La Cayman S (987) d'Olivier_TFE

Rappel du premier message :

Bonjour à tous!

Après 3 ans et demi en BMW 135i largement préparée et plus de 6 mois d'essais et réflexion Porsche, j'ai commandé une Porsche Cayman S vendredi dernier (17/8/2012)!

Il s'agit d'un modèle neuf mais en expo depuis quelques temps et bénéficiant d'un bonne remise (sans doute aussi parce que le nouveau Cayman "981" arrive en 2013). Pour cette raison, la configuration du véhicule n'est pas exactement conforme à mes souhaits dans l'idéal, mais après réflexion et demande de devis pour ajouter quelques options "après coup", je me suis lancé!

Pour ceux qui ne me connaissent pas, petite présentation rapide:
- Je suis français mais j'habite depuis 12 ans à Tenerife, Iles Canaries (dans l'Océan Atlantique, en face du Maroc) (ne pas confondre avec les baléares);
- Ma dernière voiture était une BMW 135i (383ch) et avant, une BMW 120d (177ch)... J'ai eu des Audi, Opel, Ford, VW...
- J'ai fait pas mal de journées pistes avec ma 135i...
- Je suis motard très sportif au guidon d'une Aprilia 1000 RSV4 (180 ch) avec laquelle je roule à la fois sur route et sur circuit (Canaries mais aussi Jerez et Alméria).



Revenons à la Cayman...

Voici la config. équivalente, que j'ai faite sur le site français (les prix ne sont pas les mêmes à causes des impôts):
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Le prix réel tarif aux Canaries: 79.700 euros, immatriculés, clefs en mains.
Le prix remisé (remise normale + petite négociation): 66.000 euros.

J'ai pris des photos en CP le 6/8/2012:

Il est rouge! J'aime bien et je n'ai pas eu de voiture rouge depuis ... 1994!
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Option jantes 19" Carrera S II: un net "plus" visuel. Tant pis pour le prix des pneus!
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Option Bi-Xenon directionnels:
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Elle a l'option "aide au parking (arrière)":
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Sortie d'échappement sport (mais pas l'échappement sport complet, malheureusement):
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Option PDK 7 rapports avec console couleur extérieure:
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Sièges standards (j'aurais aimé les sièges sport):
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Ce qui me plait bien dans la config. de se modèle en stock:
- Le rouge !
- La PDK 7 rapports (oui, finalement, j'ai décidé qu'il fallait que je me modernise);
- Jantes 19" Carrera S II;
- Clim auto;
- Aide au parking (arrière);
- Bi-Xenon directionnels;
- Sortie échappement sport.

Ce qui me manque dans cette config:
- Echappement sport => je mettrai peut-être plus tard un échappement adaptable...
- Sièges sports => j'ai un Recaro en stock dans mon garage, que je monterais seulement si besoin;
- Packs sport Chrono Plus => je vais le faire ajouter, pour 1166 euros (devis négocié);
- Volant sport à grandes palettes => je vais le faire ajouter, pour 979 euros (devis négocié);
- Blocage de différentiel => Impossible à mettre ensuite (d'oigine Porsche, en tous les cas). Mais ce n'est finalement pas trop important. Je ne ferai pas de circuit.
- PASM => mais finalement, je verrai bien à l'usage.

Pour circuit, j'ai changé de tactique entre ma 135i et la Cayman. Aux Canaries, nous n'avons qu'un seul circuit pas très sécurisé et l'on endommage vite la voiture (air marin, poussière, dégagement en terre/pierres brutes). Et puis j'ai découvert en 04/2012 les stages Porsche Driving en France (au Mans Bugatti, pour ma 1ere). Je vais probablement continuer avec ces stages, qui permettent de se faire plaisir sans faire souffrir sa voiture et pour moi, sans faire 3000 km de déplacement avec ma voiture pour trouver un circuit décent! Un avion et hop!



J'en prends possession demain vendredi 24/8/2012!
Demain matin 10h (11h en France), un gars de chez Porsche fait 70 km (à l'aller!) pour venir nous prendre (mon fils de 17 ans et moi) et nous emmener au CP pour que je prenne livraison de la Cayman. (Je n'avais personne sous la main pour m'emmener et le bus, c'est 3h...).

Donc sur les coups de 12h (= 13h Fr), je devrais avoir le plaisir de faire mes premiers tours de roue...

Si je peux travailler bien équipé, c'est mieux!

C'est tellement agréable d'utiliser de bons outils...!

Normalement avec le eezibleed il n'y a pas besoin des valves anti retour, mais vaut mieux etre trop prudent que pas assez.

Je l'ai déjà utilisé sur mes autres voitures, c'est bien pratique. Je mets moins que la pression recommandée mais ca marche bien quand meme (a peine 1 bar).

