PDK ( usure et entretien)

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essais PDK ( usure et entretien)

Message par Martial63 le Dim 20 Mai 2012 - 14:49

Rappel du premier message :

Bonjour,

Sur un véhicule avec boîte manuelle, l'embrayage a une durée de vie limitée et de nombreuses pièces sont a contrôler voire à changer. Qu'en est-il avec la fameuse PDK? Le système à double débrayage automatisé a-t-il une longévité plus importante? Quelles sont les spécificités de son entretien?

Merci à tous pour vos commentaires.

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essais Re: PDK ( usure et entretien)

Message par -Olivier le Lun 25 Fév 2019 - 20:42

@Palmers a écrit:Un peu de clarté, le sujet est sensible :
il y a 2 zones à vidanger dans une boîte PDK (et ce n'est pas lié aux 2 demi-boîtes, mais bien au pilotage des actuateurs et aux embrayages humides) :
le fluide hydraulique (actionnement des rapports et lubrification des embrayages) = 5,2 L de Pentosin Gear Oil FFL3, tous les 90 000 km
l'huile de pignons = 2,95 L de Mobilube PTX Formula A SAE 75W-90 GL4.5, tous les 180 000 km

2 autres paramètres sont à prendre en compte :
- la calibration de la boîte via PIWIS (notamment après un remplacement de composant ou une vidange de fluide hydraulique)
- la version de logiciel PDK qui mérite une mise à jour (via PIWIS) sur les modèles produits en 2008 et 2009
merci

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essais Re: PDK ( usure et entretien)

Message par Invité le Lun 25 Fév 2019 - 20:49

Donc il y a a la fois du fluide hydraulique pour l'actionnement ET de l'huile pour la lubrification, les circuits sont dinstincts, normal, mais la lubrification est-elle la meme et contenue dans un meme carter ?
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essais Re: PDK ( usure et entretien)

Message par Palmers le Lun 25 Fév 2019 - 21:34

Comment avoir 2 fluides distincts dans le même carter ???
Ce sont 2 zones bien différentes.
En gros des pignons au centre.
La mécatechnique sous la boîte et les embrayages sur le côté.
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essais Re: PDK ( usure et entretien)

Message par Invité le Lun 25 Fév 2019 - 21:44

Tu peux avoir 2 circuits separes, l'hydraulique avec ses propres conduits (canaux et / ou flexibles par exemple) et la lubrification par ailleurs, je pose la question car je ne connais pas l'architecture de la boite PDK. C'est pas tellement les 2 fluides sur lesquels je m'interroge mais sur le fait d'avoir ou non un seul carter pour l'ensemble PDK-boite.
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Message par elbarbou le Lun 25 Fév 2019 - 22:07

Merci Palmers pour la clarification. Peux-tu m'en dire plus sur
- la calibration de la boîte via PIWIS (notamment après un remplacement de composant ou une vidange de fluide hydraulique)
- la version de logiciel PDK qui mérite une mise à jour (via PIWIS) sur les modèles produits en 2008 et 2009

Ca consiste en quoi ? En particulier, ma voiture est de 2009 et je ne sais pas si mon mécano a fait une màj quelconque

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essais Re: PDK ( usure et entretien)

Message par Palmers le Lun 25 Fév 2019 - 22:12

Calibration = réapprentissage de tous les temps de passage et des fermetures d'embrayages. 15 minutes avec moteur et boîte en température.
Rend la boîte plus réactive, plus rapide, élimine les à-coups.

Programmation du calculateur PDK : changement du logiciel (la 1ère version de 2008 est franchement pas terrible) en injectant celui de 2011. Meilleure réactivité et meilleure capacité à vitesse lente (stationnement).
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Message par elbarbou le Lun 25 Fév 2019 - 22:14

Merci !

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Message par SFE le Mer 27 Fév 2019 - 14:52

Pour la calibration elle se fait toute seule ?
Il faut laisser le moteur tourner 15 minutes au ralenti ?
Merci.
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Message par Palmers le Mer 27 Fév 2019 - 19:31

Ah non, absolument pas.
Il faut un protocole bien précis à dérouler avec PIWIS ou PIWIS2.
Moteur et boîte en température.
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essais Re: PDK ( usure et entretien)

Message par elbarbou le Mer 27 Fév 2019 - 20:02

Et si ce n'est pas fait, cela se traduit comment par rapport au comportement de la voiture ?
Autrement dit, comment savoir si cette manip a été faite ?

