Prix d'achat / Prix de vente

par **KENZO** le Mar 18 Juil 2017 - 10:25

Rappel du premier message :

Ce sujet peut être interessant, non pas pour savoir si on a fait un bon achat pas cher ou une superbe revente, mais cela peut donner des indications de prix par rapport à l'année et une évolution de sa côte ban

Je commence :

Achat d'un boxster type 986 2,5 L de 1999 en mai 2017, 118 000 km, carnet Porsche, pour 11 200 € cheers

par **philpa** le Mar 10 Avr 2018 - 16:24

@Porsxter a écrit:
@Gregory01 a écrit:Moi je me pose de plus en plus la question de vendre la mienne. Mais à quel prix ?
Première main française avec une 100aine de codes options, entretien à jour et CT vierge... 65000 km certes mais roule toute l'année.
J'ai acheté mon Boxster S 3.4 de 2007 il y a peu, j'ai cherché un petit moment... Ce qui m'interpelle c'est une centaine de codes options

elle doit etre lourde avec tout ça d options lol!

combien d euros pour ton boxster s 3 l 4 de 2007 ? moi j ai payé le mien 27000 roros avec 65000 km et 10000 euros d options mais grise

par **KENZO** le Jeu 12 Avr 2018 - 17:16

@philpa a écrit:
@Porsxter a écrit:
@Gregory01 a écrit:Moi je me pose de plus en plus la question de vendre la mienne. Mais à quel prix ?
Première main française avec une 100aine de codes options,
elle doit etre lourde avec tout ça d options

Il est vrai qu'il est difficile d'avoir une centaine d'options sur nos vieilles Box hicc

Par contre, sur une Jaguar de la même année, il y a plus d'options que sur une Porsche ( environ 46 options selon les versions ) ffrr

par **KENZO** le Jeu 12 Avr 2018 - 17:21

Pour vous donner une idée des options inimaginables chez Jaguar, le volant se lève électriquement pour pouvoir glisser ses jambes dans cet habitacle bas et étriqué ......................... Pas con !

par Invité le Jeu 12 Avr 2018 - 17:29

Tellement pas con que ça m'aurait évité de griffer mon volant sport neuf 2 jours après l'avoir fait poser !!! pleure

par **Davesilverd** le Ven 18 Mai 2018 - 22:53

Boxster S de 2004 pHase 2 .....129000km boîte tiptronic IMS et grosse révision effectuée 04/2028 achat planifié pour le 01/06/2018
État proche du neuf quasi tout options (gps Porsche)
21.000

par **tonycosworth** le Sam 19 Mai 2018 - 0:30

@KENZO a écrit:Pour vous donner une idée des options inimaginables chez Jaguar, le volant se lève électriquement pour pouvoir glisser ses jambes dans cet habitacle bas et étriqué ......................... Pas con !

Chez Porsche aussi puisque je l'ai sur la mienne !

par **Gilbert57** le Sam 19 Mai 2018 - 1:53

@KENZO a écrit:

Par contre, sur une Jaguar de la même année, il y a plus d'options que sur une Porsche ( environ 46 options selon les versions )

Lol ben dit donc !!! Au prix de la caisse .

Sur ma bi-turbo Safrane 0 option tout d origine du volant électrique à la suspension hydractive le top du top lol

par **Porsxter** le Sam 19 Mai 2018 - 9:46

@KENZO a écrit:Pour vous donner une idée des options inimaginables chez Jaguar, le volant se lève électriquement pour pouvoir glisser ses jambes dans cet habitacle bas et étriqué ......................... Pas con !

J'avais ça sur mes Lexus il y a 15 ans, combiné avec les sièges qui reculaient quand on montait ffrr

par **tonycosworth** le Sam 19 Mai 2018 - 19:36

oui, volant + siège reculant chez P.

par **Porsxter** le Sam 19 Mai 2018 - 20:49

On pourrait presque dire qu'il suffit de prendre une lexus LS d'il y a 10 ans pour connaitre les nouveautés du jour chez les autres ... scratch

par **Phil2** le Dim 20 Mai 2018 - 0:33

Pfuit...

Tous ringard .

D'origine sur mon tracteur john deere de 1980

:)))))

par Invité le Dim 20 Mai 2018 - 19:12

Et sur une 300 SL des années 50, il bascule pour la même raison...

par **Phil2** le Dim 20 Mai 2018 - 21:30

Par contre.

