Boxster Bergspyder

par **bulito** le Mer 1 Jan 2020 - 16:39

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Je pense que pas mal de membres du forum doivent connaitre cette réalisation de la maison Porsche qui malheureusement n'a pas connu une fabrication en petite serie , telle que prevue au départ . Néanmoins , pour ceux qui ne connaissent pas , voilà ce qui aurait dû être le Graal pour les qq acheteurs fortunés voici 3 - 4 ans . QQ données techniques : moteur Flat6 de 3,8L et de 385cv du Cayman GT4. Poids 1099 kg . Rapport poids/puissance = 2,85kg/cv.
Précision : il y a de la place pour y loger votre casque

.....et matez un peu où commence la zone rouge symp

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par **Phil2** le Mer 1 Jan 2020 - 17:02

.
Ohhhh une Renault Twizy.....
.

par **philpa** le Mer 1 Jan 2020 - 18:47

fatch terrible , jolie originale je ne connaissais pas l auto j ai passé commande

par **bulito** le Mer 1 Jan 2020 - 18:54

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:fatch terrible , jolie originale je ne connaissais pas l auto j ai passé commande

Ahhh......J'ai bien fait de la poster , alors ......c'est un hommage au Bergspyder 909 des années 60 inventé par l'usine Porsche pour faire les courses de côte ( ça tombe bien , on est au Ventoux ) et qui pesait MOINS de 400kg ! affraid

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par **philpa** le Jeu 2 Jan 2020 - 17:24

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Porsche 909 Bergspyder
Porsche a connu de nombreux succès avec ses modèles 907, 908, et 910. Mais l'annonce d'une nouvelle sportive légère chez Ferrari précipite le développement d'une voiture encore plus performante. La Porsche 909 "Bergspyder" est un spyder conçu par Porsche en 1968 spécifiquement pour le championnat des courses de côte. Sa carrière sera très courte mais elle posera les bases de la mythique 908/3.

Ferdinand Piëch supervise la conception de la 909, parfois appelée la "plastic Porsche". On lui greffe un 8 cylindres à plat de 2.0L délivrant 275 ch pour un poids exceptionnellement bas de 385 kg ! Malheureusement, le spilotes Porsche lui préfèrent la 910, plus ancienne d'un an. Le 8 juin 1968 Ludovico Scarfiotti meurt tragiquement au volant d'une 909 à Rossfeld en allemagne, lors d'une sortie de route dans un arbre. Les Porsche 909 et 910 s'imposeront dans la plupart des épreuves.

> Caractéristiques techniques Porsche 909 Bergspyder
Production	1968
Moteur	8 cylindres à plat
Disposition	porte-à-faux AR
Alimentation
Cylindrée (cm3)	1982
Alésage x Course (mm)
Taux de compression
Puissance maxi (ch DIN à tr/mn)	280 ch à 9200
Couple maxi (Nm à tr/mn)
Transmission	AR
Boîte de vitesses	5, manuelle
Cx
Freins AV
Freins AR
Pneus AV
Pneus AR
Poids (Kg)	385
Rapport poids/puissance
Consommation moyenne (L/100)
Vitesse maxi (Km/H)	0
0 à 100 Km/H (s)
0 à 200 Km/H (s)
400 m DA (s)
1000 m DA (s)

par **philpa** le Jeu 2 Jan 2020 - 17:26

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par **philpa** le Jeu 2 Jan 2020 - 17:40

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Porsche 914 Tapiro cadeaux de noel

par **bulito** le Ven 3 Jan 2020 - 11:48

C'est sûr que le 909 Bergspyder devait pas être un engin à mettre entre n'importe quelles mains : 8cylindres et 280cv sur l'essieu arrière pour 385 kg au total ..........ça devait rendre la direction ultra légère !
Quand je pense que mon BOX 987 3,2L sort la même puissance en pesant 1 tonne de plus ( et qu'il est assez léger de l'avant ) ......je me dis que les pilotes du 909 devaient avoir les mains moites quand ils attaquaient avec !
On est à 1,375 kg /cv en rapport poids/puissance : affraid

par **bulito** le Dim 23 Fév 2020 - 14:09

En fait , Jaguar avec son Project 7 a eu la même idée que Porsche avec sa Bergspyder ......a la difference près que Jaguar a quand même commercialisé 160 exemplaires de son auto ( de mémoire ) .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par **bulito** le Dim 23 Fév 2020 - 17:38

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par **CycloneM2** le Sam 29 Fév 2020 - 9:21

Bonjour

La photo du moteur n'est pas un 8 cyls !!!!!

A moins que le 7 et le 8 soient planqués sous la voiture

Et il me semblait que le bergspyder était un 4 cyls et apres un 6 , mais je peux me trumppierrr

par **bulito** le Sam 29 Fév 2020 - 9:45

Mets nous une photo du moteur , car sur le Net , on ne parle que d'un moteur 8 cylindres à plat .
De plus , je serais etonné qu'ils soient arrivés à sortir autant de puissance d'un 4 cylindre atmo à l'époque .

par **CycloneM2** le Lun 2 Mar 2020 - 20:07

Bonsoir

Les premiers Bergspyder étaient sur des bases de 356 4cyls

Apres sont venues les Ferraris 250 LM en courses de cotes , je me rappelle bien d'un Suisse Heini Walter qui raflait toutes les courses de cotes , les spectateurs venaient pour voir la 250 , il y en a une au Musee SCHLUMPF de Mulhouse

Apres je me rappelle des 904 et des 906 d'Herve Poirot un Vosgien

Apres en cotes il y a eut des monstres , des formules americaines de 7000 cc Harry Zweiffel qui se faisait battre par des Alpines 1800 s , mais par contre le plaisir du raffut d'un monstre avec un gros V8 inimitable

celà n'empeche pas de dire que la photo est un 6 pattes et non un 8 pattes

par **tonycosworth** le Mar 3 Mar 2020 - 0:48

tu vois bien que la photo concerne Cay 987 !

Le 909 avait bien un Flat 8; il a tout dominé (et pour cause) avec Mitter et Stommelen; seule concurrence: Ferrari sur la fin (de mémoire)
Ensuite les Osella prirent la relève.

par **bulito** le Mar 3 Mar 2020 - 17:17

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:tu vois bien que la photo concerne Cay 987 !

Le 909 avait bien un Flat 8; il a tout dominé (et pour cause) avec Mitter et Stommelen; seule concurrence: Ferrari sur la fin (de mémoire)
Ensuite les Osella prirent la relève.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a raison .....c'est bien un 8 cylindre et elle a gagné pas mal de courses ....Après les Ferrari et Osella sont arrivés et plus récemment les Chevron B de Michel Pignard et enfin les formules avec la March 722 de Jimmy Mieusset .