Conseil achat Box 981 S ou pas S ???

par Invité Jeu 12 Jan 2012 - 17:19

Rappel du premier message :

Comme je vous l'ai dis lors de ma présentation je souhaite faire l'acquisition d'une boxter 981 neuve (dans les 2 cas je pense qu'elle sera pdk, marre de la boite manu dans les embouteillage) et la premiére question que je me pose est le choix d'une S trés trés peu optionnés ou bien d'une pas S bien optionnés ?
Est ce que le comportement et l'amusement que l'on prend au volant des 2 modéle est-il radicalement différent, je sais que personne pour l'instant n'a ce modéle mais j'aimerais avoir votre resentit sur la génération précedente?
En sachant que mon vehicule courant est une slk de 160 cv de 1999, la difference de 50 cv entre la Boxster S et la boxster sera t elle vraiment significative pour moi?
Est ce que pour vous en usage quotidien, c'est le cocooning qui prime ou la performance?

Merci pour vos réponses avisés.

par **FC21** Dim 13 Mai 2012 - 10:52

Bonjour les gars, juste une toute petite parenthèse! Ce n'est pas la première fois que je lis ici ou là que les reprises sont très correctes en CP, donc vous confirmez apparemment? Est-ce aussi intéressant dans votre cas qu'une vente à un particulier??

par **aurmorea** Dim 13 Mai 2012 - 11:05

franchement, ne te poses meme pas la question. je n'arrive pas a vendre mon véhicule actuellement a un particulier. le CP m'en propose bien plus. sincèrement ça vaut pas le coup de s'embêter.

par **Banni07** Dim 13 Mai 2012 - 11:42

très bonnes reprises en CP, mais à condition d'acheter du neuf...

par **FC21** Dim 13 Mai 2012 - 12:03

Ok! C'est bon à savoir, merci...

par Invité Dim 13 Mai 2012 - 13:00

Pour répondre a Aurmorea, je la prendrais blanche avec interieur cuir noir.

Au sujet de la question de FC21, dans mon cas reprise moins interessante que la vente a un particulier mais correcte avec la sécurité en plus.

par **Szilagyi83** Sam 26 Mai 2012 - 13:24

Bonjour à tous,
J'étais dans le même cas que jjo2a à hésité entre S ou pas S, ce qui m'a fait trancher est mon caractère à vouloir toujours plus donc je savais que si je restais sur un normal même mieux optionné, j'aurais peut être le regret du S.
Point de vue config, je pense qu'il faut quand même penser à la revente qui devient de plus en plus dur comme le précise Aurmorea donc ne pas hésiter sur le PCM, régulateur et pasm chrono plus.
Pour ma part je pars sur un S en vert or avec interieur identique, saute vent, pare brise dégradé, assistance avant arrière, PDK, PASM, pack chrono plus, PSE, Jantes 20'' platine ou noir, régulateur, Siège sport à mémoire, volant avec palette, j'arrive à 83792€ avec un budget de 80K€ je vais tester un S mardi et je négocie après.

par **aurmorea** Sam 26 Mai 2012 - 14:23

Tu ne négocieras pas grand chose, car vehicule récent, avec options particulières.
3% sera un maximum.
Jai le même budget que toi. Et recherche approximativement les mêmes options que toi.
J'hésite entre monter un PcM maintenant avec chrono sport plus sans PSE et faire monter ce dernier plus tard: on arrive à 84000€.
Ou oublier le Pcm, mettre le PSE de suite pour 82400€.
Avec les 3%, ça me fait un boxS à 80k€.

par **Szilagyi83** Sam 26 Mai 2012 - 15:44

Certes la négociation est faible mais çà représente vite 3 à 4000€. Aprés ton choix sur le PSE et le PCM est trés compliqué car à voir tes anciennes montes tu as quasiment tout le temps une prépa, ce qui va te manquer c'est sur et tu vas vouloir monter le PSE de suite et second point la variation de vente est rapide à priori donc ce sera plus facile avec un PCM qui sur toutes les voitures actuelles est demandé.
Mais le budget fait la décision c'est dur.

par **graggor** Sam 4 Aoû 2012 - 19:16

Si la performance est la priorité un Boxster S avec son couple mini de 28 qui correspond à la valeur maxi du 2.7 est obligatoire sous peine d'être deçu.

