Montage d'un filtre à air BMC (CAYMAN S 2006)

par **Martial63** Ven 29 Mar 2013 - 18:36

Rappel du premier message :

Bonsoir à tous,

J'ai monté aujourd'hui mon nouveau filtre à air BMC. J'ose un petit tutoriel à la hauteur de mes modestes capacités... Voilà les photos.

1/ Démontage de la mousse d'insonorisation et du pare-chaleur en alu:

Montage d'un filtre à air BMC (CAYMAN S 2006) - Page 4 P1030928

Montage d'un filtre à air BMC (CAYMAN S 2006) - Page 4 P1030928

Montage d'un filtre à air BMC (CAYMAN S 2006) - Page 4 P1030929

2/ Défaire les deux vis pour avoir accès au filtre à l'intérieur de la boîte à air:

Montage d'un filtre à air BMC (CAYMAN S 2006) - Page 4 P1030930

3/ Ôter la vis de maintien de la protection de filtre:

Montage d'un filtre à air BMC (CAYMAN S 2006) - Page 4 P1030931

4/ Un fois le filtre retirer, défaire la protection en plastique noir et la fixer sur le nouveau filtre.
NB: Mettre de la Loctite ou du frein filet pour éviter que la vis ne se défasse.

Montage d'un filtre à air BMC (CAYMAN S 2006) - Page 4 P1030932

Montage d'un filtre à air BMC (CAYMAN S 2006) - Page 4 P1030932

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Montage d'un filtre à air BMC (CAYMAN S 2006) - Page 4 P1030934

5/ Mettre le nouveau filtre dans la boîte à air:

Montage d'un filtre à air BMC (CAYMAN S 2006) - Page 4 P1030935

Il ne reste plus qu'à remettre le couvercle de la boîte à air, le pare-chaleur et la mousse d'insonorisation.

par **pierrots4r** Mar 18 Fév 2014 - 17:17

Je reviens vers vous pour le filtre K&N
Il y avait bien un collier inox de serrage mais quelle galère à le mettre malgré la vis de serrage pour le maintenir en place
Après une heure à m'acharner, j'ai pris le partie de serrer la partir en contact avec l'admission avec 2 Rilsans de plomberie, ultra large et résistants à la chaleur.
Ils sont de même largeur que le collier inox et serré à la pince, même étanchéité et liaison, ça ne bougera pas et c'est bien plus simple à monter sans prise de tête !
Le filtre n'était pas graissé, j'ai donc fait ma technique avec graisse Ipone de moto, ...

par **shagwell** Mar 18 Fév 2014 - 22:10

perso, je ne l'ai pas mis le collier acier...

dans tous les cas, le filtre est aspiré, donc, s'il est bien emboîté, il ne risque pas de partir, même sans le collier

par **pierrots4r** Jeu 20 Fév 2014 - 11:36

Oui entièrement d'accord
Il vaut par contre bien l'avoir emboité
A verifier de temps a autre, il faut 5 mn

par **pierrots4r** Mar 25 Fév 2014 - 16:04

bon après 600 km de route le WE dernier
vérification du filtre a air qui est toujours bien maintenu, même si sil s'est un peu décalé en bas de 3/5 mm
Le tout étant maintenu par la vis de serrage du haut, malgré l'aspiration et les 2 colliers, il a quand même un petit peu bougé, a vérifier donc parfois, ...

par **Steph** Mar 25 Fév 2014 - 16:17

pierrots4r a écrit:bon après 600 km de route le WE dernier
vérification du filtre a air qui est toujours bien maintenu, même si sil s'est un peu décalé en bas de 3/5 mm
Le tout étant maintenu par la vis de serrage du haut, malgré l'aspiration et les 2 colliers, il a quand même un petit peu bougé, a vérifier donc parfois, ...

Bonjour, ici vous êtes sur un tuto pour filtre BMC et non K&N comme dans ton cas Pierre.

Merci de poster vos commentaires dans les tuto correspondants car cela pourrait polluer le topic et induire en erreur les personnes concernées. Il n'y pas de collier dans les BMC.

par **KImat34** Mar 25 Fév 2014 - 21:09

J ai nettoyé et graisse le mien mais il reste des résidus de rouge au toucher...pas trop envie de mettre ça dans la boîte et bonsoir la manipulation pour le placer vu l espaçe réduit... Si toujours pareil d ici quelques jours, je repars sur un neuf a chaque fois pour éviter de me faire ch...!

par **Steph** Mar 25 Fév 2014 - 21:32

KImat34 a écrit:J ai nettoyé et graisse le mien mais il reste des résidus de rouge au toucher...pas trop envie de mettre ça dans la boîte et bonsoir la manipulation pour le placer vu l espaçe réduit... Si toujours pareil d ici quelques jours, je repars sur un neuf a chaque fois pour éviter de me faire ch...!