Bonne mécanique!

Oui, les valves, c'est pour la moto ou en complément au cas où...
Cela faisait longtemps que j'en cherchais alors quand j'ai trouvé, j'en ai acheté 3!

- Installation des bandes autocollantes PORSCHE -


Commandées en Angleterre pour 115 euros, port inclus (http://www.porsche-decals.com/porsche_cayman_987_decals.html), reçues hier et montées ce soir!

Bandes latérales "PORSCHE" style Cayman R 2011 (noir brillant) + bande au sommet du pare-brise (aspect carbone + lettres en "light grey").
Le choix des couleurs est libre...


La pose se fait en pulvérisant un peu d'eau sur la carrosserie et l'autocollant débarrassé de sa protection. Le fournisseur prose sur son site un excellent tuto (photos + texte + vidéo).

Les photos de la pose:


Une astuce qui n'est pas dans le tuto du fournisseur: les stickers sont livrés dans un rouleau de 8 cm de diamètre. Il est donc utile de les sortir, dérouler, mettre bien à plat durant 24h. Ici, on voit qu'ils n'ont plus tendance à s'enrouler:
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Avant, il faut laver les parties concernées:
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La raclette pour la pose:
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On présente les stickers, on ajuste et on met quelques bouts de scotch à peinture:
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Une fois collé et lissé à la raclette:
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Il faut attendre que l'eau sèche, avant de décoller... (1h...)


Et voilà!
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Pour le pare-brise, j'ai coupé 6cm en hauteur, car le sticker était trop large à mon goût:
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Demain, si tout va bien, nettoyage général puis prises de vues au soleil !...

sympatique

photo. au soleil! Le veinard .

C'est joli ! sympatique

Voici les photos du jour, avec mon Cayman S équipé des bandes latérales et haut de pare-brise "Porsche", mais cette fois en montagne...

- Partie 1/2 -


En basse altitude:
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Finalement, j'aime bien l'ensemble, y-compris la fameuse bande de pare-brise. De toutes façons, nous sommes à Tenerife!
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J'ai oublié de vous dire hier: j'ai du recouper légèrement la courbure du sticker sur la droite (n'était pas adapté à la porte):
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En moyenne montagne:
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Une route comme je les aime: bon revêtement, virages, jolie vue, air pur, peu de monde...
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Hep! Chez nous les amandiers sont en fleurs! Il faisait 24 degrés en plaine, aujourd'hui et 16 degrés à 2200m.
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A suivre...

- Partie 2/2 -


En haute altitude:

Le Teide (3718m):
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Si, si, nous sommes bien le 19 Janvier et pourtant il fait bon!
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La bande de pare-brise a une utilité: protéger un peu des très fortes lumières qui règnent sur mes terrains de jeux.
Pour info, j'ai coupé 6 cm en hauteur et la bande fait actuellement 11,5 cm, ce qui est idéal, je trouve.
On voit l'aspect carbone aussi depuis l'intérieur:
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Ainsi décoré, mon Cayman S a une touche sportive plus prononcée et j'adore!
Même la bande de pare-brise me plait bien, finalement...
Et puis nous sommes à Tenerife!
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Prochaine étape:
- Remplacement des pneus PS2 par les PSS (les actuels ont 8000 km et les avant sont sur la "sous-gomme" ;) ;
- Montage des élargisseurs 5 mm;
- Durites aviation + liquide de frein haute temp.;
- Vidange moteur.
Le tout en ne mettant la voiture qu'une seule fois sur cales, si tout se passe comme prévu.
(J'emporte les 4 roues dans mon fourgon pour faire monter/équilibrer les pneus)


*** FIN ***

Sympa! sympatique

bravo

Un petit sur la lunette arrière...........

Pour la lunette arrière, j'aimerais savoir s'il existe des pares-soleil spéciaux Cayman.

J'en avais sur mon ex BMW 135i: BMW proposant cela en accessoires.
Un tissu ajouré fixe, avec un arceaux du style ces pares-soleil que l'on trouve en super-marché rayon automobile, mais adapté à la forme de la lunette et simplement fixé par des sortes de clip qui passent entre vitre et habillage.

Savez-vous si quelqu'un en propose pour le Cayman 987?

Autant les bandes bas de caisse type Cayman R j'aime assez mais le bandeau pare-soleil ce n'est pas, mais alors pas du tout, ma tasse de thé.

Encore une fois ce n'est absolument pas une critique mais juste un avis purement personnel et le principal est que celà te plaise nous sommes bien d'accord !