Pour toute les autres raisons,le normal optionné pour la différence de 11 000 euros suffit largement à mon humble avis de propriétaire récent d'un 981 2.7L

par **bencam2405** Sam 4 Aoû 2012 - 20:36

attention à ne pas confondre couple et puissance, le manque de couple peut engendrer le fait d'avoir un moteur creux, (Pour exemple une F1 n'a quasi pas de couple) mais sur un flat 6 il faut aller exploiter la puissance et monter dans les tours, ce qui fait la particularité d'un atmosphérique sans turbo qui plus est un 6 cylindres à plat.

Effectivement dans une cote reprendre à 1500 trs pour doubler peut s'avérér téméraire car la puissance n'est pas encore là et le couple non plus, mais dans ce cas la PDK va tomber plusieurs rapports et exploiter les 265 ch sur le régime qui va bien, et le dépassement devrait etre aisé.....

par **Banni07** Sam 4 Aoû 2012 - 20:39

bencam2405 a écrit:attention à ne pas confondre couple et puissance, le manque de couple peut engendrer le fait d'avoir un moteur creux, (Pour exemple une F1 n'a quasi pas de couple) mais sur un flat 6 il faut aller exploiter la puissance et monter dans les tours, ce qui fait la particularité d'un atmosphérique sans turbo qui plus est un 6 cylindres à plat.

Heu...

Tu sais que puissance et couple vont de pair ?

Puissance = Couple * régime

par **Hansolo** Dim 5 Aoû 2012 - 20:46

Mackie 07 a écrit:
bencam2405 a écrit:attention à ne pas confondre couple et puissance, le manque de couple peut engendrer le fait d'avoir un moteur creux, (Pour exemple une F1 n'a quasi pas de couple) mais sur un flat 6 il faut aller exploiter la puissance et monter dans les tours, ce qui fait la particularité d'un atmosphérique sans turbo qui plus est un 6 cylindres à plat.

Heu...

Tu sais que puissance et couple vont de pair ?

Puissance = Couple * régime

C'est bien pour ça qu'il ne faut pas les confondre.

S'il sont utilisés ensemble dans ta formule, c'est bien parce qu'ils sont différents. Sans vouloir jouer l'ingénieur bien sûr lol!

par **Banni07** Dim 5 Aoû 2012 - 20:59

Pas compris ce que tu veux dire... ????

par **Hansolo** Lun 6 Aoû 2012 - 15:44

C'est parce que bencam2405 disait qu'il ne fallait pas confondre couple et puissance et que tu lui a répondu qu'ils allaient de pair.

J'en ai déduit que ta réponse n'allait pas dans le sens de la sienne. C'est pour ça que j'ai précisé que ce qu'il avait dit n'était pas contredit par ce que toi tu avais dit. Euh... je suis plus clair là ? scratch

Mais bon, j'ai peut-être mal interprété.

par **bencam2405** Mer 8 Aoû 2012 - 10:35

Oui oui tu as raison, c'est lié bien sur, mais le couple va te servier à enrouler tranquillement à 2000 trs, la ou ensuite la puissance sera la bienvenue bien plus haut.
Bref le couple c'est la force, et la puissance l'explosivité...c'est une image mais ca ressemble à ca....et puis 220 nm c'est le couple mini des le ralenti du boxster 2.7 et un bon diesel de 110 ch fait moins bien, alors tout est relatif.
Dans le flat 6 d'aout pour eux encore une fois, peu de dif avec le 3.4.

par **jl3232** Mer 8 Aoû 2012 - 14:05

knackboy a écrit:A mon avis,
Les indispensables pour
- le dynamisme (indissociables selon moi pour tirer le meilleur du véhicule) : PDK, chronosport(+), PASM
- le confort : PCM

Les moins utiles : PSE, volant mutifonction ou volant à palettes, intérieur tout cuir, sièges sport, tempostat, xenons adaptatifs, jantes>18`

Bjr,

j'arrive sur le forum (1er message) mais je me permets toutefois de faire remarquer que la PDK sans les palettes au volant ne me semble pas une configuration très intéressante sur ce genre de véhicule.

Je roule en Audi RS (S-tronic) pour l'instant; je regarde un peu du côté de chez Porsche pour un nouveau Boxster ou une 991, le Boxster ayant plus la côte pour l'instant. Achat toutefois pas prévu en 2012.

par **graggor** Mer 8 Aoû 2012 - 16:39

volant design sport avec palette à mon sens obligatoire avec PDK.
Outre la position optimale des palettes, le cerclage alu est de toute beauté.Pour moi le volant simple fait un peu trop cheap.

par **Szilagyi83** Jeu 9 Aoû 2012 - 16:50

+1 palette obligatoire avec PDK rien que pour l'esthétique mais aussi pour éviter les rétrogradages non voulu en tournant le volant pouf un dérapage sur le bouton poussoir.