Je pense que le boxster de base est le modèle avec le moins d'aide a la conduite de toute la production mondiale

par **Porsxter** le Dim 20 Mai 2018 - 21:35

Un moteur central conjugué à une bonne mise en œuvre valent bien plus que toutes les électroniques embarquées <w<w

par **Gregory01** le Dim 20 Mai 2018 - 21:37

@Phil2 a écrit:Par contre.

Je pense que le boxster de base est le modèle avec le moins d'aide a la conduite de toute la production mondiale

Meuh non... Tu as de série l'abs et l 'esp quand même...

par **papi95** le Dim 20 Mai 2018 - 22:21

Non pas d’esp sur la 986 de base, même pas la clim.
Mais un flat 6.

par **tonycosworth** le Dim 20 Mai 2018 - 22:37

@Porsxter a écrit:Un moteur central conjugué à une bonne mise en œuvre valent bien plus que toutes les électroniques embarquées

Un moteur central n'est vraiment pas ce qu'il y a e plus facile à conduire; pour passer vite, OK mais après...

par **cornillon** le Lun 21 Mai 2018 - 13:55

Eric50 a écrit:
Le prix, c'est très simple, ça sera celui du marché, ni plus ni moins à quelques euros près...

Je pense que c'est un poil plus complexe que ça ... il y a le marché français, le marché allemand, le marché italien, espagnol, etc ... et surtout le marché des pros et le marché des particuliers : la même voiture vendu par un particulier ou un pro ne partira pas au même tarif ...

par Invité le Lun 21 Mai 2018 - 17:41

Peu importe le marché, le prix pratiqué sera, au moment de la transaction celui...du marché, quel que soit le marché !

Par définition c'est un prix qui évolue en permanence du fait de la valeur que les acheteurs veulent bien lui attribuer au moment de la transaction et que les vendeurs acceptent à ce moment.

Toutes les transactions font varier les prix à la hausse ou à la baisse, c'est selon.

Quand je dis que ça sera le prix du marché, ça sera celui qui est le plus pratiqué et agréé au moment de la transaction, il sera toujours dans une fourchette bien sûr, mais comme les acheteurs ont les moyens de connaître le prix en cours, cela lisse les transactions et diminue les fourchettes de prix. Vive internet.

par **tonycosworth** le Lun 21 Mai 2018 - 20:28

@tonycosworth a écrit:
@Porsxter a écrit:Un moteur central conjugué à une bonne mise en œuvre valent bien plus que toutes les électroniques embarquées

Un moteur central n'est vraiment pas ce qu'il y a e plus facile à conduire; pour passer vite, OK mais après...

Pour une fois, je m'auto-citerai, mais pour la bonne cause d'un mea culpa

Sans entrer dans les détails, mais enfin avec l'"expérience" d'une première 1/2 journée de circuit, j'ai changé complètement d'avis;

par **tonycosworth** le Lun 21 Mai 2018 - 20:33

@cornillon a écrit:
Eric50 a écrit:nLe prix, c'est très simple, ça sera celui du marché, ni plus ni moins à quelques euros près...

Je pense que c'est un poil plus complexe que ça ... il y a le marché français, le marché allemand, le marché italien, espagnol, etc ... et surtout le marché des pros et le marché des particuliers : la même voiture vendu par un particulier ou un pro ne partira pas au même tarif ...

Si par pro, tu entends CP, c'est vrai sans discussion; mais le marché prend alors compte de la valeur ajoutée (réelle ou factice) que lui accordera l'acheteur, la plupart du temps pour payer une sécurité d'usage en cas de PA, ou dans une optique de revente (ça fait bien).

par Invité le Mar 22 Mai 2018 - 15:38

Je parlerai plus d'évidence que de facilité, il y presque 2 caractères dans une seule voiture à moteur central.

En conduite normale elle semble presque sous-vireuse en entrée et neutre ensuite, sur piste on retrouve le caractère survireur si l'on veut.

Il y a un mode d'emploi qui prend peut-être plus de temps à trouver que sur une propulsion à moteur avant par exemple.

Ceci dit de l'aveu d'un ex-propriétaire de Cayman qui est passé sur 911 ensuite, il m'a dit avoir eu plus de mal à trouver le mode d'emploi et nécessiter plus d'attention avec cette dernière...

Après 5 sorties circuit, j'ai trouvé le mode d'emploi et je dois dire que je trouve la Cayman étonnement "facile" et contrôlable, en comparaison de mes appréhensions, l'inconnu faisant toujours peur.

Personnellement j'ai toujours eu beaucoup de mal avec les traction avant, même celles réputées ayant une bonne tenue de route.

