Pneus 'NON HOMOLOGUÉS' ... so what?

par Invité Lun 7 Sep 2009 - 3:49

Rappel du premier message :

'jour à tous,

Ai fait le service 60000 au CP de Genève (service commenté en rubrique Boxster/986); je trouve la mention 'Pneus non homologués' sur la facture.

Ce sont des Michelin Pilot Sport aux dimensions correctes et indice vitesse 'Z'.

Alors qu'est ce que j'ai fait de mal, M'sieur??? C'est juste une combine pour nous amener à acheter nos pneus en CP???

Je suis passé par le Cayman jaune et ai passé en revue les sujets répondant à 'pneu homologué'. On y parle de mention N0, 1, 2... D'indice de charge > 100 (hé oh! mon Audi de 420cv et 2,5 tonnes en charge, accepte 96 d'indice de charge...). Bon, pas bien clair

Alors, qui sait ce qu'ils ont de 'pas homologués', mes pneus?... scratch

Paul

par Invité Ven 23 Juil 2010 - 17:54

Allez juste pour info, un exemple de test de pneus.

Ca donne une tendance, même si ce ne sont pas nos dimensions exactes.

http://www.tcs.ch/main/fr/home/auto_moto/tests/reifen.RightColumn.0002.CtxLinkDownloadFile2.pdf/4036_02_TCSinfotechTestPneusEte2010_225-45_R17W+Y_fr.pdf

par **Banni07** Dim 25 Juil 2010 - 13:25

Paul, arrête de ressortir ce test qui ne représente rien pour nos gommards en 18 et 19"... En effet, entre deux tailles différentes, les dessins changent pas mal (par ex les Michelin Pilot Alpin 3 qui ont un dessin très différent entre 17 et 18", tout comme les Pirelli W240). Par ailleurs, selon les tailles en pouces et largeurs en mm, les carcasses ne sont pas les mêmes, idem pour les matériaux (fils d'acier ou fils de kevlar)...

C'est un peu comme comparer clara morgan (17") à marilyn moroe (18")... lol

par **NeronLeVelu** Dim 25 Juil 2010 - 18:07

redhot66 a écrit:...

On apprend aussi que l'homologation N a son sens en cas d'utilisation sportive du véhicule. L'homologation du pneu est faite dans ce sens, le but étant qu'un pneu de route puisse "tenir" lorsqu'on décide de se taper une bonne bourre dans un col ou que l'on fait une sortie circuit ou un slalom etc...

J'ai aussi retrouvé le témoignage d'un propriétaire de 996 ayant des Bridgestones S02 N0 et qui par la suite est passé au profil S03 sans l'homologation N0. Il a eu une rupture de la carcasse du pneu à long terme, il n'explique cependant pas après combien de km, dans quels conditions etc...

Donc le plus important dans tout cela, c'est de retenir que l'homologation Porsche ne sert pas à gagner de l'argent, elle a un but.

Après, je ne dis pas qu'il faille monter un pneu "N" en lieu et place d'un pneu normal et inversément, mais c'est bien d'être conscient du type de pneu avec lequel on roule (A même titre qu'une personne qui a des Nokian ne va certainement pas aborder un virage comme quelqu'un qui a des Michelin, Pirelli ou Continental.)
...

je plusoie

le N correspont a une contrainte particulier de nos beau moteur en porte a faux (911) et en dérivé pour les centraux box/croco.

la contrainte et le poid sont concu en non N pour des moteurs avant (grosse masse devant) et souvent propulsion (nos brosse berlines sont souvent allemandes et propulsion).

les caracteristique taille/proportion largeur / indice charge / indice de vitesse sont suffisant pour rouler en relative securité (conduite de monsieur tout le monde meme allemand) mais pas dans les conditions de charge lorsque l'on arsouille.

cela ne veut pas dire que le penu va nous laisser tomber obligatoirement mais qu'il va se degrader nettement plus (trop) vite et la il va vous laisser dans un fossé pendant qu'il va se reposer.

donc un N si on veut aller de temps en temps dans les limite (et pas pour cela qu'on sera rapide, juste qu'on charge sérieusement la bestiole) et autre si on n'y va pas et que quelques dollars veulent alourdir les poches.

compte tenu du cout d'une porsche, il est preferable de prendre les bonnes occasions d'achat de N que de payer du non N à la bourre.