Des résidus de rouge ? Tu parles de quoi exactement ?

par **JéJé3.4** Mar 25 Fév 2014 - 22:13

J'imagine qu'il parle de l'huile K&N, qui est colorée en rouge (pour voir que l'on a bien huilé toute la surface du filtre sans laisser de zones non huilées) ?...
Ou alors c'est du gros rouge qui tâche...??? lol!

par **Steph** Mar 25 Fév 2014 - 22:46

JéJé3.4 a écrit:J'imagine qu'il parle de l'huile K&N, qui est colorée en rouge (pour voir que l'on a bien huilé toute la surface du filtre sans laisser de zones non huilées) ?...
Ou alors c'est du gros rouge qui tâche...???

Ben oui je pensais à ça aussi. L’huile BMC est rouge vif également

Par contre j'ai peur qu'elle soit un peu trop liquide Shocked

par **JéJé3.4** Mer 26 Fév 2014 - 22:51

Cette huile il faut bien la répartir et en mettre très peu (elle ne doit surtout pas "goutter")...Par contre j'ai lu plus haut des commentaires sur la "crasse" emmagasinée par ces filtres. Bien évidemment il ne faut pas attendre qu'il soit obstrué, mais cette "crasse" collée au filtre assure elle même un effet filtrant, donc il ne faut pas chercher à rouler en permanence avec un filtre coton le plus propre possible, son pouvoir filtrant en serait réduit...(Source : doc K&N fournie avec les filtres)

par **10000tr** Jeu 27 Fév 2014 - 9:12

JéJé3.4 a écrit:Cette huile il faut bien la répartir et en mettre très peu (elle ne doit surtout pas "goutter")...Par contre j'ai lu plus haut des commentaires sur la "crasse" emmagasinée par ces filtres. Bien évidemment il ne faut pas attendre qu'il soit obstrué, mais cette "crasse" collée au filtre assure elle même un effet filtrant, donc il ne faut pas chercher à rouler en permanence avec un filtre coton le plus propre possible, son pouvoir filtrant en serait réduit...(Source : doc K&N fournie avec les filtres)

Un peu contradictoire tout ça !!? En gros quand il est neuf , il ne filtre pas ...

par **JéJé3.4** Ven 28 Fév 2014 - 10:50

10000tr a écrit:
JéJé3.4 a écrit:Cette huile il faut bien la répartir et en mettre très peu (elle ne doit surtout pas "goutter")...Par contre j'ai lu plus haut des commentaires sur la "crasse" emmagasinée par ces filtres. Bien évidemment il ne faut pas attendre qu'il soit obstrué, mais cette "crasse" collée au filtre assure elle même un effet filtrant, donc il ne faut pas chercher à rouler en permanence avec un filtre coton le plus propre possible, son pouvoir filtrant en serait réduit...(Source : doc K&N fournie avec les filtres)

Un peu contradictoire tout ça !!? En gros quand il est neuf , il ne filtre pas ...

Pas tout à fait...mais pas loin, je retrouverai la doc K&N (montés sur plusieurs de mes motos) et j'en ferai un extrait.

Pas retrouvé la doc de montage (en anglais) d'un filtre K&N monté sur une moto, qui expliquait pourquoi l'accumulation de crasse améliorait l'effet filtrant (ce qui parait somme toute assez logique), en revanche les instructions marquées sur le flacon d'huile rouge disent ceci :
"Votre filtre K&N est c.onçu pour permettre un grand débit d'air pendant de longues durées de service et ne doit être nettoyé que s'il est entièrement couvert d'une épaisse couche de crasse"

par **JéJé3.4** Dim 2 Mar 2014 - 12:39

J'ai retrouvé la notice K&N, il y est dit :
"Let the dirt build-up work for you; it will not hurt the performance and actually helps filter the air"
Donc je confirme, il vaut mieux un filtre un peu sale, qu'un filtre flambant neuf !!!

par Invité Dim 2 Mar 2014 - 15:27

Mouais, enfin, le but du filtre est de bloquer les saloperies et de laisser passer l'air, ce qu'il fait parfaitement quand il est propre et très légèrement graissé.

Pas de bloquer tout, tellement il es bouché! Parce que ça va finir par allumer beaucoup moins bien!...

Un peu bizarre, cette doc. K&N. scratch

par **JéJé3.4** Dim 2 Mar 2014 - 19:10

Paul a écrit:
Mouais, enfin, le but du filtre est de bloquer les saloperies et de laisser passer l'air, ce qu'il fait parfaitement quand il est propre et très légèrement graissé.

Pas de bloquer tout, tellement il es bouché! Parce que ça va finir par allumer beaucoup moins bien!...

Un peu bizarre, cette doc. K&N.