J'aimerai assez conduire une Elise ou Exige, une Super 7 et une A 110, pour apprécier les différences par exemple.

par **tonycosworth** le Mar 22 Mai 2018 - 16:17

@Porsxter a écrit:Un moteur central conjugué à une bonne mise en œuvre valent bien plus que toutes les électroniques embarquées

Parlons-en, des élec embarquées avec mon PSM qui m'arrache le volant des mains dès que l'auto glisse d'1 cm (aussi violent que surprenant);
c'est bien la raison pour laquelle j'ai voulu voir hier ce que ça donnait PSM out

NB: mon PSM n'a visiblement pas les caractéristiques de celui des 987 comme nous en avons déjà parlé avec Eric;
Bref je réponds au post d'd'Eric qui a relancé le sujet (cf infra)

par **tonycosworth** le Mar 22 Mai 2018 - 16:19

La Ferté Gaucher, hier

Pour ma part, j'étais venu avec un seul objectif: savoir si l'auto était conduisible après avoir éliminé le PSM et ses violentes réactions de direction sur lesquellles je me suis largement étendu,
qu'elles soient dues au PSM lui-même (on ne le saura jamais) ou à mes P0 d'Avril 2012.

Dès le début, j'ai compris que PSM out, elle avait un comportement aussi normal qu'agréable; en fait elle glissait comme n'importe quelle auto (donc j'ai vite été aussi à l'aise que sur la Sierra, le sousvirage en moins).
Et comme le circuit est très tournant, il n'y avait que 2 endroits où ça ne glissait pas: la ligne droite et la longue courbe G ;
Tout le reste était en dérive plus ou moins prononcée, le fin du fin au niveau plaisir étant la parabolique ouverte où la vitesse augmentait et où la dérive se maintenait avant le freinage en courbe pour l'épingle G.

Bilan : 2 TAQ, 3 sorties en cata dans tous les sens, un superbe broutage d'herbe, 60 erreurs toutes profitables et une panne de 98.

L'adhérence des P0 m'a semblé très limitée mais faute de comparaison... et puis on s'en fout: je voulais seulement savoir:
1) si elle glissait
2) comment elle glissait
Après, qu'elle soit pointue dans le rapide comme disait Soheil sur le Spy987 essayé ici, c'est vrai mais c'est là le vrai plaisir que j'ai eu.

Pöur finir, j'ai fait 2 sessions en automatique, position qui m'a vraiment convaincu au bénéfice de la concentration.

par **Porsxter** le Mar 22 Mai 2018 - 19:34

Je ne fais pas de circuit avec mes autos, je me régale sur les départementales. Dimanche j'ai fait 250 km de petites routes variées, sur les ronds-points (entre autres) je me suis amusé à vitesse assez élevée d'abord sur un filet de gaz lors des changements d'appuis, et avec des accélération copieuses par la suite. Je confirme l'équilibre d'ensemble de cette auto, le train avant est précis et quel régal ce train arrière qui décroche sur quelques cm et reprend du grip.

par **tonycosworth** le Mar 22 Mai 2018 - 19:59

Tu roules en PSM ?
si oui, elle reprend du grip "grâce" au PSM ?

par **Porsxter** le Mar 22 Mai 2018 - 20:04

Je ne déconnecte rien, donc oui ffrr

par **cornillon** le Mar 22 Mai 2018 - 21:11

@tonycosworth a écrit:
@cornillon a écrit:
Eric50 a écrit:nLe prix, c'est très simple, ça sera celui du marché, ni plus ni moins à quelques euros près...

Je pense que c'est un poil plus complexe que ça ... il y a le marché français, le marché allemand, le marché italien, espagnol, etc ... et surtout le marché des pros et le marché des particuliers : la même voiture vendu par un particulier ou un pro ne partira pas au même tarif ...

Si par pro, tu entends CP, c'est vrai sans discussion ...

Pro: CP ou tout autre professionnel qui se lève le matin pour générer du bénéfice et qui revend 20 ce qu'il a acheté 16 ou 17 ... à un particulier

par **tonycosworth** le Mar 22 Mai 2018 - 22:01

oui mais le CP revend 22.

par **cornillon** le Mar 22 Mai 2018 - 22:25

Ouaip... ca fait donc entre 25 et 33% de différence pour une même voiture selon qu'elle est vendue par un particulier ou un pro ...

par Invité le Mer 23 Mai 2018 - 16:25

Jean, tu sembles donc confirmer que le 981 se comporte sans PSM de façon tout à fait maîtrisable également donc ?

En "P0" en tout cas ça prévient et ça se contrôle plutôt bien je trouve.