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Message par Palmers le Jeu 28 Fév 2019 - 8:04

La date de dernière calibration peut être lue avec PIWIS.

Ce n'est pas une opération "qui doit être faite" de façon obligatoire.
Simplement, quand on observe des à-coups, des hésitations, elle aide la boîte à reprendre un fonctionnement plus précis.
Le logiciel de gestion de boîte peut également être mis à jour si il est dans une version ancienne.
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essais Re: PDK ( usure et entretien)

Message par elbarbou le Jeu 28 Fév 2019 - 10:29

Hummm... OK merci Palmers...

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Message par SFE le Ven 1 Mar 2019 - 20:37

Vidange faite avec 5.2 litres de liquide avec version logiciel de 2011.
Par contre la calibration j’en sais rien du tout ???

La boîte passe bien si ce n’est que sur drive je trouve que la seconde pourrait passer un peu plus vite.
A quel régime est elle sensée passer ?
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Message par spydi 64 le Sam 2 Mar 2019 - 18:43

je viens de faire faire  chez Audi 
la vidange boite et pont sur un S Q3 Quattro en DSG 
forfaits de : 
89€ la vidange du pont 
288€ vidange boite 
a faire tout les 3 ans ou 60 000 kms
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Message par Tux le Ven 19 Avr 2019 - 13:59

@Palmers a écrit:La date de dernière calibration peut être lue avec PIWIS.

Ce n'est pas une opération "qui doit être faite" de façon obligatoire.
Simplement, quand on observe des à-coups, des hésitations, elle aide la boîte à reprendre un fonctionnement plus précis.
Le logiciel de gestion de boîte peut également être mis à jour si il est dans une version ancienne.
Hello @Hugues,

donc la boite PDK "mériterait" une mise à jour logiciel et réglages ?

Sur mon box 987 s 2010, j'ai un passage de vitesse au rétrogradage qui fait comme un saut avec les roues arrière qui donnent l'impression de bloquer.

J'ai remarqué ça sur le circuit de Bresse et parfois sous la pluie.

Merci d'avance de ton retour à ce sujet.

Après, si une intervention doit avoir lieu, tu es très loin de moi (Suisse - Lausanne)

A bientôt 

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Message par Phil2 le Ven 19 Avr 2019 - 23:38

Et le prix est assez elevé en plus rien qu'en mo
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Message par kroliv le Mer 21 Aoû 2019 - 14:27

j'ai évoqué chez un indep la vidange de la PDK pour mon 2.9 (modèle 2011)
il faut compter environ 450€ avec la calibration
il y a notamment le changement d'un carter + visserie à usage unique, cette pièce coute dans les 250€
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Message par Yann02 le Mer 21 Aoû 2019 - 14:55

Mise à jour du logiciel faite en avril dernier par Hugues, avait déjà amélioré le fonctionne de la boîte.
Et vendredi dernier vidange complète de la boîte (embrayages + pignonerie) + remplacement du carter/filtre +  calibration.
Intervention réalisée par le Centre Porsche IMSA Rouen.

Le résultat est à la hauteur de mes attentes , la boîte fonctionne à merveille et est d’une douceur inconnue jusqu’à présent sur mon Cayman.
Plus aucun à coup dans les passages 1/2. 2/1. D/R. R/D.
En mode normal comme en mode sport.
La voiture a 10 ans et seulement 46000km.
La vidange de la partie embrayages préconisée à 6 ans ou 90000km avait été oubliée par le précédent propriétaire.
La vidange de la partie pignonerie étant préconisée à 12 ans ou 180000km, j’ai tout fait faire en même, j’ai pris de l’avance.....

Franchement si votre boîte PDK fonctionne de manière brutale, n’hésitez pas à faire cette intervention qui va transformer le fonctionnement de votre voiture.

Coût total 729€ TTC
Le carter filtre = environ 305€TTC
L’huile d’embrayage = environ 120€TTC
L’huile de boîte = environ 80€TTC
Le reste c’est la main d’oeuvre
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Message par elbarbou le Mer 21 Aoû 2019 - 15:41

Prix correct

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Message par fredv2 le Mer 21 Aoû 2019 - 15:56

OUi, c'est environ ce que j'avais payé pour mon 987 S pour la même prestation chez le CP Arpajon
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Message par Gregory01 le Mer 21 Aoû 2019 - 22:37

Pour ma part, très très déçu par le calibrage fait par Palmers... La boîte est devenue très brutale aux changements de rapports. Un peu comme si j'avais le mode sport plus en permanence. Et les manœuvres à chaud sont difficiles. Obligé d'accélérer fortement et le mode rampage a disparu. 
Elle avait la dernière version du soft pdk et une vidange faite 1.5 ans auparavant.