Le principe de ces filtres en gaze de coton, est qu'ils sont beaucoup plus "permissifs" que les filtres papier donc en tant que tels ils laissent passer plus d'air...donc plus de fines poussières aussi.
D'où la nécessité de les huiler car les poussières se collent au filtre grâce à l'huile, et ensuite la crasse va venir l'obstruer un peu donc en renforçant ses caractéristiques filtrantes, mais il reste bien assez de débit d'air qui sera toujours supérieur à celui d'un filtre papier.
J'ai vu plus haut que certains les utiliseraient non huilés, je ne pense vraiment pas que ce soit une bonne idée pour la longévité du moteur (parois des cylindres et segmentation)

par **JéJé3.4** Sam 19 Avr 2014 - 9:29

J'ai reçu un filtre BMC lors d'une tombola ! sympatique
Je vais le monter ce matin. Je pense que c'est du K&N sous licence car c'est exactement la même construction (d'ailleurs dans la notice il est dit qu'il est interdit de réexporter les filtres BMC vers les US et le Canada, signe que BMC, qui est une boite italienne, doit utiliser la licence K&N pour l'Europe - légalement ou pas ? - ou quelque chose comme çà..)
Je vous dirai quelle différence j'observe à la conduite..

par Invité Sam 19 Avr 2014 - 10:56

Perso je le lave tout les 10/15.000 et je passe un coup d huile kn ( rouge) il y a un kit de nettoyage très bien fait chez kn.

par **JéJé3.4** Dim 20 Avr 2014 - 10:37

Bon ben retour après montage et essai hier (250 km)....Aucune différence, rien, que dalle, que tchique... !!!
Ni en ressenti, comportement moteur ou bruit (à part un très léger sifflement d'admission un peu amplifié à certain régimes..). Je précise que je n'ai pas "désnorkelisé" l'admission d'air.

Je n'en suis pas outre mesure étonné pour plusieurs raisons :
- La 1ère et comme évoqué pars les posts ci-dessus c'est que le montage d'un filtre de ce type doit venir en complément de plusieurs autres modifs, ligne collecteurs & silencieux, carto/carburation etc (comme sur 2 de mes motos)... tout seul ça ne sert à rien.
- La 2ème c'est que le filtre d'origine est déjà très performant, la boite à air a un grand volume, le filtre aussi avec une grande surface de filtrage et de flux d'air, donc difficile de faire beaucoup mieux...

par **Cayman77** Mer 22 Avr 2015 - 17:40

Bonjour a tous

Petite question, je trouve que tous le monde acheté ce genre de filtre pour les revendre bien vite!!!!!!!
L'accès et la contrainte de nettoyage répétitif donne a reflechire

par **SFE** Mer 20 Mar 2019 - 19:38

J'ai trouvé un filtre BMC dans mon auto en voulant changer le filtre.
Pour l'instant j'ai mis un "stock" neuf acheté en CP en attendant de le laver et surtout de voir si je sens une différence.

Montage d'un filtre à air BMC (CAYMAN S 2006) - Page 4 20190314

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Montage d'un filtre à air BMC (CAYMAN S 2006) - Page 4 20190316

A noter qu'il y a un plénum IPD sur l'auto.
Faut'il impérativement un filtre type BMC avec ce genre de plénum ???

par **SFE** Mer 20 Mar 2019 - 19:38

J'ai trouvé un filtre BMC dans mon auto en voulant changer le filtre.
Pour l'instant j'ai mis un "stock" neuf acheté en CP en attendant de le laver et surtout de voir si je sens une différence.

A noter qu'il y a un plénum IPD sur l'auto.
Faut'il impérativement un filtre type BMC avec ce genre de plénum ???

par **SFE** Sam 23 Mar 2019 - 8:16

Petit up....

Qui peut m’expliquer pourquoi il faut huiler ces filtres BMC ?

par **Gregory01** Sam 23 Mar 2019 - 9:45

Ces filtres ont des mailles trop larges pour retenir la poussière comme le filtre d'origine. Du coup les huiler permet de retenir un peu de poussière. Mais ça graisse le débitmètre car l'huile passe ce filtre. Et à la longue le débitmètre lit mal le volume d'air et déréglé le moteur (mélange trop pauvre). Et à la fin si on insisté c'est le moteur qui pète ! Bref du tiouninge bas de gamme

Ipd ou pas, ces filtres ne servent à rien, à part vous piquer votre fric.

Le bruit légèrement plus fort de l'admission vous fait croire à de meilleures perf... Effet placebo !

par **SFE** Sam 23 Mar 2019 - 13:18

Gregory01 a écrit:Ces filtres ont des mailles trop larges pour retenir la poussière comme le filtre d'origine. Du coup les huiler permet de retenir un peu de poussière. Mais ça graisse le débitmètre car l'huile passe ce filtre. Et à la longue le débitmètre lit mal le volume d'air et déréglé le moteur (mélange trop pauvre). Et à la fin si on insisté c'est le moteur qui pète ! Bref du tiouninge bas de gamme

Ipd ou pas, ces filtres ne servent à rien, à part vous piquer votre fric.

Le bruit légèrement plus fort de l'admission vous fait croire à de meilleures perf... Effet placebo !

Merci pour cette réponse intéressante merci

Depuis que j’ai mis le filtre s’origine Je ne vois guère de différence du coup je vais rester dans cette conf.