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Message par Arthur67 Ven 9 Fév 2024 - 16:31

Rappel du premier message :

Avis, conseils, bon ? Pas bon ??
En gros, êtes vous adeptes ? Avez vous franchi ce pas ?
Risques ?
Concernant uniquement les interventions sur la cartographie moteur, sans intervenir d'aucune façon sur la mécanique.
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Message par patdunord Sam 10 Fév 2024 - 22:06

981 Cayman 2.7: +30 cv

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Message par patdunord Sam 10 Fév 2024 - 22:10

Une autre solution pas chère pour rendre sa voiture plus performante


Perdre 15 kg pour ceux qui ont du rab (comme moi)

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Message par My empty tank Sam 10 Fév 2024 - 22:52

La meilleure reprog, ’est de prendre des cours de pilotage. + 30 cv assuré au tour.
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Message par boulitos Sam 10 Fév 2024 - 23:09

patdunord a écrit:981 Cayman 2.7: +30 cv

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Dans la video il y a pratiquement tout ce que j'avais préconisé pour rendre la voiture competitive ( travail sur l'admission , , les trains roulants et la géometrie ) 
Le gros gain en puissance est obtenu par le travail sur l'admission ( plenum , filtres à air etc ) 
....et sur l'échappement ( cataliseurs moins castrateurs , ecoulement de l'air bien plus libre et meilleur )
La touche finale ( cartographie moteur ) ne sert qu'à lisser et parfaire cette nouvelle configuration . 


P.S. Et je vous raconte pas les impressions qu'il aurait eu en conduisant ce même Cayman , s'il l'avait equipé de jantes en magnesium ou carbone ( toujours cette histoire de poids non suspendu qui vous apporte un gain encore plus important qu'une préparation moteur ! ) 


P.S. 2 evidemment ce cayman marche très fort car il est jaune ..........Dhaiphi vous le confirmera ! hicc

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Message par Suzimentvotre Dim 11 Fév 2024 - 8:49

Ca m'a toujours bien fait rire cette volonté d'avoir quelques CV de plus alors qu'il y en a plus de 300 au départ.... pour rouler sur route ouverte !

Sur circuit, oui bien sur... mais sur route ouverte ? Allons ........... Personnellement, en bientôt 7 ans, si une fois j'ai utilisé 250 bourrins sur mon 987 qui en a théoriquement 295, ce serait vraiment un maximum, et alors, juste une ou deux fois, pas plus ... Sur une accélération..... Et pourtant j'ai la malheureuse réputation de rouler tout le temps trop vite !  rire

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Message par Dhaiphi Dim 11 Fév 2024 - 9:53

Boulitos a écrit:Dans la video il y a pratiquement tout ce que j'avais préconisé pour rendre la voiture competitive ( travail sur l'admission , , les trains roulants et la géometrie )
Le gros gain en puissance est obtenu par le travail sur l'admission ( plenum , filtres à air etc )
....et sur l'échappement ( cataliseurs moins castrateurs , ecoulement de l'air bien plus libre et meilleur )
La touche finale ( cartographie moteur ) ne sert qu'à lisser et parfaire cette nouvelle configuration .
Une fois encore, je suis en accord avec les propos de Boulitos qui a la fâcheuse tendance à exprimer ce que je pense bien avant que je le fasse. ^;

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Message par boulitos Dim 11 Fév 2024 - 11:38

Mrd ! Otan®...........pour moi Dhaiphi !

deee  Boulitos : tu ne parleras plus avant Dhaiphi ! ( aie , aie ........pas sur la tête )

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Message par Dhaiphi Dim 11 Fév 2024 - 11:52

Hé, hé, bien au contraire ! Je suis ravi de lire ce que je pense mis en mots avec plus de justesse et de précision que je n'aurais pu le faire. ^;


Dernière édition par Dhaiphi le Dim 11 Fév 2024 - 12:43, édité 1 fois

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Message par boulitos Dim 11 Fév 2024 - 12:43

Cela dit , si j'insiste sur l'importance des masses non suspendues ( avant de toucher à la puissance moteur ) c'est que j'ai pu juger de leur importance aussi bien sur une moto que sur une voiture .

1. Sur une moto :

J'ai un ami qui dans les anées 2000 (fevrier  2007 si ma memoire est bonne ) avait commandé sa Ducati 4SR qui vallait déjà la modique somme de 30000 USD . Evidemment la première chose qu'il s'amusa à faire est commander filtres KN , boite à aot en carbone , ligne complète Termignoni , arbres à cames plus pointues , ressorts de soupapes differents , radiateur d'huile , etc etc ....bref un tas de bricoles qui lui firent gagner une quinzaine de cv en plus des 113 d'origine . Tout ça pour la modique somme de 20000 usd MO comprise . 
Il avait besoin de tout ça pour pouvoir me suivre ( je venais de recevoir la premiere KTM 990 SuperDuke Ph2 .....( qq mois avant les conces en France ) qui avouait 122cv et que j'avais reussi à faire monter à 128cv avec une ligne complete Akra sans catas +filtres BMC + reprogramation TuneEcu . 
Tout allait bien dans le meilleur des mondes ( sans qu'il arrive à me taper , car on avait le même niveau de pilotage ) quand un jour il arrive avec le sourire d'une oreille à une autre :
- ça y est !!! il me dit ......je suis c.n , j'aurais dû commencer par là !
- par quoi ? je lui demande , expectatif .....
- par les jantes , cong , par les jantes .......
- quoi , les jantes ? , je lui demande , interrogatif ......
- par changer les jantes ! J'ai mis des Marchesini en magnésium , ça m'a coûté 3 fois moins ( 7000 dollars quand même ) , mais je passe 2 fois plus vite dans les virages !

Moralité : il avait gagné plus de temps ( dans le sinueux ) en changeant de jantes , plutôt qu'en préparation moteur ( et avec un coût bien moindre )

2. Sur une voiture 
J'ai eu 3 Z4 ( E89 ) aussi bien en 2.5L qu'en 3L atmo .
J'ai chaque fois viré les pneus Run Flat montés d'origine sur l'auto pour monter des Non Run Flat qui pèsent une bonne douzaine de  kg de moins les 4 . 
Eh bien , je peux vous assurer que sur une 2.5L ( 214cv en sport+ ) la difference de ressenti est ENORME . 
Même 6 mois après ,  souvent , je cherchais la 5ème ......alors que je roulais en 6ème .
Avec les RF , si tu est en 6eme et que du veux doubler , tu dois tomber 2 vitesses ; avec les NRF , en 6eme tu enfonces l'accelerateur et sa passe sans problème . C'est comme si tu avais 20cv de plus ! 
Comme quoi .....le poids non suspendu est essentiel dans le plaisir de conduire ( que ce soit en moto ou en voiture )

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