J'ai hâte de voir la réponse de Hugues et sa proposition de traitement.
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Message par SFE le Jeu 22 Aoû 2019 - 19:45

Oui embêtant si le résultat est moins bon qu'avant...

La mienne est un peu "glang-glang" par moment et j'hésite à faire cette fameuse calibration/MAJ...
La vidange du double embrayage à été faite.
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Message par Palmers le Mer 25 Sep 2019 - 19:32

En effet, il faut bien différencier la calibration effectuée "telle quel" sur une boîte qui a un fluide d'origine de la calibration "version complète" qui comporte un contrôle du fluide hydraulique et qui doit être réalisée après changement d'un composant (fluide, ou mécanisme, ou capteur, etc...)

A ce titre, lorsque vous demandez des calibrations de boîte PDK, pensez à préciser le KM depuis le dernier entretien. Dire "le fluide a été changé il y a un an et demi" n'est pas assez précis. Il faut indiquer précisément le KM depuis le changement de fluide, afin de permettre de déterminer la procédure à appliquer.
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Message par Petrolhead15 le Jeu 7 Mai 2020 - 15:24

Bonjour,

Je reprend ce sujet car comme évoqué à son origine, j'ai un doute sur la fréquence d'intervention sur la boite PDK.
Ayant acheté un boxster qui a 10 ans et 112.000km, j'ai demandé à le faire chez RSO Motorsport (78) chez qui je vais amené la voiture pour un check (courroie accessoire, contrôle silent bloc, réglable des KW V3...).

Réponse illico: pour la PDK, il faut aller en CP!
Visiblement une crainte sur l'apparition de défaut suite à cette action. Surtout il m'indique que Porsche, en cas de problème, peut quand même faire une partie de prise en charge en cas de problème si entretien de boîte fait en CP malgré une garantie largement dépassée.
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Message par Phil2 le Jeu 7 Mai 2020 - 15:34

C'est surtout un vrai bordel rien que pour en faire la vidange .
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essais Re: PDK ( usure et entretien)

Message par Petrolhead15 le Ven 8 Mai 2020 - 15:12

Un ami qui travaille chez Porsche me conseille également le CP de Rouen pour éviter la facture salée des CP parisiens.
L'occasion d'un petit roulage vers la Normandie.
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Message par steve 84 le Ven 8 Mai 2020 - 16:38

Il me semble qu'il y a un intervalle temps également pour la vidange de boîte, outre les kms, du moins sur les 981/991, 6ans?
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essais Re: PDK ( usure et entretien)

Message par Yann02 le Ven 8 Mai 2020 - 18:29

@Petrolhead15 a écrit:Un ami qui travaille chez Porsche me conseille également le CP de Rouen pour éviter la facture salée des CP parisiens.
L'occasion d'un petit roulage vers la Normandie.

Oui je confirme Porsche IMSA Rouen, au top.
Voir mon post plus haut suite à la vidange complète de la boîte PDK de mon Cayma.
Compétence, sérieux, accueil, tarif , ils ont tout bon.
Vraiment un CP à recommander.
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essais Re: PDK ( usure et entretien)

Message par philpa le Ven 8 Mai 2020 - 18:55

@Yann02 a écrit:
@Petrolhead15 a écrit:Un ami qui travaille chez Porsche me conseille également le CP de Rouen pour éviter la facture salée des CP parisiens.
L'occasion d'un petit roulage vers la Normandie.

Oui je confirme Porsche IMSA Rouen, au top.
Voir mon post plus haut suite à la vidange complète de la boîte PDK de mon Cayma.
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Vraiment un CP à recommander.
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essais Re: PDK ( usure et entretien)

Message par Petrolhead15 le Sam 9 Mai 2020 - 14:40

A voir vos commentaires, ma décision est prise. J'irai à Rouen!
merci
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essais Re: PDK ( usure et entretien)

Message par Petrolhead15 le Mar 30 Juin 2020 - 21:27

Retour de Rouen IMSA.
Vidange boîte + embrayage PDK, changement carter et filtre.

Même conclusion que Yann : plus aucun à coup dans les passages 1/2. 2/1. D/R. R/D. Circulation à basse vitesse beaucoup plus souple.

Prix raisonnable. Et oui ce CP est top. Accueil, conseils, services...
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