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Message par PATBoxster986 Mar 5 Sep 2023 - 13:25

Bonjour,
j'ai fait le tour de tous mes fusibles hier.
J''ai un Boxster 986 S d'octobre 2002 en version 260 HP.
j'ai une configuration qui n'est pas identique au Palmer.
OK, je n'ai pas toutes les options, donc, logiquement, il y a des trous non câblés à la place de certains fusibles.
Par contre, voici les différences constatées:
C5: engine compartment blower stage 1. Je n'ai rien à cet emplacement. Fort logiquement (je suis Français), je me suis dit, ah les cons (anciens proprios, garagistes), ils ont oublié de remettre le fusible. Je vais en remettre un. Pas de bol, le con c'est moi. Il n'y a rien de branché derrière cloc ...
D8: radio and sound system (j'ai l'option). Je suis sensé avoir un 7.5 A mais j'ai un 15 à la place. Vous tenteriez un 7.5 à la place ?
D10: Mounting point for retrofit. Ça parle à quelqu'un ? je suis sensé avoir un 5 A mais j'ai un fusible 40 A ! La différence est énorme. 40 A, ce sont les plus gros consommateurs (ventilateurs radiateurs moteur).
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Message par My empty tank Mar 5 Sep 2023 - 14:33

Il faut investiguer pourquoi avoir posé du 40A à la place du 5 À et du 15 à la place du 7,5 . J’essaierai de remettre tout comme il faut et observer si tout ce passe bien. Avec un peu de chance l’ancien proprio n’avait que ça sous la main.
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Message par Dhaiphi Mar 5 Sep 2023 - 15:04

De toutes manières, il n'y a pas de risque à mettre un fusible d'un ampérage inférieur sauf qu'il fonde. scratch

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Message par My empty tank Mar 5 Sep 2023 - 22:10

Dhaiphi a écrit:De toutes manières, il n'y a pas de risque à mettre un fusible d'un ampérage inférieur sauf qu'il fonde. scratch
Tout à fait il faut juste en avoir sous la 🖐
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Message par Dhaiphi Mar 5 Sep 2023 - 22:58

Et inversement un fusible surdimensionné ne protège pas le matériel. Il n'assure que la continuité du circuit.

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