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Roulement IMS OUFFF

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essais Roulement IMS OUFFF

Message par keteke le Jeu 27 Déc 2018 - 18:23

Roulement IMS OUFFF 20181215
Roulement IMS OUFFF 20181214
Roulement IMS OUFFF 20181213
Et bin ..j'ai eu choo elle aurait pas tenu cette été ! !
Comme on peut le voir ,il est dans un état déplorable ,et aucun signe avant coureurs et en plus le roulement "double " à un jeux pas possible en son axe ! !
Boxster de 97 avec 100.000  km tous juste. 
Le problème est que je roule trop souvent à bas régime  (à proscrire, avec ce model )
je lis souvent de ne pas se tromatiser avec ce IMS et de ne pas faire une fixette,mais la ....fort de constater .
Ça donne à réfléchir 
En gros ....faite comme moi...un vrais passionnés le sent au fond de sois, écoutez votre porsche et ressentez c'est besoin I love you
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essais Re: Roulement IMS OUFFF

Message par Ben006 le Jeu 27 Déc 2018 - 19:12

Ah oui là c'est pas beau !

Tu remplaces par quoi ?
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essais Re: Roulement IMS OUFFF

Message par keteke le Jeu 27 Déc 2018 - 20:06

Par un renforcé, sans plus
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essais Re: Roulement IMS OUFFF

Message par Eric du Médoc le Jeu 27 Déc 2018 - 21:20

tu as eu le nez fin toutefois qu'est ce qui ta mis la puce a l’oreille car la je te tire mon chapeau ..:
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essais Re: Roulement IMS OUFFF

Message par keteke le Ven 28 Déc 2018 - 10:11

Rien vu venir, juste un lègé patinage de l'embrayage ,et je devais déjà le faire l'été passé car tout le monde dit que ça doit être fait au environ des 80.000.
Et je dois dire que ça me trottait fortement ....et bin voilà .
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essais Re: Roulement IMS OUFFF

Message par jihefhem le Ven 28 Déc 2018 - 11:12

Oulalala !!!

Tu as eu le nez creux d'avoir vérifié ! Cela montre que même le roulement double - soi-disant plus solide - n'est pas à l'abri d'une casse.

Par curiosité quelles têtes ont les billes du roulement.
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Message par David 54 le Ven 28 Déc 2018 - 11:33

C’est typiquement ce qu’on voit à la vidange. C’est pour repérer toute cette limaille que je passe un aimant dans le filtre.
Pas de signe audible certes...mais énorme signe visuel et facilement prévisible. Une analyse chez IESPN par exemple aurait soulevé le problème bien avant que le roulement soit dans cet état. En tout cas ..: pour l’intuition. Tu as échappé à la grosse douloureuse
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Message par . le Ven 28 Déc 2018 - 11:54

C'est pas passe loin....tant mieux, une annee qui se termine bien !

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Message par Eric du Médoc le Ven 28 Déc 2018 - 13:18

Quelqu'un connait le prix d'une analyse chez IESPN pour ce problème et quelle type d'analyse faut il faire ?
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Message par Phil2 le Ven 28 Déc 2018 - 14:03

65 euros

http://www.iespm.fr/diagnostic-moteur-pour-les-particuliers 

Mais 
C'est vicieux  les roulements 
Si la cage se matent ainsi que les billes tu ne verras rien ds ton analyse
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Message par Eric du Médoc le Ven 28 Déc 2018 - 19:01

@Phil2 a écrit:65 euros

http://www.iespm.fr/diagnostic-moteur-pour-les-particuliers 

Mais 
C'est vicieux  les roulements 
Si la cage se matent ainsi que les billes tu ne verras rien ds ton analyse
 
Merci pour l'info toutefois je pense que l'on doit retrouver au moins des métaux en très petites quantités car il s'agit de PPM  ?
Sur leur site ils font voir les résultats d'une analyse = Pas mal pour diagnostiquer une première avarie
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Message par krystel57 le Ven 28 Déc 2018 - 19:29

oui une auto qui a pas beaucoup rouler 100 000 en 20 ans ! 

moins on roule plus on s,expose a ce genre de sale coup  Evil or Very Mad Evil or Very Mad
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Message par patdro le Sam 29 Déc 2018 - 9:22

content pour toi..j ai aussi un 2.5 de  97 et 75 000 km réels .je m étais renseigné chez "mister porsche" qui m avait confirmé que mon moteur n avait aucune raison d avoir un soucis d ims... du moins pas plus que n importe quelle porsche. anciennes ou recentes comme quoi parfois c est une question de chance je dirai. bonne continuation à vous

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Message par Darca le Sam 29 Déc 2018 - 15:30

Effectivement il n’y a pas de règle, voici celui de mon Boxster 2.5 de fin 98 et 140000kms ...il est neuf

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Message par paco986 le Sam 29 Déc 2018 - 16:31

oufti ! (comme on dit par chez nous) tu l'as échappé belle en effet ..:

mais voilà qui ne va pas rassurer les propriétaires de 2.5 des premières années qui se croyaient à l'abri de ce souci grâce à un IMS double rangée affraid

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Message par . le Sam 29 Déc 2018 - 16:38

C'est le coté aléatoire de ce problème qui le rend (très) stressant.

