direction faible vitesse

par **halbert** le Mer 28 Nov 2018 - 11:46

Rappel du premier message :

j'ai l'impression de rouler sur des cailloux quand je braque à fond à très faible vitesse

par **stefscot** le Lun 3 Déc 2018 - 22:02

Dans tous les cas rien d’anormal visiblement

par **Dhaiphi** le Lun 3 Déc 2018 - 22:49

@tonycosworth a écrit:Je ne te comprends pas; tu as déjà braqué à fond, non ? à l'occasion d'une toute bête manœuvre de garage;
tu l'as forcément eu; cela n'a rien à voir avec une glissade; c'est même tout le contraire: un peu comme si ta roue sautait un cran; tu l'entends et surtout le sens dans ton vo.lant.

Ah mais oui ! boulet

Décris de cette manière, je confirme.

Comme je le disais, je n'arrivais pas à me représenter le phénomène dont vous discutiez. Je m'imaginais que cela se produisait sur route en roulant à faible vitesse et en prenant un virage.

par **tonycosworth** le Lun 3 Déc 2018 - 23:02

Ah tu me rassures ! symp

par **tonycosworth** le Lun 3 Déc 2018 - 23:08

[quote
Eh oui, c'est plutôt spécifique aux Porsche, ça le fait même sur les Panamera maintenant, et 2 ou 4 roues motrices ne changent rien au "problème" !

pincement qui contraint les silentblocs de suspensions

et donne une meilleure réactivité au train en virage tout en conservant une certaine souplesse en ligne droite.

[/quote]

Dans l'histoire:
1) je m'inquiète un peu pour les silent blocs
2) je me demande pourquoi P est le seul ou presque à le faire
3) il n'y a pas que P. pour avoir "une meilleure réactivité"; comment fait Lotus ? peut-être pareil; et les italiens ?
4) la "souplesse" en ligne droite; le terme est suspect pour moi

par **paco986** le Mar 4 Déc 2018 - 10:53

très intéressante discussion technique symp

et tout ça au départ d'une phrase (même pas une question) d'un gars qui ne s'est plus jamais manifesté ...

par **Ben006** le Mar 4 Déc 2018 - 13:19

@tonycosworth a écrit:
Dans l'histoire:
1) je m'inquiète un peu pour les silent blocs
2) je me demande pourquoi P est le seul ou presque à le faire
3) il n'y a pas que P. pour avoir "une meilleure réactivité"; comment fait Lotus ? peut-être pareil; et les italiens ?
4) la "souplesse" en ligne droite; le terme est suspect pour moi

1) Pourquoi ? Ils sont conçus pour.
2) Aucune idée pour les autres constructeur, je m'y connais qu'en Porsche ^^
3) Lotus tout est sur rotules non ? Les italiens ne font pas de compromis, on l'entend souvent dans les essais et comparatifs, les Porsche sont beaucoup plus confortable au quotidien sans pour autant manquer de sportivité dans les courbes !
4) Pourquoi ça ? C'est bien le cas ici, on utilise des silentblocs plus souple pour conserver le confort en ligne droite et on les précontraint en courbe pour gagner en vivacité et communication.

par **philpa** le Mar 4 Déc 2018 - 13:44

ben

par **tonycosworth** le Mar 4 Déc 2018 - 14:59

Oui, ils sont sur rotules; probablement incompatibles avec Ackerman sauf si le pneu joue ce rôle d'élasticité...

par **Ben006** le Mar 4 Déc 2018 - 19:35

Si c'est sur rotule, pas de compromis possible, précontraindre la rotule ne changera rien vue que c'est déjà une liaison rigide. Du coup, les lotus ont surement une épure de direction type Ackermann/Jeanteaud ;)