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J'ai craqué...suite et....livraison !

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GMT + 8 Heures J'ai craqué...suite et....livraison !

Message par MARCO83 Mar 7 Jan 2014 - 11:51

Rappel du premier message :

Voilà l'instant magique par lequel on vous prévient que la livraison est arrivée : jeudi 9 janvier à 14H00  ffrr !
Je prépare l'appareil photo, voir la camera, ma carte grise, mon attestation d'assurance, le réveil (on sait jamais), 1 kilo de Lexomil, des existants ( si le Lexomil fait trop effet), ah! j'oubliai : prévenir ma femme (qui m'enverra coucher au garage!).
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Message par grego - le mackisard Mer 15 Jan 2014 - 13:47

Y a quelque chose que je ne comprends pas chez Porsche...
Sur les 9x1 PDK, en descente, la boite se désaccouple et le moteur tourne au ralenti. Outre les problèmes de sécurité (perte du frein moteur), je ne comprends pas que les ingénieurs se privent du gain de la coupure d'injection en mode frein moteur.

Cette coupure d'injection se fait sur tous les moteurs à injection d'essence directe ou indirecte. Elle se lit à l'OdB en mode conso instantanée qui passe à... 0,00 L.
Alors qu'en mode débrayé et moteur tournant au ralenti, il consomme de l'essence !

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Message par MARCO83 Mer 15 Jan 2014 - 17:25

Bonne question qui mérite une recherche  scratch ?
A suivre.....................
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Message par plgrecrut Mer 15 Jan 2014 - 17:31

MAG....NI...FIQUES....
Elle est terrible

 bravo

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Message par MARCO83 Mer 15 Jan 2014 - 17:47

Alors, en frein moteur traditionnel, la boite est sur le rapport choisi, le moteur conserve son régime mais l'injection est coupé. Le frein moteur ralenti la vitesse et le régime descend en proportion mais l'injection est réenclenchée dés 1250 t/mn pour que le moteur ne cale pas.
Chez porsche, le choix semble être différent : il s'agit plus d'anticiper la route . A l'approche  d'un ralentissement (entrée d'agglomération, légére pente, limitation de vitesse), le mode croisière désacouple le moteur de la transmission, descend le régime au ralenti et permet un ralentissement sans frottement et résistance . Le conducteur ajuste ensuite en remettant les gazs ou en freinant. Il est sûr que ce n'est pas un systéme élaboré pour descendre les cols mais plus pour améliorer l'efficience.
Sur les essais que j'ai réalisés pour la prise en main de mon 981, sans mode croisiére la conso moyenne ressort à 8.2l et en mode croisiére à 7.9l (sur le même parcours de référence sur 180 kms).
La distance parcourue en roue libre est bien plus importante qu'avec le frein moteur même en coupure d'injection car les compressions "ralentissent" le véhicule.

PS: avis perso
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Message par Raton54 Mer 15 Jan 2014 - 17:56

En même temps, j'ai jamais compris cette histoire de 0.00l affiché lorsqu'on relache tout en descente, comment un moteur qui est en route pourrait consommer 0 même s'il n'y a pas d'effet d'accélération!
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Message par grego - le mackisard Mer 15 Jan 2014 - 18:32

C'est la coupure d'injection : plus aucune goutte de carburant n'est envoyée dans le moteur. Mais on entend toujours les compression d'un mélange d'air seul...
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Message par MARCO83 Mer 15 Jan 2014 - 18:50

exacte, ce sont les roues qui entrainent le moteur qui agit comme frein par les compressions des pistons qui ne reçoivent plus de carburant.
Mais pour que le moteur ne "cale" pas à la remise des gaz si le régime est trop bas, à 1250 t/mn, l'injection est rétablie sur le dosage du ralenti ce qui permet de ne pas avoir un "choc résultant des différences de régimes entre moteur / transmission."


Dernière édition par MARCO83 le Mer 15 Jan 2014 - 18:57, édité 1 fois
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Message par guyrs Mer 15 Jan 2014 - 18:52

il est  MLG ton box  bravo 
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Message par Raton54 Mer 15 Jan 2014 - 19:17

Je me coucherai moins bête ce soir, mercipour l'explication  sympatique
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Message par jl3232 Lun 20 Jan 2014 - 19:15

Il est sûrement très joli ton box Marc, mais je ne vois pas les photos !
Pourtant nous aimerions bien voir la couleur que tu as choisie, on ne voit pas beaucoup de 981 là où nous habitons et cette couleur nous intéresse.
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Message par MARCO83 Lun 20 Jan 2014 - 21:46

