérives peuvent se faire sur les 4 roues quand elles sont douces...l'architecture devant y être pour quelque chose.

Bon, assez de blabla, place aux images fixes tout d'abord, je me suis amusé à prendre toutes les "moteur central" présentes :

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Bon, après les images fixes, celles qui bougent et celle-là est réservée à ceux qui manquent de sommeil et ne préfèrent pas compter les moutons, c'est la première session, on découvre le circuit, en mode "normal" AVEC ce p..tain de PSM et tout le toutim, je vous préviens vous allez vous faire c...ier :

Donc, si il y en a encore qui suivent, la 2ème session et première fois (ohlàlà je suis toute émue!!!) sans PSM et en mode sport activé:

Voici la 3ème vidéo (au fait zavez vu comment on maitrise la GoPro depuis la sortie complètement ratée du Bugatti, hein !) où on prend de plus en plus conscience des capacités de la voiture dans cette configuration :

4ème vidéo, du pur plaisir pour le débutant que je suis :

Et enfin, la dernière, avec la caméra montée sur le casque, c'était un essai plutôt raté car celle-ci est beaucoup trop haute (on rectifiera la prochaine fois), et c'était la session chronométrée, dommage :

beau reportage 
belles photos  et en prime des vidéos     

Merci Didier, de rien!

sympatiqueSuper ;)

J'ai hâte de retourner sur piste!

Et oui , on y prend gout ....
Merci pour le reportage .

Tres sympa ce post !!

La bande son des videos est excellente , ça change de celles ou on devine à peine

le moteur !

Merci pour le partage .

De rien, de rien, et très content de vous faire plaisir.

Pour le son, j'essaye d'améliorer le truc parce qu'avec le cadre ouvert qui n'est pas prévu pour mon modèle de GoPro, le micro est masqué sous le cadre et que la session avec la caméra sur le casque était prise avec le caisson étanche et un dos partiellement ouvert.

Dans les 2 cas je pense qu'on est dans une mauvaise configuration, la prochaine fois je vais essayer avec un micro externe qui se branche sur une Jack 3,5 mm et voir si ça améliore le son, du moins pour les prises dans l'habitacle, parce qu'à l'extérieur faudra que je tue un ragondin et l'enfile sur le micro à cause du vent....


Sinon, j'ai oublié de mentionner le fait qu'avec la diversité des modèles présents, tant en type qu'en puissance, hé bien il en ressort que c'est pas la voiture qui fait le pilote, mais bien le contraire !

ce que je veux dire c'est que ce sont bien les plus doués au volant qui font les meilleurs tours, bien avant que le modèle ou la puissance ne puisse faire la différence, ce qui fait que, selon les séries, les 944, 968 par exemple peuvent très bien figurer en haut des podiums malgré leur âge, leur puissance moindre et leur architecture, cette remarque est valable quel que soit le modèle et l'année.

Donc, si vous avez des appréhensions par rapport à votre modèle, quel qu'il soit, oubliez les et allez vous amuser, vous pourriez vous surprendre et surprendre les voisins, encore une fois n'hésitez pas.

Dernier point que j'ai oublié, il semblerait que ce genre de pratique ouverte à tous avec un minimum d'équipement (casque, gants, crochet de remorquage) et sur des circuits pas homologués FFSA, en club, soit sujette à discussion au niveau de la fédération et des autorités.

En clair, des têtes d'œufs nous préparent la mort de ce genre de "track days" en essayant de faire appliquer à tous les règles FFSA pour les pilotes, les voitures et les circuits.

Comme d'habitude, un petit espace de liberté entre adultes consentants et raisonnables risque de disparaître au nom de la sacro-sainte sécurité, beau prétexte en vérité !

Donc, si vous avez des envies, c'est maintenant parce qu'après...faudra probablement prendre le ferry et traverser la Manche pour rejoindre le monde libre.

Et quelques photos de ma voiture préférée en pleine action :
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J'ai même eu droit à quelques tours en GT3 ! (la jaune) grâce à un membre du club:

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Vraiment très bien ton reportage, j'avais un Cayman que j'ai vendu en septembre sur lequel je n'ai jamais osé enlever le PSM par peur.
Tu m'a donné envie de le faire en me rassurant énormément.
J'ai acheté une R8 depuis sur laquelle je n'ai pas enlevé l'ESP mais la, tu m'a vraiment donné envie de le faire.
Reste plus qu'à trouver le temps d'aller sur circuit.
MERCI

a eric pour ce beau reportage de roulage au circuit de croix en ternois... belle série de photos . et ma surprise j'ai apercu ma belle , un vieux boxster gris ... car j'y étais aussi ..
philippe des hauts de france .

SUPER 

Chouettes vidéos 

Et tu étais avec quels pneus? Marques et modèles ...?

Encore à vous, très content de vous faire plaisir.

Pour ton Boxster Philippe tu remarqueras que j'ai fait attention de ne pas prendre les plaques, j'ai juste loupé un Cayman gris et couvert d'autocollants oranges de pub après avoir fait le tour du parking pour avoir tous les moteurs centraux du plateau.

Les photos et vidéos sont libres de droits, donc pour ceux qui reconnaissent leur voiture ou veulent faire des copies, ne vous gênez pas.

Pour les pneus...des Pirellis P ZERO en 235 & 265 35 ZR19 indice N2 avec 2 bars de pression partout au début des sessions.

Bon, Eric, j'ai découvert ton sujet hier soir tard et ai passé une partie de la nuit sur tes videos.

