Roulement IMS OUFFF

par **keteke** le Jeu 27 Déc 2018 - 18:23

Rappel du premier message :

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Et bin ..j'ai eu choo elle aurait pas tenu cette été ! !
Comme on peut le voir ,il est dans un état déplorable ,et aucun signe avant coureurs et en plus le roulement "double " à un jeux pas possible en son axe ! !
Boxster de 97 avec 100.000 km tous juste.
Le problème est que je roule trop souvent à bas régime (à proscrire, avec ce model )
je lis souvent de ne pas se tromatiser avec ce IMS et de ne pas faire une fixette,mais la ....fort de constater .
Ça donne à réfléchir
En gros ....faite comme moi...un vrais passionnés le sent au fond de sois, écoutez votre porsche et ressentez c'est besoin I love you

par **gérard87** le Sam 29 Déc 2018 - 20:48

Pas faux Bernard !

par **Stéphan & Bénédicte** le Dim 30 Déc 2018 - 0:07

@granroy a écrit:A ce point de démontage , il est curieux de se poser encore la question ...

Je me suis mal exprimé; je vais bien entendu le changer ... mais par quoi?
- Un roulement d'origine? Pas possible puisque chez Porsche, le roulement est remplacé par un ensemble de pièces changées (arbre intermédiaire plus gros, nouvelle chaîne car autres dents, nouveau vilebrequin car nouvelle chaîne): hors de prix.
- Un kit DOF? Certainement un excellent produit mais est-ce vraiment utile d'ajouter ça dans le cadre d'une utilisation routière?
- ou autre kit proposés ....

par **bacnure13** le Dim 30 Déc 2018 - 6:32

Il me semble qu'il faut limiter l'investissement vu l'avenir de nos voitures dans le sud du plat pays pll

par **granroy** le Dim 30 Déc 2018 - 8:54

En effet , je n'avais pas compris ça ...
Ben propose une solution pas trop chère ...

par **paco986** le Dim 30 Déc 2018 - 9:41

@granroy a écrit:
Ben propose une solution pas trop chère ...

+1: à ta place je contacterais Ben006.
Tu penseras à nous mettre qq photos de tes travaux ?

par **Max93** le Dim 30 Déc 2018 - 10:04

Stéphan & Bénédicte a écrit:
@granroy a écrit:A ce point de démontage , il est curieux de se poser encore la question ...

Je me suis mal exprimé; je vais bien entendu le changer ... mais par quoi?
- Un roulement d'origine? Pas possible puisque chez Porsche, le roulement est remplacé par un ensemble de pièces changées (arbre intermédiaire plus gros, nouvelle chaîne car autres dents, nouveau vilebrequin car nouvelle chaîne): hors de prix.
- Un kit DOF? Certainement un excellent produit mais est-ce vraiment utile d'ajouter ça dans le cadre d'une utilisation routière?
- ou autre kit proposés ....

Salut. Tu peux nous en dire un peu plus sur ce type de changements que fait Porsche stp ?
C'est du définitif ou bien il faut toujours repasser par la case changement IMS un jour

merci

Ps quelle est la solution de Ben ?

par **Indy73** le Dim 30 Déc 2018 - 10:20

C'est ça la solution de Ben https://benautodesign.fr/fr/accueil/29-tuners-motorsport-kit-dof-ims-pour-986996.html

Reste à savoir qui peut le monter en ile de France et à quel prix

par **krystel57** le Dim 30 Déc 2018 - 10:48

hello perso je me dit que nos boxster n'ont pas de distri a changer tout les 120 000 mais un embrayage et un IMS donc c,est equivalent a une auto pourvus d'une distri ..
il faut prendre IMS comme une piéce d,entretien .

par **Phil2** le Dim 30 Déc 2018 - 10:56

100% d'accord avec Kristel et hervé

Et regarde aussi le volant moteur

par **Stéphan & Bénédicte** le Dim 30 Déc 2018 - 12:42

@krystel57 a écrit:hello perso je me dit que nos boxster n'ont pas de distri a changer tout les 120 000 mais un embrayage et un IMS donc c,est equivalent a une auto pourvus d'une distri ..
il faut prendre IMS comme une piéce d,entretien .