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Il est sûrement très joli ton box Marc, mais je ne vois pas les photos !
Pourtant nous aimerions bien voir la couleur que tu as choisie, on ne voit pas beaucoup de 981 là où nous habitons et cette couleur nous intéresse.

elles sont sur cette page mais pour toi qui a oublié tes lunettes  lol! :
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le gris rhodium est gris à l'ombre et devient bleuté au soleil.
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Message par Invité Lun 20 Jan 2014 - 21:59

Félicitation, trés belle auto :-) Je te souhaite beaucoup de plaisir à son volant et merci encore pour tes commentaires qui temoignent de la magie de ce moment tant attendu qu'est la livraison. Maintenant, il ne te reste plus qu'a patientez jusqu'a la fin du rodage... bon courrage ;-)
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Message par jl3232 Mar 21 Jan 2014 - 12:42

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Il est sûrement très joli ton box Marc, mais je ne vois pas les photos !
Pourtant nous aimerions bien voir la couleur que tu as choisie, on ne voit pas beaucoup de 981 là où nous habitons et cette couleur nous intéresse.

elles sont sur cette page mais pour toi qui a oublié tes lunettes  lol! :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
le gris rhodium est gris à l'ombre et devient bleuté au soleil.
ET bien Marc, j'ai mis mes lunettes et, miracle, je vois tes photos mais uniquement dans la fenêtre où l'on poste la réponse ??!! Je ne les vois pas (plus) lorsque je fais "Prévisualiser" ni lors de la lecture des posts.

Jolies voiture et couleur mais je ne vois pas d'où peut venir le problème (pas de mon OS X en tout cas).

Je ne vois pas les photos dans les autres sujets non plus  scratch et je ne vois pas apparemment les smileys ...
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Message par Sype Mar 21 Jan 2014 - 13:53

Pour les jantes en 18" je trouve les Cayman bien plus sympa que les Boxster (et l'inverse en 19" par contre) 

sympatique
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Message par MARCO83 Mar 21 Jan 2014 - 16:47

J'ai le même probléme avec les photos, elles n'apparaissent qu'après un certain temps  <w<w , puis impossible de naviguer avec le roller de ma souris!!! enfin le principal est de pouvoir visualiser.
Quant aux jantes, j'en suis satisfait : bonne proportion, pneus confortables (les excellent sport maxx GT), pneus à un bon tarif, design plus agréable que celles d'origine .
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Message par MARCO83 Mer 29 Jan 2014 - 18:45

J'arrive à 1500 kms et je commence à monter progressivement dans les tours  ffrr. En mode sport, l'huile bien chaude et après 100 kms, je grimpe à 4500 - 5000 t/mn par une pression progressive sur l'accélérateur.
Une précision : que se passe t'il une fois atteint le point "dur"  du kickdown ? et qui a testé ce systéme ?
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Message par Raton54 Mer 29 Jan 2014 - 19:04

Si je ne dis pas de bêtise, comme son nom l'indique, le kickdown va commander à la boîte PDK de rétrograder pour avoir une meilleur accélération et un moteur plus haut dans les tours.
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Message par crai2 Mer 29 Jan 2014 - 20:56

Oui rétrogradage de la boîte avec possibilité donc d être au dessus des 4000 ou 4500 tours que tu ne souhaites pas dépasser . Pour ma part j ai 500 kilomètres et je taquine le 4500 déjà quand elle est bien chaude à une température d huile au alentour de 85 ou 90 degrés , attention de ne pas faire un rodage trop apathique ! Le manuel indique je le site : "lors des 3000 premiers kilomètres évitez les régimes élevés en particulier le moteur froid"
Le tout est de savoir ce que sont des régimes élevés sur un moteur dont la zone rouge commence à 7500 tours
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Message par MARCO83 Mer 29 Jan 2014 - 22:33

Vous avez raison, 3000 kms que j'envisage avec des montées en régime graduelles. Les 1000 premiers kms à 3000t/mn puis 4500-5000 t/mn sur les 1000 kms suivant sachant qu'à froid on monte les températures eau / huile à 90° avant ces régimes.
Utilisation de la touche sport pour quand même faire de ce moteur ce pourquoi il est destiné : le sport.
Les 1000 derniers avec des montées vers 6000 t/mn.
Pour le kickdown, je vais attendre car si j'ai bien compris sa fonction chez porsche c'est de monter aux régimes proches du rupteur (vers 7200 -7500) pour des accélérations vives voir brutales !!!!
Il me restera à tester la méthode idéale pour des dépassements rapides :
- auto avec kickdown
- manuelle en sport
- ???
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Message par crai2 Mer 29 Jan 2014 - 23:49