D'abord, le titre m'a donné un formidable espoir puisque tu connais mes expériences avec le PSM

Ensuite, ton analyse, parfaitement détaillée et précise décrit tes sensations comme si l'on y était; en somme on vit ton cheminement en temps réel; surtout étalé sur 5 videos.

Tout cela est passionnant; encore faut-il un tel esprit d'analyse/synthèse pour que les autres s'enrichissent.

Totalement hors sujet: le 987 blanc; soit il avait 50 ch de plus que toi, soit sa trajectoire dans la dernière épingle D était parfaitement étudiée pour obtenir une vitesse de sortie bien supérieure faisant plus que compenser la perte de temps due à sa très étrange trajectoire.

A ce sujet, je pense que tu devrais exploiter beaucoup plus la sortie de la 1° épingle en l'arrondissant.

jean, comme d'habitude tu as l'œil, j'avais beaucoup de mal à prendre le dessus sur le blanc, pas tant en courbe où il était souvent "trop" large et plus loin du point de corde que moi, mais surtout en sortie de courbe à la ré-accélération où j'ai senti qu'il avait effectivement un petit avantage...en sachant qu'à certains moment en sortie de courbe j'ai aussi volontairement levé le pied, soit pour garder une distance de sécurité, soit pour ne pas le gêner...

Mais je te l'accorde de toute façon mes trajectoires doivent être améliorée de toute façon.

Je lui ai posé la question par rapport à sa voiture, nos 2 voitures sont strictement identiques à tous les points de vue.

La seule différence étant le PSM, OFF sur la mienne, ON sur la sienne, que l'on peut voir agir d'ailleurs sur certaines sorties de courbe ou son Cayman donne un léger "coup de hanche" vers l'intérieur... Quel en est l'influence sur le chrono entre nos 2 voitures, j'ai du mal à l'évaluer.

Il a dû par ailleurs lever le pied dans le dernier tour pour cause de plaquettes de frein usées et allumage du témoin de frein.

Maintenant, j'ai peut-être une explication sur la différence constatée, l'un des pilotes pesant à vue de nez 2 fois plus que l'autre (véridique)...en toute mauvaise foi, je pense donc que mon désavantage venait de là, en toute mauvaise foi 

Prochaine étape, si possible, les talons-pointes...et la progression bien sûr.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: pas tant en courbe où il était souvent "trop" large et plus loin du point de corde que moi,

mais surtout en sortie de courbe à la ré-accélération où j'ai senti qu'il avait effectivement un petit avantage...

à certains moment en sortie de courbe j'ai aussi volontairement levé le pied, soit pour garder une distance de sécurité, soit pour ne pas le gêner...

Mais je te l'accorde de toute façon mes trajectoires doivent être améliorée de toute façon.

Je lui ai posé la question par rapport à sa voiture, nos 2 voitures sont strictement identiques à tous les points de vue.

Maintenant, j'ai peut-être une explication sur la différence constatée, l'un des pilotes pesant à vue de nez 2 fois plus que l'autre (véridique)

Prochaine étape, si possible, les talons-pointes...et la progression bien sûr.

- Exact
- Un gros avantage
- pourquoi ? tu es sur ta ligne et devant lui !
- je n'ai remarqué que sur  la 1° épingle; après, on prend + ou moins de vibreurs; c'est un choix, mais pas pour un premier contact
- possible mais pas dans une telle proportion, à mon avis
- c'est surtout là le problème; difficile de juger sur écran j'ai eu l'impression que tu ne tapes pas assez fort dans les freins voire que tu lèves au lieu de freiner comme avant la dernière épingle.
  En tapant et avec T-P tu prends 3" et descends à 1'06.
- la progression elle est là, pas dans les virages où tu optimismes très bien

Quoi qu'il en soit, la progression est spectaculaire comme le racontent à haute voix les P zéro

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Pour les pneus...des Pirellis P ZERO en 235 & 265 35 ZR19 indice N2 avec 2 bars de pression partout au début des sessions.

Merci

La raison principale pour laquelle je lève le pied parfois est ma volonté de garder mes distances et d'éviter tout risque de gêne et de contact éventuel avec les autres concurrents.

ça m'a coûté cher lors des tours chronométrés (vidéo 5) où, au lieu de dépasser la Porsche jaune qui a soudainement ralentie devant moi, et de bloquer le Cayman gris qui attaquait derrière moi ce faisant, j'ai préféré attendre qu'il passe...

Du coup ensuite j'avais en permanence du mode devant et beaucoup moins d'occasions de faire un temps.

Résultat : 1'09" mon meilleur temps quand le vainqueur toute catégorie tournait en 59" 39 centièmes...et celui de ma section en 1'02" (de mémoire) ça calme et c'est énorme sur une longueur de circuit comme Croix !!!

Oui, je comprends

Je n'ai pas compris l'épisode derrière la jaune puisque tu avais largement doublé l'autre et que tu accélérais + fort;

Question: tu peux déconnecter l'ABS ? et si oui l'as tu allé se faire voir ?

La jaune, pour une raison inconnue, n'avançait plus et au moment où j'allais la doubler le Cayman gris est arrivé de nulle part et était dans mon angle mort. Ce n'est pas lui que j'avais doublé juste avant.

Pour l'ABS, je n'ai aucun mode déconnecté de disponible mais voilà ce qui est écrit dans le manuel quand on désactive le PSM au sujet de l'ABS :

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heuuu je ne comprends pas pourquoi ils parlent de "4 roues motrices" pour un Cayman???