Le moteur à difficulté a démarrer après le plein d’essence

par **pierjag** le Lun 28 Déc 2020 - 0:37

Quand je fais le plein d’essence de mon boxter 2001
2.7 l très long pour redémarrer . Et quand je fais le plein d’essence le moteur en marche , le rpm est 400 tours et vire pas bien . On dirait que les vapeurs d’essence sorte pas . Quel pièce est en problème? Mon courriel est pierjag(a commercial) videotron.ca
Merci je suis de Quebec

par **Pat05** le Lun 28 Déc 2020 - 9:23

Bonjour Pier et bienvenue avant toute chose il est bon de passer par la case présentation qui se trouve sur le lien ci joint :

https://www.boxster-cayman.com/f4-presentations-le-1er-message-ici

Pour nous parler de vous et votre auto, vous pourrez ensuite posez toutes les questions qui vous tracassent et profiter pleinement du forum.
A plus
Pat

par **Gregory01** le Lun 28 Déc 2020 - 17:32

Déjà on ne fait jamais le plein moteur tournant. Outre le ralenti perturbé par les mouvements d'essence, le risque d'incendie et d'explosion est loin d'être négligeable !

Sinon ça ressemble à un cas de vapor lock...

par **philpa** le Lun 28 Déc 2020 - 17:55

Le moteur à difficulté a démarrer après le plein d’essence 435779

@pierjag a écrit:Quand je fais le plein d’essence de mon boxter 2001
2.7 l très long pour redémarrer . Et quand je fais le plein d’essence le moteur en marche , le rpm est 400 tours et vire pas bien . On dirait que les vapeurs d’essence sorte pas . Quel pièce est en problème? Mon courriel est pierjag(a commercial) videotron.ca
Merci je suis de Quebec

par **Phil2** le Lun 28 Déc 2020 - 21:15

Bienvenue sur le forum

par **pierjag** le Mer 30 Déc 2020 - 0:39

[quote="Gregory01"]Déjà on ne fait jamais le plein moteur tournant. Outre le ralenti perturbé par les mouvements d'essence, le risque d'incendie et d'explosion est loin d'être négligeable !

Sinon ça ressemble à un cas de vapor lock... est ce que vous savez quel piece est en problème et quel est le sont # de piece. Merci

par **bub** le Mer 30 Déc 2020 - 1:28

Cela le fait uniquement après un plein ou à chaque arrêt moteur ?

par **pierjag** le Mer 30 Déc 2020 - 5:36

@bub a écrit:Cela le fait uniquement après un plein ou à chaque arrêt moteur ?

Oui seulement après avoir fais le plein d’essence. J’aimerais savoir quel pièce est en problème et où elle est placé.On dirait que les cap eh ut d’essence lors du plein reste bloqué dans le réservoir Merci

par **pierjag** le Mer 30 Déc 2020 - 5:38

Seulement après avoir fait le plein d’essence

par **pierjag** le Mer 30 Déc 2020 - 5:42

@Gregory01 a écrit:Déjà on ne fait jamais le plein moteur tournant. Outre le ralenti perturbé par les mouvements d'essence, le risque d'incendie et d'explosion est loin d'être négligeable !

Sinon ça ressemble à un cas de vapor lock...

C’est le nom de la pièce? Ou est elle placé? Merci

par **pierjag** le Mer 30 Déc 2020 - 5:44

Oui seulement après avoir fais le plein d’essence. J’aimerais savoir quel pièce est en problème et où elle est placé.On dirait que les vapeurs d’essence lors du plein reste bloqué dans le réservoir Merci

par **alain981** le Mer 30 Déc 2020 - 7:29

@pierjag a écrit:Oui seulement après avoir fais le plein d’essence. J’aimerais savoir quel pièce est en problème et où elle est placé.On dirait que les vapeurs d’essence lors du plein reste bloqué dans le réservoir Merci

que tu fasses le plein moteur chaud ou froid ne change rien ?

par **Gregory01** le Mer 30 Déc 2020 - 8:12

Vapor lock, c'est pas une pièce. Mais un phénomène..
Je pense au bouchon de réservoir ou à la pompe à essence.
Essaye de laisser le bouchon ouvert au redémarrage pour voir ?

par **bub** le Mer 30 Déc 2020 - 10:05

Ce n'est pas un phénomène de vapor-lock car celui-ci se produit à chaque arrêt
Pour moi je partirai sur 2 pistes un encrassement du tamis de la pompe après le plein ce qui ferait un brassage de ce qui traine dans le fond de réservoir
Et l'autre un problème électrique sur la pompe lors du remplissage du à la monter du flotteur de réservoir l'indicateur de niveau .
Pour être sur il faudrait faire le plein dans les mêmes conditions et ensuite faire une action de démarrage , écouter si la pompe crépite pour remettre le circuit sous pression si : elle ne crépite pas alors oui elle est HS
La pompe se situe dans le réservoir pour accéder il faut démonter la batterie et la trappe qui se situe sous le support de batterie ensuite déconnecter les alimentations et sortir la pompe rien de compliquer .

par **bub** le Mer 30 Déc 2020 - 10:08

ATTENTION
sur les 2001 de mémoire il y as un filtre à essence extérieur au réservoir qui se situe pratiquement à la sortie

par **Gregory01** le Mer 30 Déc 2020 - 12:09

@bub a écrit:Ce n'est pas un phénomène de vapor-lock car celui-ci se produit à chaque arrêt
Pour moi je partirai sur 2 pistes un encrassement du tamis de la pompe après le plein ce qui ferait un brassage de ce qui traine dans le fond de réservoir
Et l'autre un problème électrique sur la pompe lors du remplissage du à la monter du flotteur de réservoir l'indicateur de niveau .
Pour être sur il faudrait faire le plein dans les mêmes conditions et ensuite faire une action de démarrage , écouter si la pompe crépite pour remettre le circuit sous pression si : elle ne crépite pas alors oui elle est HS
La pompe se situe dans le réservoir pour accéder il faut démonter la batterie et la trappe qui se situe sous le support de batterie ensuite déconnecter les alimentations et sortir la pompe rien de compliquer .

Une pompe à essence HS, tu ne démarres jamais...