Un Cayman GTS de 400 CV? Wait & see

par **cobra6** Jeu 22 Aoû 2013 - 16:03

Rappel du premier message :

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par Invité Sam 5 Oct 2013 - 23:52

On verra peut-être cela au salon de GE début mars...

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par **panda69** Jeu 27 Mar 2014 - 13:52

Il faut se poser la question en terme de business pour Porsche car malheureusement, c'est leur seul critère. Walther Rohl lui même dit qu'un Cayman convenablement motorisé dépasse une 911 sur circuit.
Mais pour le constructeur qui souhaite rester le plus "profitable" du monde, un Cayman de 400cv serait une erreur marketing.
Qui achèterait une Carrera S si un Cayman GTS aussi puissant est dispo pour 40 000€ de moins tout en étant plus performant ?

Fan du nouveau Cayman, j'adorerais l'avoir en 400cv ou plus. Pour ça il y a RUF. Et au moins, ça s'assure !

par Invité Jeu 27 Mar 2014 - 13:59

Oui, bien entendu. Et même un Cayman de 500CV's, histoire de concurrencer la turbo... q<<w

Est-ce tellement nécessaire? On s'amuse déjà énormément avec nos moteurs centraux actuels. Et on donne même du fil à retordre aux grenouilles, sur les terrains sinueux.

Plus de puissance est toujours bon à prendre, mais bon. Il faut aussi se rappeler que la 991S est presque au double du prix de la 981S. A voir si le jeu en vaut la chandelle. Question de choix...

par **panda69** Jeu 27 Mar 2014 - 14:13

Dans 90% des cas, avec 295 ou 320cv, on a largement de quoi faire. Mais c'est vrai que dans les aprems "arsouilles" et les dépassements canons, 100cv de plus seraient très agréables.
Les chevaux, lorsqu'on y a gouté, c'est dur de s'en passer.

J'ai la chance d'avoir des clients qui ont de belles autos et globalement, je les vois pas beaucoup reculer en puissance au fil des changements de voitures ;-)

Pour ma prochaine, si les moyens me permettent de rester sur ma lancée, j'aimerais gagner au mini 10% de puissance. Et c'est vraiment un mini

par Invité Jeu 27 Mar 2014 - 14:22

Perso, j'ai reculé. Je suis passé de 320 avec le Black Edition à 315 avec le 981S... lol!

Il y a une limite à tout; j'ai 450CV's dans l'Audi, idem dans le Cayenne ... que dois-je faire ensuite? Prendre 500CV's juste pour le principe?

Et pour ce qui est des dépassements et des arsouilles, un petit rappel: sans maîtrise, la puissance n'est rien...

Mais je suis d'accord, c'est mieux d'avoir plus de CV's dispos; c'est juste une question de choix, de prix.

par **plgrecrut** Jeu 27 Mar 2014 - 14:39

Et le R devrais approcher les 360 cv si il existe un jour !!!!!!

Tout en rêvant d'un modèle RS de 420 cv comme le concept Audi sport sur base du TT avec 4 cylindres qui sur le papier est assez terrible et grignotera sûrement des parts de marché au Cayman !!!!!! si il n'y a pas un modèle équivalent....dans la gamme

par **panda69** Jeu 27 Mar 2014 - 15:06

Les voitures de sport ont beau aller dans vers le downsizing moteur, la puissance, elle, fait pile l'inverse... Elle grimpe

par Invité Jeu 27 Mar 2014 - 16:34

Avec l'aide des compresseurs et turbo, on fait (presque) ce qu'on veut.

Ceci combiné à l'assistance électrique, cela donne les +900CV's de la McLaren P1, avec un moteur de la cylindrée de la 991S ! <w<w

Mais bon, comment utiliser cela en pratique?

par **panda69** Jeu 27 Mar 2014 - 17:50

Paul a écrit:
Mais bon, comment utiliser cela en pratique?

En s'accrochant très fermement au volant, en se calant bien dans le baquet, et en appuyant fort sur la pédale de droite lol!

Quand je vois la célérité et les reprises de nos jouets de 300cv, et la vitesse avec laquelle on arrive sur les autres voitures lors de dépassements, ainsi que la facilité avec laquelle le train arrière est débordé dès que la route est un peu "grasse", je n'ose pas imaginer la violence et les risques encourus avec des monstres de 8-900cv et surtout 100Nm de couple...

par Invité Jeu 27 Mar 2014 - 17:53

panda69 a écrit:...je n'ose pas imaginer la violence et les risques encourus avec des monstres de 8-900cv et surtout 100Nm de couple...

Près de 1'000.- Nm!...

Tu peux aller voir la vidéo du virtuose Chris Harris qui teste cette McLaren P1 pour te faire une idée de ce genre d'engin.

par **panda69** Jeu 27 Mar 2014 - 18:03

Paul a écrit:
panda69 a écrit:...je n'ose pas imaginer la violence et les risques encourus avec des monstres de 8-900cv et surtout 100Nm de couple...

Près de 1'000.- Nm!...

En effet, salade de doigts, c'est 1000.
Je connais la vidéo de C. Harris. Je recommande d'ailleurs toutes ses vidéos. Ses essais sont top !
En particulier son essai de la dernière 991 GT3

par Invité Ven 28 Mar 2014 - 22:07

Je me permets juste une p'tite parenthèse:
Entre l'ancien cayman S 295 cv BV 6 méca. et le new Cyman S 325 cv PDK...
Il n'y a "QUE" 35 poneys de plus mais quel ressenti!!!
J'ouvrirai à l'occasion un CR ayant beaucoup roulé avec l'ancien et un peu avec le nouveau...(1705 km aujourd'hui!!)

par **plgrecrut** Ven 28 Mar 2014 - 23:21

Impatient de lire ton CR !!!!

sympatique

par B Ven 18 Avr 2014 - 22:08

Perso totalement d'accord avec Paul et son analyse concernant le toujours plus concernant la puissance. En se plaçant dans un contexte de réalisme routier actuel j'ai fait le choix de passe à moins puissant de 355 a 275 cv après avoir essayé du lourd d'environ 500 cv mais plus maniable pour faire durer l'accélération et couper moins tôt . Améliorer son niveau de pilotage plutôt que la perf en ligne droite.

par **dipper** Dim 20 Avr 2014 - 11:08

C'est l'eternel debat de savoir s'il vaux mieux en avoir une petite vigoureuse ou une grosse un peu feignante ....

par Invité Dim 20 Avr 2014 - 13:34

B a écrit:Perso totalement d'accord avec Paul et son analyse concernant le toujours plus concernant la puissance. En se plaçant dans un contexte de réalisme routier actuel j'ai fait le choix de passe à moins puissant de 355 a 275 cv après avoir essayé du lourd d'environ 500 cv mais plus maniable pour faire durer l'accélération et couper moins tôt . Améliorer son niveau de pilotage plutôt que la perf en ligne droite.

Alain: Je partage ton avis, et pour cause je suis passé de 385 cv à 325 cv...mais quel ressenti!!!