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Rappel du premier message :

Les futures Porsche 718 Cayman et Boxster EV sont attendus dans qq mois sur le marché.
Pour le plaisir de vous lire et de vous voir discuter, voici deux illustrations venues d'Outre Manche de la future sportive électrique allemande

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parlons poids
Voiture électrique : bientôt un malus au poids 

Par Maxime Noël
Jusque-là exemptées du malus en fonction du poids du véhicule, les voitures électriques pourraient être prochainement concernées par cette taxe. C’est en tout cas ce qu’évoque Clément Beaune, ministre délégué chargé des transports.
Mise en place en janvier 2022, la taxe sur la masse en ordre de marche (TMOM) concernait exclusivement les voitures particulières thermiques, pénalisant ces dernières pour la surconsommation et les émissions polluantes induites par leur poids. D'ici 2024, le gouvernement songe à resserrer le barème de cette taxe avant, pourquoi pas, de l’appliquer aux voitures électriques et hybrides, d'après le ministre délégué chargé des transports, Clément Beaune. Pour l’instant, seules les voitures particulières thermiques de plus de 1800 kg sont concernées.
L’objectif est évidemment de sanctionner les véhicules les plus polluants, que ce soit au niveau de leur construction ou de leur utilisation. Un véhicule lourd utilise naturellement plus de matériaux et affiche une empreinte carbone plus élevée qu’une voiture plus légère. Pour autant, le gouvernement ne veut pas freiner la transition vers l’électrique et songe donc à ne pas soumettre immédiatement les voitures électriques au malus au poids.

1000 € de malus pour une Tesla Model Y

Car la batterie d’une voiture électrique pèse lourd. Sans surprise, les véhicules électriques affichent une masse généralement bien supérieure à celle de leurs homologues thermiques. À titre d’exemple, une Peugeot 208 essence pèse environ 1100 kg tandis que sa version électrique e-208 affiche près de 1500 kg sur la balance, un poids élevé pour une simple citadine.
Les voitures familiales électriques pourraient ainsi souffrir d’un nouveau barème au poids qui alourdirait la facture au moment de l’achat. Une Tesla Model Y Propulsion, bestseller électrique, pèse près de 1900 kg, ce qui représenterait un malus de 1000 € selon les règles actuellement en vigueur facturant 10 €/kg au-dessus de 1800 kg.

Des considérations écologiques ou économiques ?

Évidemment, la Model Y n’est pas le seul véhicule qui pourrait souffrir d’une telle taxation, et les automobilistes qui ont besoin d’une voiture un peu plus spacieuse et autonome qu’une citadine devront sûrement s’acquitter de quelques deniers supplémentaires. Une simple VW ID.3 dépasse déjà 1800 kg dans sa finition de base tandis que sa grande sœur, l’ID.4, tourne aux alentours de 2000 kg selon les versions. Les SUV et berlines premium, affichant rarement moins de 2 tonnes sur la balance à l’instar des BMW i4 et autres Mercedes EQS — des mastodontes de plus de 2,8 tonnes — devraient être en première ligne. Les acheteurs des voitures familiales les plus populaires seront probablement les premiers à souffrir de cette taxe.
S’il est aujourd’hui admis que les véhicules thermiques les plus lourds doivent être plus sévèrement sanctionnés, on ne peut que s'étonner du fait que la TMOM puisse bientôt concerner les voitures électriques. Grâce au surpoids des batteries, le gouvernement pourrait en tout cas avoir trouvé une première piste pour compenser la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE), dont les véhicules électriques sont logiquement exempts.

Ce serait parfaitement logique !
Car le poids est le premier facteur de dégradation des routes !

J'y ajouterais la puissance des véhicules électriques.
Car si on veut la jouer "ecolo", une puissance de 200cv suffit largement pour un déplaçoir.
Tout ce qui est au-dessus pourrait être taxé (à hauteur de la taxe carbone des thermiques).

igguk a écrit:Ce serait parfaitement logique !
Car le poids est le premier facteur de dégradation des routes !

J'y ajouterais la puissance des véhicules électriques.
Car si on veut la jouer "ecolo", une puissance de 200cv suffit largement pour un déplaçoir.
Tout ce qui est au-dessus pourrait être taxé (à hauteur de la taxe carbone des thermiques).

Effectivement le poids est le facteur aggravant majeur de la chaussée.
Un poids lourd de 40T cause autant de dégâts que 60000 voitures.

gillesdu territoire a écrit:Un poids lourd de 40T cause autant de dégâts que 60000 voitures.

Impressionnant !  

Il existe en outre, depuis les années 1960, une méthode née aux États-Unis et inventée par l'American Association of State Highway Officials. Une méthode de calcul qui a servi à la construction de quasiment toutes les routes du pays. Elle institue que l'usure de la chaussée varie comme "la puissance quatrième du rapport des masses appliquées sur les essieux". Autrement dit, si l'on prend un poids lourd de 30 tonnes - roulant sur cinq essieux - et une voiture d'1,2 tonne - sur deux essieux : (6.000/600) à la puissance 4. Soit un total de 10.000, qui signifie que la structure de la chaussée s'use jusqu'à 10.000 fois plus vite avec un camion qu'avec une voiture.