Tout-à-fait d'accord ... MAIS les éléments annexes aux chaînes de distribution subissent aussi de l'usure, et leur remplacement est d'une toute autre complexité que la distribution d'une voiture classique. Ce n'est en rien équivalent, que ce soit en terme de coût ou de temps de montage.

par **Stéphan & Bénédicte** le Dim 30 Déc 2018 - 12:45

@bacnure13 a écrit:Il me semble qu'il faut limiter l'investissement vu l'avenir de nos voitures dans le sud du plat pays

Si on prête attention aux volontés politiques, chez nous ou ailleurs en Europe, .... il faudrait bannir tout investissement dans tout ce qui roule au thermique!!!

Donc, ..... RAF hicc

par **Eric50** le Dim 30 Déc 2018 - 16:50

Stéphan & Bénédicte a écrit:
@bacnure13 a écrit:Il me semble qu'il faut limiter l'investissement vu l'avenir de nos voitures dans le sud du plat pays

Si on prête attention aux volontés politiques, chez nous ou ailleurs en Europe, .... il faudrait bannir tout investissement dans tout ce qui roule au thermique!!!

Donc, ..... RAF

ça risque d'être un effet collatéral auquel ils n'ont peut-être pas pensé, avec toutes les conséquences que ça implique.

par **paco986** le Dim 30 Déc 2018 - 16:52

Stéphan & Bénédicte a écrit:
@bacnure13 a écrit:Il me semble qu'il faut limiter l'investissement vu l'avenir de nos voitures dans le sud du plat pays

Si on prête attention aux volontés politiques, chez nous ou ailleurs en Europe, .... il faudrait bannir tout investissement dans tout ce qui roule au thermique!!!

et dans 20 ans, ils trouveront bien une raison pour dire que l'électrique ce n'est plus possible non plus betise

par **Eric50** le Dim 30 Déc 2018 - 17:04

Peut-être même avant, vu que tout s'accélère de plus en plus….

par **philpa** le Dim 30 Déc 2018 - 17:43

le plaisir rien que le plaisir quand on aime I love you

on ne compte pas milt

par **JBAR68** le Dim 30 Déc 2018 - 17:54

C'est le problème avec ces véhicules "anciens" qui ne roulent pas beaucoup. Il faut savoir qu'un roulement à l’arrêt, qui plus est, sous charge, a tendance à se marquer ( marquage de la piste avec les billes). D'où la détérioration plus rapide du roulement. Donc l'hiver, il ne faut hésiter a faire tourner sa voiture, quelle quel soit, afin d'éviter ces problèmes ainsi que les fuites d'huile et autres soucis en tout genre .....

par **keteke** le Dim 30 Déc 2018 - 18:19

Je confirme exactement ce que vous dites
Et egalement de ne pas faire surcharger le dit "arbre intermediaire" en roulant à bas régime .

par **Max93** le Dim 30 Déc 2018 - 18:47

Je re up ma question Sur mon Boxster le roulement IMS a été changé chez Porsche en 2007 . mon véhicule a maintenant 268000 km et je suis propriétaire depuis peu. Je ne sais pas si un roulement a été changé depuis. J'avais un contact chez Porsche mais il a changé de concessions donc plus évident pour moi d'avoir des infos. Je voulais juste savoir si le fait que ça ait été fait chez Porsche était une opération définitive ou bien est-ce que ce roulement serait à prévoir tôt ou tard ? Merci..... je commence à psychoter du coup. hicc

par **keteke** le Dim 30 Déc 2018 - 19:00

A combien (km) a t'il été fait ?
En 2007 les pièces était remplacé par pièces d'origine ,si je ne me trompe ,voir quel garantie il ont donné également ?
!! garantie donné que si suivi exclusivement chez eux !!!
Roule t'elle beaucoup ?
La phobie est et restera toujours lié à ces modèles, c'est est ce qui fait leur charmes cloc

par **4sgt** le Dim 30 Déc 2018 - 19:05

@krystel57 a écrit:hello perso je me dit que nos boxster n'ont pas de distri a changer tout les 120 000 mais un embrayage et un IMS donc c,est equivalent a une auto pourvus d'une distri ..
il faut prendre IMS comme une piéce d,entretien .

je vois les choses de la même façon que toi.

par **Max93** le Dim 30 Déc 2018 - 19:40

@keteke a écrit:A combien (km) a t'il été fait ?
En 2007 les pièces était remplacé par pièces d'origine ,si je ne me trompe ,voir quel garantie il ont donné également ?
!! garantie donné que si suivi exclusivement chez eux !!!
Roule t'elle beaucoup ?
La phobie est et restera toujours lié à ces modèles, c'est est ce qui fait leur charmes

