Amortisseurs sur Cayman 987 2.7 litres

Bonjour à tous les propriétaire de Cayman ,
Avez-vous un avis sur les amortisseurs KONI FSD ?? Certains roulent-ils avec cette technologie.
Perso ça me tente, j'étais parti sur des Bilstein B6 et là j'hésite.....
Merci pour vos avis
Guy-Noël

 
Technologie FSD par KONI
En tant que constructeur de pointe d'amortisseurs à hautes performances, KONI conçoit les caractéristiques techniques de tous ses amortisseurs à partir d'un principe simple : répondre à la diversité des exigences des applications avec des solutions mécaniques sophistiquées à la pointe du marché.

Les problèmes permanents de l'amortissement des véhicules

L'amortissement du véhicule a toujours été un compromis entre confort et tenue de route. Un exemple évident est une voiture de course de Formule 1 qui offre la meilleure tenue de route possible mais avec un confort minimal. Dans une voiture particulière ou de sport, on s'attend à profiter du meilleur confort, associé à une tenue de route sûre. Un amortissement minimum est nécessaire pour votre confort et un amortissement plus ferme est nécessaire pour une conduite sûre et stable. Ce conflit d'objectifs ne peut être résolu avec des amortisseurs avant et arrière conventionnels. Les autres systèmes d'amortissement actuellement disponibles sur le marché n'offrent pas de solution adéquate :

• Les amortisseurs en fonction de la position donnent un confort supplémentaire, car ils autorisent un meilleur débattement sur votre voiture, mais ont en conséquence une tenue de route inférieure. Les irrégularités brutales de la route resteront très déplaisantes.
  
• Les amortisseurs à réglage pneumatique et électronique pourront améliorer la tenue de route à l'avenir. L'inconvénient de ces systèmes complexes est qu'ils sont très coûteux et que leur mise au point prend beaucoup de temps.
  

Les amortisseurs KONl à technologie d'amortissement sélectif en fonction de la fréquence (FSD) offrent la solution. Conçue spécifiquement pour les voitures personnelles et de sport, la technologie FSD de KONI associe le meilleur du confort et de la tenue de route. C'est une technologie purement mécanique, elle élimine donc tous les problèmes de coût, de fiabilité ou de complexité pouvant provenir de l'utilisation des composants de suspension à commande électronique.
Les amortisseurs FSD à hautes performances de KONI sont votre meilleur choix pour résoudre le problème persistant d'amortissement du véhicule.
Les principes du système FSD
En termes généraux de suspension, le conflit entre confort et tenue de route peut se répartir en deux zones de fréquence :

• Pour le confort quand la suspension se déplace dans les zones de haute fréquence (± 10 Hz), il faut des forces d'amortissement faibles pour que le véhicule reste confortable.
  
• Pour la tenue de route, quand le déplacement de la suspension est dans une zone de basse fréquence (± 1 Hz), il faut des forces d'amortissement élevées pour conserver le contrôle et la sécurité du véhicule.
  

Les amortisseurs conventionnels sont incapables de résoudre le problème en termes de confort et de tenue de route, mais si vous pouvez créer un amortisseur capable de modifier la force d'amortissement en fonction de la fréquence du déplacement, vous pouvez résoudre ce conflit.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
C'est précisément ce que fait la technologie FSD de KONI !
Comment ça marche ?
Dans les amortisseurs standard, la caractéristique d'amortissement principale est définie par le débit d'huile traversant le piston complet.
L'association de cette caractéristique d'amortissement standard à la fonction FSD a permis à KONl d'ajouter un clapet spécial capable de réguler un débit d'huile parallèle à celui qui traverse le piston. Ce débit d'huile parallèle est fermé par la fonction FSD, ce qui augmente la force d'amortissement de façon quasiment linéaire en fonction du temps de déplacement du piston dans un sens.
Pour faire simple : la fonction FSD est un amplificateur hydraulique qui retarde la montée de pression. On pourrait dire qu'une option d'optimisation supplémentaire a été créée pour obtenir la meilleure combinaison possible de tenue de route et de confort.
Du fait qu'il s'agit d'un élément intégré au système de clapets hydrauliques à l'intérieur de l'amortisseur, aucun câble, capteur ou autre dispositif électronique supplémentaire n'est nécessaire pour actionner un amortisseur FSD.
Par comparaison avec des systèmes coûteux qui utilisent une technologie informatique, des systèmes électroniques et capteurs complexes, FSD est la façon la plus simple et la plus économique d'améliorer notablement les caractéristiques dynamiques et qualités de conduite de chaque voiture.

J'ai monté 4 FSD sur ma 996 et j'ai trouvé ça sensationnel ! J'ai d'ailleurs fait plusieurs autres adeptes sur le forum cousin.
Ça reste confortable sur la route avec un côté sportif quand il y a besoin.

Le lien :

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Ah il y a un forum cousin

Ça me rappelle furieusement les suspension White Power de ma 990 Adventure R où tu regles séparement ( aussi bien sur l'avant qu'à l'arrière ) :
1. La précharge 
2. L'amortissement de l'extension( basses fréquences )
3. L'amortissement de l'extension ( hautes fréquences ) 
4. L'amortissement de la compression ( basses frequences )
5. L'amortissement de la compression ( hautes fréquences )

La meilleure suspension que j'ai eu sur une moto !

boulitos a écrit:Ça me rappelle furieusement les suspension White Power de ma 990 Adventure R où tu regles séparement ( aussi bien sur l'avant qu'à l'arrière ) :
1. La précharge 
2. L'amortissement de l'extension( basses fréquences )
3. L'amortissement de l'extension ( hautes fréquences ) 
4. L'amortissement de la compression ( basses frequences )
5. L'amortissement de la compression ( hautes fréquences )

La meilleure suspension que j'ai eu sur une moto !

Sauf que pour les FSD il n'y a aucun réglage.

Toutafé !