Pour remettre une couche qui permet de refaire un tour de forum:

Vaut-il mieux un N de 3 ans (vieux de, pas concu il y a) ou un non N identique mais jeune de 3 mois ?

par **Banni07** Dim 25 Juil 2010 - 22:00

Arrêtez de me faire rire les gars !

Les pneus sont conçu par un cahier des charges avec :
indice de charge
indice de vitesse
contraintes latérales
largeur/hauteur/diamètre

Que le poids soit à l'AVT ou à l'ARR, ça ne change rien du moment que vous respectez les indices de charge et de vitesse de votre voiture...

Le marquage N c'est comme le M de Mercedes, juste du marketing... D'ailleurs Mercedes, même sur sa C63 AMG ne monrte pas en usine de pneus au marquage M...

Pour conclure sur ta question, je privilégie le non-N de 3 mois car le N de 3 ans aura sa gomme complètement sèche et incapable de résister aux contraintes pour lequel il a été conçu. D'ailleurs, il y a des chances que ton N périmé voie sa bande de roulement partir en lambeaux à ton premier run à 200 km/h !

par **NeronLeVelu** Dim 25 Juil 2010 - 23:12

tu m'indiques dans tes données la contrainte laterale du pneu (en gros le nombre et type de pli qui sont bien indiqué sur le pneu) ?

la charge ponderale et indice de vitesse sont les seul preconisation de données pneus avec un
285/40/18 91 Y (exemple qui n'existe peut etre pas/plus)

il n'y a meme pas le type radial indiqué car pratiquement plus aucun pneu de route ne l'est plus

on ne parle pas de composant (des pneus identique fabriqué dans des centres différents sont de qualité différentes et ce en grandes marques)

d'apres des discussion avec des gens du domaine lors de sortie piste (et donc on parle pas de données ecrites noir sur blanc mais je connais le bonhomme et il n'est pas du genre m'as tu vus meme s'il nous met minables sur un circuit) les N ne sont pas les memes que non N meme si pas fortement différent.

pour la question sécurité, nos conduites ne devrait pas nous mettre au tas avec des non N, sur circuit sans doute différent (et encore plutot en usure). Comme sur piste on se fout des N en mettant des R888 ou autre truc qui accroche vraiment, ca n'est finalement pas grave de rouler en non N

par Invité Lun 2 Aoû 2010 - 2:29

Mackie 07 a écrit:Paul, arrête de ressortir ce test qui ne représente rien pour nos gommards en 18 et 19"...

Une tendance, disais-je... On en fait ce qu'on veut. Promis, je le ressors plus (euh ou alors peut-être dans un mois, avec les tests de pneus d'hiver 2010). La +part du temps, un même modèle d'une même marque garde des caractéristiques similaires dans les différentes dimensions...

Mackie 07 a écrit:C'est un peu comme comparer clara morgan (17") à marilyn moroe (18")... lol

C'est qui ces nanas? Des spécialistes en caoutchouc ??? Bon je suis bon prince, je te laisse le 18''...

NeronLeVelu a écrit: les N ne sont pas les memes que non N meme si pas fortement différent.

Ca vaudrait franchement la peine d'avoir le point de vue officiel de Porsche; pour ma part, je ne vois pas les fabricants s'emm...
à créer un pneu spécial pour des véhicules aussi 'banaux' que nos Box/Crocos (à part l'empreinte N qui doit pas coûter trop cher à réaliser...)

Ou alors il faudrait en fabriquer des spécifiques pour les R32, les Focus RS, les STi au Turbo parfois poussé de manière démentielle,...
toutes capables d'attaquer au - aussi fort que nos zincs...

par **NeronLeVelu** Lun 2 Aoû 2010 - 10:48

Paul a écrit:Ou alors il faudrait en fabriquer des spécifiques pour les R32, les Focus RS, les STi au Turbo parfois poussé de manière démentielle,...[/color][/font]
[font=Comic Sans Ms][color=darkblue]toutes capables d'attaquer au - aussi fort que nos zincs...

de plus en plus, les montes sont specifiques dans les series speciales mais ca doit rester commerciacelement rentables (ou pub)

Un pneu veyron c'est 8000 euro et il faut le changer a chaque utilisation de la cles spéciale (pour atteindre les 400 Km/h)