Le roulement a été fait chez Porsche en 2007 ou 2008 je le sais plus et la voiture avait 48000 km. Là elle en a 220000 de plus sde

par **4sgt** le Dim 30 Déc 2018 - 21:20

Si tu commences à psychoter,alors fais le..

par **Max93** le Dim 30 Déc 2018 - 22:59

Quand je dis que je psychote le mot est un peu fort évidemment mais c'est sûr que je me dois dépenser. Maintenant ce qui serait bien de savoir c'est est-ce que la réparation faite chez Porsche est une réparation définitive ou pas ? Depuis 2007 ou 2008 que le roulement a été changé si il n'a pas été rechangé depuis je me dis que c'est peut-être un mal pour un bien et que tout vas tenir correctement...?

par **tonycosworth** le Dim 30 Déc 2018 - 23:14

Un IMS de 220.000 km, je ne psychoterais pas.
Je le changerais (selon les consignes de Ben)

par **Stéphan & Bénédicte** le Lun 31 Déc 2018 - 0:41

@Max93 a écrit:Maintenant ce qui serait bien de savoir c'est est-ce que la réparation faite chez Porsche est une réparation définitive ou pas ?

Il n'y a pas de réparation définitive, même chez Porsche.

Prenons le cas d'un roulement de roue, certains tiennent le coup 10 ou 15 ans, 200.000 km et bien plus. Et parfois, tu en changes un sur ton auto au bout de 80.000 km. Pourquoi? Bin c'est comme ça, le hasard ... et quelques coïncidences mécaniques. ffrr

En gros, change-le cheers

par **paco986** le Lun 31 Déc 2018 - 9:34

@Max93 a écrit:Je re up ma question Sur mon Boxster le roulement IMS a été changé chez Porsche en 2007 . mon véhicule a maintenant 268000 km et je suis propriétaire depuis peu. Je ne sais pas si un roulement a été changé depuis.

as-tu la facture de cette intervention ? Il me semble avoir lu quelque part qu'à partir de 2007 les Centres Porsche ne remplaçaient jamais le seul roulement mais l’arbre intermédiaire au complet.

par **JBAR68** le Lun 31 Déc 2018 - 12:41

220000 km fait le ! surtout si tu dois intervenir sur l'embrayage. Si ton roulement avait un défaut de fabrication ou mauvais montage, il aurait cassé bien avant. Donc pas d'urgence et pas d'inquiétude mais a faire sur prochain changement d'embrayage, ce sera l'occase.

par **Eric50** le Lun 31 Déc 2018 - 15:23

c'est ce que je ferai également, comme si bien dit, à l'occasion d'autres travaux nécessitant le même démontage.

par **Max93** le Mar 1 Jan 2019 - 5:39

@JBAR68 a écrit:220000 km fait le ! surtout si tu dois intervenir sur l'embrayage. Si ton roulement avait un défaut de fabrication ou mauvais montage, il aurait cassé bien avant. Donc pas d'urgence et pas d'inquiétude mais a faire sur prochain changement d'embrayage, ce sera l'occase.

Salut. C'est une boîte Tiptronic et aucun signe de problème de ce côté-là symp

par **PALLANT** le Mar 1 Jan 2019 - 14:59

Voici le mien changé à 147000 km
C'est un 2500 de 1999
Bonne année à tous
Patrick

par **keteke** le Mer 9 Jan 2019 - 12:57

Re hello, je tenais tout de même à informer sur le fait qu' après analyse complète de l'huile du moteur et découpe minutieuse du filtre ,avec nettoyage de celui ci au nettoyant frein ultra puissant (qui dissous huile )et passage au tamis "AVEC aimant "
Il n'y avait aucune particule de métal ! !! !!
Après en avoir parlé avec un mécano plus le magasinier du porsche centre
Il s'avère que cela n'est pas étonnant ,vu le manque d'huile et de pression dans le tube de l'arbre intermediaire,
D'ou le choix d'y mètre un Putin de roulement
Je veux pas metre la pression mais bon ....je dis ca,je dit rien

par **keteke** le Mer 9 Jan 2019 - 12:59

lE métal détecté dans l'huile est plus pour détecter des usures de coussinet ,paliers etc...ou piston segment lol!

