collecteurs avec ou sans catas

par Invité 11/08/15, 06:49 am

salut à tous

j’ouvre un sujet déjà peut être mainte et mainte fois ouvert mais je demande des renseignements très précis ( avis aux pros) !!

actuellement ma configuration est celle-ci:

cayman 2.7 de 2006 ( 245 cv) à l'origine
admission d'air totalement modifié ( cornet admission-directe dans l'aile arrière gauche : air frais à 100%)
échappement inox de chez Rose Passion
préparation : poussoir et ressorts de soupapes changés, modif courbes électroniques moteur....etc

je souhaite passer aux collecteurs sans catalyseurs inox ( spaghetti ) me garantissant enfin les +42cv prévu sur le papier mais quelques questions se posent :

le problème de l'analyse des gaz par les sondes lamdas : les petites "entretoises" suffisent?
les retours de gaz ? ( j'en ai déjà a partir de 6000tr jusqu’à ....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] : certains on pu entendre le régime max[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] )
le bruit?

les risques moteur?

passage aux catas inox 200 cellules ? les pertes par rapport a un spaghetti ?

par **Ben006** 11/08/15, 05:51 pm

En roulant sans cata tu vas puer l'essence, et c'est pas bien pour la planète et les ours polairs (C'est pas bien tout cours !).
Donc si tu t'en fous de ça, tu les mets, t'auras du gain, et si tu prends les entretoise coudées assez longue aucun problème avec les sondes.
Sinon, tu passe au collecteurs sans cata, et tu rajoute des catas sur les tube intermediaire.
Avec de bon catas, de bonne qualité, tu n'auras pas de perte notable (On est plus en 1960 ;) )
tu devras refaire une reprogrammation apres les avoir mis dans tout les cas.

par Invité 23/08/15, 06:01 am

salut
je reviens vers vous

j'attaque le travail début du mois et une question pour ceux qui ont eu déjà a faire cela :
le démontage du collecteur : je voudrais savoir la dimension des 6 (x2) boulons qui fixe le collecteur sur le bloc moteur (apparemment de diam 8 x ?) et si c'est un "pas métrique standard" ? (commande des boulons en inox)

si c'est mieux de deviser les boulons " a bien chaud" pour éviter de les casser ?

par **desmobike** 26/09/15, 10:17 am

Réponse un peu tardive désolé :
Diamètre 8 en pas métrique normal avec douille de 13.
Attention au grippage avec des vis inox dans l'alu. Enduire le filetage d'un petit peu de graisse au cuivre.
Il vaut mieux dévisser gentiment à froid sans forcer, cela vient bien en principe.

par Invité 14/10/15, 03:39 pm

voila passage au banc aujourd'hui verdict :

sans catas, ,poussoir ,arbre a came et ressort de soupapes renforcée , pression d'huile .....etc

en mode "sport"
283.4 hp à 204km/h et 6554 tr/mn ;
rupteur à 7950;
324Nm à 4992 tr/mn
et sa pousse de folie a l’ouverture du variocam !!!

par **turbofan** 14/10/15, 05:49 pm

Rupteur à 7950, c'est des plages 4 et 5 garanties....

par **BOX 24** 14/10/15, 05:52 pm

Yesssssssssss

par Invité 14/10/15, 06:02 pm

il est dangereux pour un moteur de faire des tours au dessus soit mais dans le cas ou tes ressorts,poussoirs de soupapes ainsi que ton arbre a cames n'est pas fait pour cela !!!! et c'est le cas d'une voiture d'origine !!!! mais lorsque tu modifies ton haut moteur et que tes soupapes sont préparer pour tourner plus haut ?que ta pression d'huile de tes poussoir est augmenté ? il n'y a plus de pb !

par Invité 14/10/15, 06:06 pm

et j'ai vu aujourd'hui un truc de fou !!! vous jugez tous avec votre "piwi" ? le gars m'a montrer ce qu'il pouvait faire et cela sans que se soit detectable : et bein ............vous seriez surpri!!! je peux faire des allumages même en plage 389 voir plus car en 10secondes? y'en a plus et introuvable dans la memoire ! ! le piwi? pour moi? sans etre pejoratif ni injurieux ? c'est du touchage de "bistoukette" !!
avec un super programme? on fait dire ce que l'on veux a un ODB !!

par **turbofan** 14/10/15, 07:53 pm

eh oui, c'est money courante, c'est fastoche d'extraire le contenu de l'eprom, de modifier et ré-injecter pour celui qui a
des notions de reprog. A condition de rester hors du réseau Porsche pour l'entretien depuis le début car à chaque visite,
un VAL (Véhicule Analyse Log) est envoyé par le piwis chez Porsche pour archivage.

Un CP pourra comparer une diminution ou incohérence des relevés de plages.