J'ai eu un souci avant hier avec ma vitre conducteur.

Elle remontait en position haute quand j'ouvrais la porte et que je lâchais la poignée.

Du coup à la fermeture la vitre était trop haute et ne venait pas s'encastrer dans le joint de porte.. On m'avait dit qu'il fallait changer le mécanisme de verrouillage de la porte ,problème avec le micro switch, non vendu séparément.

J'ai donc démonté le système pour en avoir le cœur net, bien m'en a pris, j'ai gagné 130 euros de pièces! Je vous parle pas de la main d’œuvre..

La pièce en question:



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Les références sont différentes pour conduite à droite et gauche bien sûr à cause de la commande à clef et de la dissymétrie.
A noter que c'est toujours du coté conducteur que ça lâche en premier, vu que c'est la porte la plus sollicitée.

Je dirais que ce système est presque fait pour lâcher rapidement, car je ne vois pas comment il pourrait en être autrement, vu le design et la matière utilisée, un peu comme sur certaines machines à laver.

Tout d'abord il faut démonter la garnitures de porte:
https://www.boxster-cayman.com/t20713-987-987c-comment-demonter-la-garniture-habillage-de-porte

On arrive à ce stade:


Dévisser les vis tork, bien les ranger à part pour ne pas les mélangés avec les autres.

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Démonter les 3 vis du lève-vitre, puis tirer dessus pour le désaccoupler.
Débrancher la prise du rétroviseur.
Dé-clipser le support du fil qui va dans la porte à gauche sur la photo, y a du fil en rabe , c'est fait exprès.
Pousser les 2 caoutchoucs à gauche dans la porte.

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Avec une pince, pincer les pitons plastiques du câble de lève-vitre au centre et celui qui maintient le réducteur du lève-vitre. Vous pouvez maintenant écarté la plaque d'acier couvre porte pour pouvoir travailler sur la serrure, on ne peut pas l'enlever complétement à cause des fils et c'est inutile dans le cas présent.

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On a maintenant accès au système de serrure et à la poignée de porte. On est prêt à démonter le système de verrouillage.
Il va falloir pour commencer par déconnecter le câble acier de commande de la poignée qui va vers le système serrure. là, heureusement que j'avais la doc du forum, c'est plus clair comme ça:

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Faut faire glisser le collier noir en poussant sur la languette, facile quand on a la doc.. Aprés on peut dégagé la tige filetée du support en plastique blanc facilement. Petite main requise..

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Reste plus qu'a dévisser les deux vis tork du système du coté extérieure de la portière.
On retire le système délicatement, et on le débranche.

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Voilà la bête, plus qu'à trouver ce qui cloche dans le schmilblik ..

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Bon, je sais que ça vient du switch car ça marche une fois sur deux.
Démontage du micro switch, y en a qu'un. Enlever le clip métallique qui le retient sans le déformer avec un tournevis.

Et voilà, plus qu'a le déboiter.


Par chance, le switch est en bon état, quand j’appuie sur le téton, j'entends bien un clique à l'intérieur.
Mais si le contact ne se fait plus il faudra passer à la caisse pour changer l'intégralité du système.. Société de conso, quand tu nous tiens! A savoir qu'un micro switch comme ça coute 3 euros. Il est possible d'en adapter un, mais mieux vaut être sûr de son coup et être bon bricoleur.
Dans mon cas, il est intact.
Le problème vient de la came qui l'actionne. Le fabriquant a eu la bonne idée de revêtir la came en acier d'une couche de caoutchouc!! A force le téton de commande du micro switch vient user le caoutchouc et le téton passe à travers en faisant un beau sillon! Du coup, la gâche de verrouillage ne revient plus très bien à force. Et le micro switch fonctionne de façon aléatoire, jusqu’à ne plus fonctionner du tout:
Sur la photo on ne voit pas très bien la partie endommagée juste un peu sur le coté gauche de la came, le reste est en bon état..
J'ai donc enlevé le caoutchouc de la surface de la came au cutter de modéliste, sur toute la surface ou le téton du MS vient toucher.
Je vais un essai en remontant le MS et j'entends bien maintenant le clic quand je manœuvre la serrure.

Parfait! Plus qu'à remonter..

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Puisque c'est démonté, je démonte la poignée pour voir comment c'est fait. Sur la photo, on peut voir le système du barillet qui a posé pas mal de problème à certains membres du forum.

En effet la tige de commande avec son méplat au bout peut venir à casser sans qu'on le sache. Pas trop grave me direz vous, car il y a la télécommande. Oui, mais si vous n'avez plus de batterie ou si l'auto est immobilisée plus de 5 jours (la télécommande est désactivée pour économiser la batterie), c'est le seul système qui permet d'ouvrir l'auto!! Donc le vérifier de temps en ouvrant la portière avec la clef. Ca c'est souvent terminé avec la vitre à casser..
Une fois le remontage terminé, bien vérifier avec la clef que tout fonctionne correctement. Car ce n'est pas évident à remettre en place..


Remontage de l'ensemble dans le sens inverse et le tour est joué, compter deux à trois heures minimum.
Passer le bras par dessous pour reclipser les tétons du réducteur du lève-vitre et du câble.
Pour les caoutchouc de passage de câble, tirer en même temps sur les deux languettes pour les remettre en place, c'est fait pour ça!


Une fois terminé, descendre la vitre au maximum, fermer la portière, puis rester appuyé sur le bouton de verrouillage de la clef pour fermer la vitre jusqu'en haut.

Et voilà. Plus qu'à fêter ça avec une bonne bière de Noël, bien méritée!