par **David 54** le Mer 9 Jan 2019 - 13:15

Une vraie analyse se fait par un organisme comme IESPM. A notre niveau on va juste détecter de la limaille...et encore...mais quand on en trouve le mal est déjà fait. J’ai mis mon rapport IRSPM sur un autre fil, il doit encore se trouver. Pour info j’ai discuté avec un de leur technicien et lorsqu’il suspectait un problème IMS par leur analyse, à chaque fois c’était réel.

par **keteke** le Mer 9 Jan 2019 - 15:42

Bon à savoir
iespm ,ce est une société française ou belge ? et comment faut 'il faire

par **patdro** le Mer 9 Jan 2019 - 16:30

je pense que c est une société française pour 70 euro un flacon de 50 ml
– un tuyau flexible et une seringue pour prélever l’huile
– une fiche de renseignements à compléter
– une enveloppe de réexpédition pré-imprimée avec l’adresse de notre laboratoire
– une notice d’utilisation pour réaliser le prélèvement en toute simplicité.
L’analyse de votre échantillon
Après réception de votre échantillon , IESPM réalise une série de tests et mesures :
– Test de la tâche d’huile (détermine l’encrassement du moteur, l’état d’oxydation de l’huile, la dispersivité résiduelle, et la présence d’eau ou de carburant)
– Mesure de la viscosité reliée au grade de l’huile (5W30, 15W40, …). Elle permet de déterminer la présence de particules de carbone, une température de fonctionnement trop élevée, un cisaillement du lubrifiant, etc.
– Spectrométrie d’émission (quantifie les métaux, tels que le Fer, le Plomb, le Cuivre, présents dans l’huile en service et certains polluants (Sodium, Silicium, Potassium, Bore, ..)
– Spectrométrie infra-rouge (« empreinte digitale » du lubrifiant) détermine la qualité de l’huile, son éventuelle dégradation et sa contamination par des produits étrangers
– Quantifieur de particules met en évidence la présence de particules ferromagnétiques associées à une usure sévère
– Dilution, quantité de carburant imbrulé dans l’huile.
L’analyse et le diagnostic
Toutes les analyses IESPM sont accompagnées d’un diagnostic et d’une interprétation des résultats personnalisés par un technicien-diagnostiqueur dédié.
Le rapport d’analyse
Vous recevrez votre rapport d’analyses détaillé sous 3 à 4 jours ouvrables par mail.
*Prix unitaire au 1^er janvier 2019, hors frais d’expédition
salutations

par **JBAR68** le Mer 9 Jan 2019 - 18:39

L'analyse d'huile est un très bon indicateur, pour suivre l'usure de celle-ci ainsi que les dégradations moteur. Professionnellement, nous en pratiquons sur des moteurs à gaz, et on envoie l'analyse chez TOTAL LUB en Belgique, pour à peu près le même coût et le même type d'analyse. IESPM est une boite française avec visiblement un bon retour d’expérience sur nos moteurs. Le plus pointu, pour surveiller ce foutu roulement, est l'analyse vibratoire, mais celle-ci est peu connu dans le secteur automobile, contrairement à l'industrie.

par **David 54** le Mer 9 Jan 2019 - 18:46

Voici le fil où je parle de mon analyse faite chez IESPM :

https://www.boxster-cayman.com/t42979-analyse-d-huile-iespm?highlight=IESPM

par **Moumou Senior** le Jeu 10 Jan 2019 - 20:34

Stéphan & Bénédicte a écrit:
@Max93 a écrit:Maintenant ce qui serait bien de savoir c'est est-ce que la réparation faite chez Porsche est une réparation définitive ou pas ?

Il n'y a pas de réparation définitive, même chez Porsche.

Prenons le cas d'un roulement de roue, certains tiennent le coup 10 ou 15 ans, 200.000 km et bien plus. Et parfois, tu en changes un sur ton auto au bout de 80.000 km. Pourquoi? Bin c'est comme ça, le hasard ... et quelques coïncidences mécaniques.

En gros, change-le

Attention qu'après 2006, lorsque Porsche avait des soucis avec ses moteurs des 986 et 996, il remplaçait le bas moteur, mais le plus souvent c'est le moteur complet. Après 2006 avec de plus gros roulement IMS de 12 mm mais scellé donc plus solide et pas remplaçable sans un démontage complet du moteur.
Sur la mienne le moteur a été changé le 2007 en concession à 71990 km, elle a maintenant presque 130000 km, je pense changé l'embrayage mais l'IMS ce ne sera pas possible.

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