Slt

Je cherche des bandes adhésives pour mettre le long en bas des portes de couleur rouge

Salut Eric,

Je vois que mes collègues du forum t'ont envoyé vers mon topic... sympatique

Remonte dans cette page, à mon message du 18/1/13 sur l'installation des bandes.
Je donne le site qui les vend. Toutes les couleurs sont dispo...

Sinon, pour la géométrie, j'ai mis sur la mienne une géo plus sportive que le Cayman R. J'en parle aussi dans le topic... oui, je sais il est volumineux, mon topic mais il faut prendre le temps si on vous s'informer!

Et bienvenu sur le forum! (j'ai lu ta présentation).

Tu pourrais peut-être nous faire un topic avec des photos, détails des modif. de ton Cayman R et ton ressenti sur cette belle voiture...? Merci!

Je vais expliquer ce qui a été fait sur la voiture et je mettrait en ligne des photos ça pourrait intéresser du monde chez les crocos

Super le site pour les adhésifs tu as eu combien de délais ?

12 jours entre commande des adhésifs web et réception, mais je suis à Tenerife...

Pour région parisienne, cela pourrait se réduire à 7-10j, je pense (?).

bravo çà fait racing
Perso je n'aime pas le pare soleil sinon le reste magnifique et le paysage à couper le souffle

Voici 15 autres photos de ma balade du samedi 19/1/2013...


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Touche "Sport Plus" enclenchée: affichage sur la branche gauche du volant et sous le compte-tour (ici, juste sous l'aiguille):
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Le Cayman S adore les routes de montagne !
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*** FIN ***

vite vite les élargisseurs de voies...

merci pour les photos.
Le sport plus çà pousse?

Un pare soleil "hello kitty " sur la lunette arrière, ça devrait le faire

Szilagyi83 a écrit: merci pour les photos.
Le sport plus çà pousse?

Le Sport Plus est surtout visible au niveau de la PDK: le passage du rapport supérieur arrache un peu les bras. Il y a un petit boost niveau couple moteur à ce moment, bien sympa!
En général, je roule en Sport (par respect pour la mécanique, encore que je manque d'info là-dessus).

merci

- Séance de mécanique du 26/1/2013 sur mon Cayman S 987 II 2012 -


1 - programme:

- Monter les 4 pneus Michelin PSS en remplacement des PS2 qui ont 8000 km;
- Pesée des jantes Porsche et des pneus;
- Vidange moteur + filtre;
- Durites aviation;
- Montage élargisseurs de voie...

Ensuite, je vais attendre de recevoir mon purgeur de frein électrique (colis France => Tenerife en cours) pour faire :
- Vidange + rinçage du circuit de freinage + purge.


Je mets la voiture sur cales une seule fois, pour réaliser toutes ces opérations:
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2 - Nouveaux pneus Michelin PSS et pesée des jantes Porsche (et pneus):

- Tailles d'origine (235/35 R19 + 265/35 R19);
- Remplacement des PS2 N2 livrés avec la voiture par l'usine;
- Les anciens ont 8.000 km.

- Poids de la jante Avant Porsche 19 pouces Carrera SII - 8" ET57: 10,0 kg
- Jante Arrière - 9,5" ET46: 10,8 kg
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- Poids du pneu Michelin PSS 235/35 R19 (Avant): 10,1 kg
- Poids du pneu Michelin PSS 265/35 R19 (Arrière): 11,5 kg

- Couple de serrage des boulons de roue: 130 Nm (source: manuel cayman S).


- Etat des pneus - prochain ajustement du carrossage:


Pneu Avant (extérieur en haut de la photo):
- A l'extérieur: on voit les 3000 km du début, avec le carrossage d'origine 0° => usure de l'extrémité extérieure prononcée.
- A 3000 km, j'ai mis -0°28.
- A 4700 km, j'ai mis -1° de carrossage.
=> Pour mon utilisation/conduite, je pense que je pourrais mettre la valeur Cayman R: -0°45 car actuellement, j'use un peu trop l'intérieur.
En tous les cas, c'est frappant de voir comme quelques "minutes" de degrés de carrossage - en plus ou en moins - changent les choses!
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Pneu Avant (extérieur à droite):
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Pneu arrière (extérieur en haut de la photo): là, le carrossage de -2° est parfait.
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Pneu arrière:
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On peut conclure, au niveau géométrie des chassis Porsche Cayman:
- Le Cayman S est typé usage cool sur route;
- Le Cayman R est typé usage sportif sur route => ses settings (-0°45 / -1°50) me conviennent pratiquement sur mon S (retenus: -0°45 / -2°);
- Pour la piste, la Cayman R nécessite des settings plus sportifs.

