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OUTILLAGE:
- Une multiprise
- un fil de fer bien résistant
- une malette à jeu de douille (dans mon cas il m'a suffit de la douille longue de 10 et douille courte de 7)
- une pince multiprise
- du liquide vaisselle (pas seulement pour se laver les mains!) : si vous avez une durite qui sort mal ou qui rentre mal, une petite goute de liquide vaisselle et ca glissera mieux. Perso j'ai utilisé cette astuce pour sortir la durite dans la compartiment moteur.
- du papier essuis-tout : style 5 roulots c'est pas du luxe, au pire c'est pas perdu! (Du papier toilette fait bien l'affaire également !!!)
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Donc première étape le démontage, je passe la partie pour retirer la moquette dans le coffre et l'accès au moteur, car si vous bloquez à cette étape, rdv direct chez son centre Porsche c'est mieux
Bon à présent le coffre arrière est ouvert, sans moquette et on a accès au moteur. Personnellement j'ai refermé le capot métalique pour avoir l'accès plus facile, tout en laissant démonté la capote bien entendu!
ETAPE 1 :
On peu voir ici ou se trouve le vase d'expansion :
On vas devisser les 4 vis qui fixe le vase d'expansion question d'avancer un peu. On retire le bouchon d'huile, le ressort et le plastique qui permet de verser l'huile sans en mettre partout. On peut ranger tout cela soigneusement, on en aura besoin qu'à la fin de nouveau.
On "débranche" aussi les tuyaux sur le vase. Un peu de papier essuis-tout préalablement posé n'est pas du luxe.
On donne un peu de jeu au vase d'expansion (2 ou 3 cm) et on retire le tube rigide de remplissage de l'huile, on en profite pour retirer également la jauge d'huile (çà aussi c'est un peu stressant avec des doigts mouillés)
On débranche le détecteur de niveau en dessous.
ETAPE 2:
A présent on se dirige vers le coté droit du moteur, et c'est à présent qu'on aura besoin du fil de fer si comme dans mon cas les colliers de serrage sont d'origine:
j'ai donc utilisé un fil de fer pour serrer le plus possible le collier, çà lui donne du jeu. Avec une pince multiprise c'est mission impossible. Avec un peu de chance c'est un collier à vis, auquel cas il suffira de dessérer le collier.
Sur cette photo (prise à la fin) on voit la durite équipée du nouveau collier de serrage avec une vis cette fois-ci!
ETAPE 3:
On se dirige à présent à nouveau au coffre arrière et on tire vers soi le vase d'expansion (prévoir des baskets au pied car moi j'ai glissé à cette étape ).
On arrivera à sortir qu'un peu le vase mais pas totalement. Suffisement tout de même pour retirer le collier au niveau du vase cette fois-ci!
C'est bon le second colier est retiré? Vous pouvez prendre en main le vase d'expansion sans problème. C'est là qu'il faut le plus de papier essuis-tout!
Je conseil à présent d'appliquer la dite modification de l'étape 4 avant de retirer le collier! Ca permettra de même plus s'embêter inutillement! Pas besoin d'être spécialement prudent avec le cutter ou couteau si on décide en plus de changer la durite comme je l'ai fait!
ETAPE 4:
A présent on va réaliser la "modification" presque un sacrilège ! Il y a comme un joint de caoutchouc sur la partie qui separe le vase du moteur (derrière le plastique rigide), c'est ce joint que j'ai fendu en deux comme sur la photo :
ce qui me permet à présent de passer mon vase d'expansion avec un colier sans problème.
On récupère aussi le detecteur de niveau à ce moment : il suffit de le tourner, mais il faut bien le prendre en main (çà à l'air fragile)!
ETAPE 5:
On fixe la nouvelle durite BIEN RIGIDE (plus que celle d'origine) sur le vase d'expansion avec son colier :
Noter aussi l'endroit ou je place le collier de serrage : la vis vers le haut c'est important!
On place sur la partie métalique du tuyaux le collier de serrage en avance.
On guide à présent le vase dans sa place : on replace le tuyaux de remplissage d'huile, on place le vase comme d'origine, à quelques centimètres près du but final!!!
L'idéal à présent est d'être à deux
ETAPE 6:
Il ne reste plus qu'à tout remonter, et revisser la durite dans le compartiment moteur.
Pensez aussi à remplir le réservoir de liquide de refroidissement.
Voila.
L'astuce consistait donc uniquement à couper le joint et à avoir une durite bien rigide qui prend sa place facilement dans le compartiment moteur
PS : je modifierai le sujet au fur et à mesure si certain point ne sont pas bien compris.
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Les surprises :
Bien qu'ayant acheté le vase d'expansion chez porsche même, je me suis retrouvé avec deux mauvaises surprises que ne m'on pas permis de tout finir :
- 1/ Une durite est à présent différente, sur l'origine le tuyaux de trop plein a la même taille au vase et à la sortie (sur la pièce en plastique contre le coffre), à présent ce n'est plus le cas, du coup il faudra que je "bricole un adaptateur" ou que j'aille en Centre Porsche pour acheter la pièce de remplacement! Ce n'est pas trop grave c'est juste la durite du trop plein!
- 2/ Le trou pour mettre la jauge n'est pas percé, du coup il va falloir que je le fasse moi-même...
Je pense qu'il etait utile de le préciser
Le coffre une fois le vase enlevé.
voila cette p***** de durite pas du tout accessible coupée chirurgicalement au cutter.
voila la fameuse fissure par laquelle le LDR se fait la malle.
Donc après cette expérience je conseille :
* 1er : à l'aide d'un cutter, découper l'emplacement réservé à la jauge car il est fermé quand il est neuf.
* 2ème : couper la durite à peine un peu plus longue que celle d'origine (5 mm), moi j'ai pris une durite un peu plus rigide que celle d'origine et tout aussi résistante, si ce n'est plus.
* 3ème : raccorder en premier au vase avec un collier à vis, c'est plus facile d'accès.
* 4ème : mettre un corps gras sur la partie en alu qui va recevoir l'autre extrémité de la durite, plus facile à enfiler.
* puis tout raccorder, remettre les garnitures, et remplir le vase (environ 3 Litres )
* démarrer le moteur, le niveau va baisser légèrement, puis recompléter, surveiller les fuites, si c'est fait consciencieusement .... R.A.S.
la partie n°2 ou l'on raccorde en priorité cette extrémité.
Le vase une fois l'opération terminée.
185.91 € de vase livraison comprise
7.95 € de durites
3.45 € de collier à vis
14 € de liquide de refroidissement
TOTAL = 211.31 €
J'ai donc économisé 428.69 €.
Je précise que je n'y connaît strictement rien en mécanique et que pour le moment je ne savais faire qu'une vidange, j'ai juste suivi les indics du post et fait preuve de méthodisme, c'est tout.
Je pense que cet une opération qui vaut vraiment le coup d'être réaliser par soi-même, maintenant cela n'engage que moi, j'espère que ma pierre à l'édifice pourra servir à d'autres ...
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