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Message par gérard87 le Sam 29 Déc 2018 - 17:03

Il faudrait voir la marque des roulements incriminés, il devait y avoir plusieurs fournisseurs.
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Message par . le Sam 29 Déc 2018 - 17:12

Oui, il y a une explication a toute chose, le côté aléatoire sur une production en série, il faut retrouver, mettre en évidence les variations qui ont pu intervenir, soit dans le matériau (approvisionnement, matière?...), soit dans le fournisseur, ou celui qui usine…

Avec la traçabilité, si elle est bien faite, il est assez facile et rapide de mettre le doigt dessus, encore faut-il le vouloir et que toute la chaine qui concerne ces roulements l'ai bien suivie.

Je ne serai pas surpris que quelqu'un chez Porsche sache parfaitement à quoi s'en tenir sur le sujet, ou chez l'un de leurs fournisseurs.

Il pourrait y avoir aussi une mauvaise réaction au lubrifiant, certains types étant plus agressifs / corrosifs que d'autres ? Va savoir.

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Message par keteke le Sam 29 Déc 2018 - 17:38

Quoi qu'il en soit ,je travail dans les ascenseur ,et les roulements  (à billes ,à aiguilles ,à rouleaux etc..) du type "non lubrifié en externe mais bien fermé à vie, comme celui des "IMS" ont TOUS une durée de vie limitée dans le temps ,comme sur les roulements que je remplacé dans mon métier ,moteur treuil réducteur etc.. et tous proviennent habituellement de chez SKF 
Il faut dire que un roulement pareil dans un moteur de voiture ,est une aberration mécanique tous simplement et qui plus est ,à cette endroit 
Attention ,également à ceux qui on opté pour le retrait des deux cages ,pour une lubrification en permanence ,via le Tube (du palier intermediaire ) !!
car ce type de roulement se détruit encore plus vite avec la friction de l'huile chargé de particules métallique 
C est la aussi une des cause de la destruction du roulement ,la cage qui devient perméable  (la partie noir de chaque côté du roulement )
nul n,est à l'abri 
Et pour ma par la paranoïa de l'IMS à tous son sens 
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Message par Darca le Sam 29 Déc 2018 - 17:52

Effectivement il n’y a pas de solution miracle Même un roulement céramique a une durée de vie, enfin tu as eu chaud
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Message par Stéphan & Bénédicte le Sam 29 Déc 2018 - 20:11

Hello compatriote. Ton choix et ton avis sur cette opération m'intéresse vraiment car je suis en plein questionnement sur ce roulement. Mon moteur est déposé et les 4 AAC sont sur l'établi, il ne me reste plus que ce roulement a enlever ;-)
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Message par granroy le Sam 29 Déc 2018 - 20:25

A ce point de démontage , il est curieux de se poser encore la question ...
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Message par gérard87 le Sam 29 Déc 2018 - 20:48

Pas faux Bernard !
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Message par Stéphan & Bénédicte le Dim 30 Déc 2018 - 0:07

@granroy a écrit:A ce point de démontage , il est curieux de se poser encore la question ...

Je me suis mal exprimé; je vais bien entendu le changer ... mais par quoi? 
- Un roulement d'origine? Pas possible puisque chez Porsche, le roulement est remplacé par un ensemble de pièces changées (arbre intermédiaire plus gros, nouvelle chaîne car autres dents, nouveau vilebrequin car nouvelle chaîne): hors de prix.
- Un kit DOF? Certainement un excellent produit mais est-ce vraiment utile d'ajouter ça dans le cadre d'une utilisation routière?
- ou autre kit proposés ....
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Message par bacnure13 le Dim 30 Déc 2018 - 6:32

Il me semble qu'il faut limiter l'investissement vu l'avenir de nos voitures dans le sud du plat pays  pll
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Message par granroy le Dim 30 Déc 2018 - 8:54

En effet , je n'avais pas compris ça ...
Ben propose une solution pas trop chère ...
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Message par paco986 le Dim 30 Déc 2018 - 9:41

@granroy a écrit:
Ben propose une solution pas trop chère ...
+1: à ta place je contacterais Ben006.
Tu penseras à nous mettre qq photos de tes travaux ?

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Message par Max93 le Dim 30 Déc 2018 - 10:04

Stéphan & Bénédicte a écrit:
@granroy a écrit:A ce point de démontage , il est curieux de se poser encore la question ...

Je me suis mal exprimé; je vais bien entendu le changer ... mais par quoi? 
- Un roulement d'origine? Pas possible puisque chez Porsche, le roulement est remplacé par un ensemble de pièces changées (arbre intermédiaire plus gros, nouvelle chaîne car autres dents, nouveau vilebrequin car nouvelle chaîne): hors de prix.
- Un kit DOF? Certainement un excellent produit mais est-ce vraiment utile d'ajouter ça dans le cadre d'une utilisation routière?
- ou autre kit proposés ....
Salut. Tu peux nous en dire un peu plus sur ce type de changements que fait Porsche stp ?
C'est du définitif ou bien il faut toujours repasser par la case changement IMS un jour 

merci

Ps quelle est la solution de Ben ?
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Message par Indy73 le Dim 30 Déc 2018 - 10:20

C'est ça la solution de Ben https://benautodesign.fr/fr/accueil/29-tuners-motorsport-kit-dof-ims-pour-986996.html

Reste à savoir qui peut le monter en ile de France et à quel prix
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Message par krystel57 le Dim 30 Déc 2018 - 10:48

hello perso je me dit que nos boxster n'ont pas de distri a changer tout les 120 000 mais un embrayage et un IMS donc c,est equivalent a une auto pourvus d'une distri ..
il faut prendre IMS comme une piéce d,entretien .
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