3 - Vidange moteur + filtre :

- Kilométrage: 8.000 km => vidange suite au rodage...
- Huile choisie: Motul 8100 X-Clean 5W40 (spécif. Porsche A40).
- Quantité: 7,5 L d'huile avec changement filtre => je préfère toujours mettre moins (6,9 L), puis rouler un peu (sans hauts régimes) et faire l'appoint si besoin.
- Filtre à huile + joint= Centre Porsche.

- Accès: tout se fait par dessous le véhicule. Le filtre est à gauche, non loin de l'amortisseur. Remplissage par le bouchon dans le coffre arrière.

- Couple de serrage filtre à huile (cloche 76mm 14 pans): 25 Nm
- Couple de serrage bouchon de vidange (Allen 8): 50 Nm


Pour le filtre à huile: adaptateur 1/4 - 1/2 pouces + grande rallonge + clef dynamométrique sur 25Nm:
(on peut serrer à la main, sans forcer)
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Pour le bouchon de vidange: doigt Allen 8mm, adaptateur hexa-1/4', clef dynamométrique sur 50Nm:
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Il est recommandé de toujours détruire le vieux filtre pour l'ouvrir et regarder s'il n'y a pas de choses "alarmantes" (copeaux de métal ou plastique...).
Ici, c'est bon: même pas de limaille, malgré le rodage (la saleté à gauche est tombée en prenant la photo).
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L'huile n'était pas noire. Je pense effectivement que la vidange aurait pu attendre, mais comme mon Cayman était en stock depuis un bon moment en CP, la vidange était de toutes façons recommandée.

4 - Elargisseurs de voies :

- Modèle: Porsche officiel 5 mm (livré avec boulons plus longs) + option écrous anti-vols (369 euros à Tenerife).
- Raison: esthétique ("remplir" un peu plus les ailes) + un petit rêve pour la tenue de route :) (en pratique, on ne doit pas voir beaucoup de différence...).
- Poids: les pièces sont en alu et le surpoids est donc négligeable.

La qualité des fournitures est top!
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Certains fournisseurs de cales ne donnent pas de boulons pour les cales de 5mm et pourtant, quand on voit la partie du filetage "utile" (plus noir) sur les boulons d'origine, on se dit que les boulons de +5mm sont bienvenus! Méfiance, donc, si vous n'achetez pas chez Porsche!
Le codage anti-vol est différent. En regardant de près le système anti-vol Porsche, on pourrait croire que toutes les voitures ont le même, mais non!
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Les vis fraisées pour fixer les disques de frein sont également fournies:
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Sans élargisseur:
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Avec l'élargisseur:
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Et voilà: +5 mm !
Le centrage de roue reste actif (les 3 parties noires):
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Cela se monte très très facilement.


Pour les photos avec les roues, il faudra attendre 8-15 jours, que je reçoive le purgeur et remette la voiture sur roues...

5 - Durites de frein "aviation" :

- Choix du fabriquant: Goodridge (89 euros avec le port, UK).
- Raison: amélioration du touché de frein, celui-ci étant un peu trop "mou" à mon gout...
Et puis cela ne peut pas faire de mal... :)
De toutes façons, il faut que je mette du liquide haute température, alors autant en profiter pour mettre les durites avia.


Surtout pour ceux qui ont un véhicule kilométré, il est recommandé d'utiliser cette clef spéciale "durites hydrauliques", juste pour desserrer et pour le serrage final. Elle évite d'endommager l'écrou (ripage)... Pour le reste, une simple clef plate est plus rapide et plus pratique.
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Tout est là (photo):
- Clef hydraulique 10 / 11 => en effet, les écrous sont de 10mm sur l'étrier et de 11mm sur la carrosserie!
- Clefs plates de 10 et 11;
- Clef plate de 14 pour les durites Goodridge;
- Ancienne durite Avant (noire);
- Nouvelle durite avia. Les trucs rouges en plastiques, c'est juste des bouchons de transport.

- Utiliser du papier journal et des "sopalins" pour protéger la voiture car le liquide goutte rapidement dès qu'on desserre.
- Commencer par démonter la durite côté étrier, la boucher avec un papier puis la mettre tête en haut, pendant qu'on fixe la durite avia. Puis on démonte la durite sur le châssis et on y met la nouvelle durite, aussi vite que possible pour ne pas trop faire couler le liquide.
Attention ! Serrer avec modération!
=> De toutes façons, il faudra au minimum effectuer une bonne purge. Ne pensez pas trouver un truc pour éviter ça! Impossible...
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Et voilà ! Pour l'avant:
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A l'arrière:
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NOTE: Après montage des durites, vérifiez que la patte métallique faisant office de ressort (pour plaquer l'écrou de la durite sur le support fixé au châssis) n'ait pas de jeu. J'ai dû en "retendre" une (en serrant avec une multiprise, patte en place)...


Pour finir, un peu de soleil:

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*** FIN ***