Fonctionnement clapet de resonance sur 3.4 DFI
Fonctionnement clapet de resonance sur 3.4 DFI
Mais là, en regardant le schéma de principe ci-dessous (éclaté Cayman S 987.2 DFI), j'ai du mal à comprendre le principe :
- Quel est le rôle du clapet collecteur distributeur (16)? à quel régime est il actionné ?
- Et idem pour le clapet de résonance (15) -> rôle et régime ?
Je demande ça par curiosité technique et aussi pour comprendre l'effet de la suppression du clapet 16 sur certains plenums performances (genre IPD). Donc si quelqu'un a des info là dessus, d'avance merci
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Fram- 500 tr/mn
- 29/04/2018
Messages : 10
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Re: Fonctionnement clapet de resonance sur 3.4 DFI
Pas de réponse ?
De mon coté, j'ai filmé le clapet de résonance (portable ventousé à la lunette arrière!) et il s'ouvre vers 5200/5300. Ce qui correspond bien à un besoin de "plus d'air à haut régime", mais je ne comprends pas le principe car ce clapet semble ouvrir un 2ème conduit parallèle au conduit principal par lequel arrive l'air du throttle body... Donc j'ai un peu de mal à comprendre comment ça peut augmenter le débit d'air envoyer aux chambres..?
SI quelqu'un peut m'éclairer..
Et également sur le rôle du 1er clapet (le 16). Merci!
Fram- 500 tr/mn
- 29/04/2018
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Prénom : Rennes
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Re: Fonctionnement clapet de resonance sur 3.4 DFI
Clapets fermés, chaque bancs de cylindres est séparé l'un de l'autre.
A au régime chaque banc bénéficie du volume de l'autre.
C'est un système présent sur beaucoup de moteurs. Les 458 italia ont 3 clapets. Les vieille Yamaha Vmax en ont deux il me semble.
C'est exactement comme sur ta 993, mais en plus efficace parce qu'on double le volume au lieu de l'augmenté légèrement.
Sur les plenums IPD il n'y a pas de clapet par ce que... ca couterais trop cher! Leur plenum sont en alu moulé... faire le même système que l'origine en alu moulé ca devient très compliquer!
Ils bénéficient juste du papillon plus gros du coup.
Le système est présent sur les 986 2.7 et 3.2 avec un seul clapet, et sur les 987 ph1 avec deux clapets.
Quand ils s'ouvrent on l'entend bien d'ailleurs. Les bruit devient plus profond... comme si le volume d'admission avait doublé ;) C'est le cas!
Re: Fonctionnement clapet de resonance sur 3.4 DFI
Mais de quel clapet parles tu ? du 16 (en entrée) ou du 15 (qui ouvre le conduit "secondaire") ?
Pour info, sur l'IPD, il y a bien le clapet 15 ; seul le 16 en entrée est supprimé.
Merci en tout cas pour cette 1ère réponse !
Fram- 500 tr/mn
- 29/04/2018
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Re: Fonctionnement clapet de resonance sur 3.4 DFI
Effectivement, IPD remplace le premier clapet par leur forme en Y.
Re: Fonctionnement clapet de resonance sur 3.4 DFI
Juste mettre le gros papillon des gaz alors ?
Gregory01- VIP 2000
- 21/03/2018
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Re: Fonctionnement clapet de resonance sur 3.4 DFI
Les autres kit (au meme prix...) ne propose qu'une vulgaire cale qui permet de mettre un papillon plus gros! Je te fais la même pour une fraction du prix ^^
Je pense pas que la perte du premier clapet soit un drame, surtout une fois remplacé par le plenum IPD.
Le seul truc que j'aime pas avec le IPD, c'est qu'il est en alu... lourd et pas efficace niveau isolement thermique!
Re: Fonctionnement clapet de resonance sur 3.4 DFI
Après j'ai tjs du mal à comprendre le role du 2ème conduit, car à par relié les 2 bancs de 3 cylindres, je ne vois pas vraiment comment il peut augmenter le débit à ceux-ci, étant donné qu'il n'est pas relié au throttle body..?
Si tu veux bien approfondir l'explication, je suis preneur!
Sinon, pour moi, l'alu isole très bien de la chaleur (coef thermique) et l'IPD ne pèse que 1.2kg de plus que l'admi d'origine, c'est négligeable / au gain en couple (suffit de mettre une mini-batterie Odyssey à coté et c'est 10kg de gagné!)
Fram- 500 tr/mn
- 29/04/2018
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Prénom : Rennes
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Re: Fonctionnement clapet de resonance sur 3.4 DFI
Plus le volume du plenum est grand, meilleur est le remplissage des cylindres a haut régime.
Au contraire, l'aluminium conduit très bien la chaleur comparé au nylon utilisé pour le plenum d'origine.
Pour moi, même si le plenum IPD n'est pas mauvais, il est pas idéal non plus.
Re: Fonctionnement clapet de resonance sur 3.4 DFI
Porsche a écrit:Intake manifold on the Boxster S (3.4 l) with tuning flap The 3.4-liter engine of the Boxster S has a tuning flap for greater volumetric efficiency and a high engine torque at low to medium rpm as well as an even torque curve. The tuning flap of the Boxster S is closed by the electro-pneumatic switching valve between 3,000 and 5,300 rpm by applying a vacuum to the diaphragm cell.
Re: Fonctionnement clapet de resonance sur 3.4 DFI
Intéressant. Donc j'avais vu juste en voyant que ça s'ouvrait vers 5200/5300 (par contre, je n'avais pas vu la fermeture à 3000).
Globalement, l'ouverture de ce clapet n'augmenterait pas le débit d'air, mais augmente de volume de la "caisse de résonance" du système d'admission... Je reste preneur d'explications supplémentaire pour comprendre vraiment pourquoi cela optimise le remplissage... Merci!
Fram- 500 tr/mn
- 29/04/2018
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Re: Fonctionnement clapet de resonance sur 3.4 DFI
Gregory01- VIP 2000
- 21/03/2018
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Modèle : 987 S
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