Le kickdown existe sur toutes les boîtes auto et sert toujours à la même chose c et sa dire forcer la boîte à rétrograder pour reprendre du couple et donc forcément si tu arrives jusqu au kickdown c est que ton pied est déjà loin sur la pédale ce qui pour incidence au rétrogradage d être forcément dans les tours.
Le mode sport est bien sympa mais le mode sport plus c et juste démoniaque .... La boîte PDK gère pour que le compte Tours ne descende pas sous le 4000 trs et pousse les vitesses jusqu au rupteur !
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Message par bencam2405 Jeu 30 Jan 2014 - 9:10

Attention à ne pas glacer le moteur, sujet mainte fois abordé, mais 4000 km de rodage c'est pour ma part bien trop...
Tous, je dis bien tous les moteurs de Porsche sont testés sur un banc avant montage avec comme test le régime maximum pendant 10 minutes.
Information de mon CP qui je l'espère ne m'a pas dit de bêtise...mais apparemment ils avaient l'information de l'usine lors de leur formation en Allemagne dans les usines.

Aujourd'hui les ajustages sont tellement précis que les moteurs n'ont pas vraiment besoin de rodage, car le rodage sert à terminer les usinages afin que les pièces coulissent bien entre elles.
Un moteur Porsche en plus est fait pour les hauts régimes et ne s'exprime réellement que dans les tours.

Pour le kick down effectivement cela sert à avoir la meilleure accélération quelque soit la vitesse engagée et la vitesse en km/h. L’électronique gère alors les meilleurs paramètres et va chercher la puissance qui pour notre Box est perchée en haut du compte tours.

4000 pour un moteur boxster c'est le ralenti.... lol!

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Message par Raton54 Jeu 30 Jan 2014 - 9:26

+1 avec Benoît, le plus important, et ce toute la durée de vie du moteur, et de respecter les temps de chauffe, certains concessionnaires ne conseillant pas forcément une période de rodage lors des livraisons mais de surtout respecter les temps de chauffes et ne jamais attaquer à froid.
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Message par MARCO83 Jeu 30 Jan 2014 - 9:46

Pout l'instant, moteur BIEN chaud, je passe en "manuel" et j'appuie graduellement jusqu'au point dur du kickdown (sans l'enclencher) et je passe le rapport suivant aux palettes à 5000 - 5500 t/mn. Il faut reconnaitre que la sonorité est déjà envoutante et que l'aiguille des km/h monte aussi. C'est pourquoi ces montées en régimes sont assez bréves et non violentes (un minimum de rodage s'impose).
Par contre je veille à ne pas rouler trop souvent en 7 à ....1400 t/mn car la PDK gére cela très bien voir TROP bien : d'où 7.4 l/100 avec le pied léger.
Mon CP m'a bien expliqué :
- moteur et HUILE chaude avant tout !
- utiliser le mode sport à chaque sortie !
- faire travailler TOUS les organes du véhicule !
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Message par phil310 Jeu 30 Jan 2014 - 12:53

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:+1 avec Benoît, le plus important, et ce toute la durée de vie du moteur, et de respecter les temps de chauffe, certains concessionnaires ne conseillant pas forcément une période de rodage lors des livraisons mais de surtout respecter les temps de chauffes et ne jamais attaquer à froid.

Respecter les temps de chauffe, c'est valable pour toutes les voitures et ce n'est pas une nouveauté. Même avec mon Opel Corsa, je respecte les temps de chauffe scrupuleusement lol!
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Message par phil310 Jeu 30 Jan 2014 - 13:02

S'agissant du rodage, je confirme ce que dit Benoît (10' en pleine charge selon mon CP). Je suis moins violent que lui (tu ne m'en voudras pas Benoît) car j'ai quand même fait attention jusqu'à environ 2000 kms (montée progressive en régime etc...) même si parfois, je lui ai tapé dedans (dans le box évidemment). Les 500 premiers kms, il faut tout de même respecter certains organes et notamment es pneus et disques

Mais là à 2700 kms, c'est Sport plus en continue et tout ce qui va avec par défaut (PSE, PASM)... enfin quand je sors la bête du garage qui hiberne depuis presque 6 semaines avec ce temps pourri.
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Message par crai2 Jeu 30 Jan 2014 - 14:27

le phénomene de glacage touche quand même plus les diesel que les essence mais il est vrai que de trop tourner en sous regime induit le probleme.
Concernant les moteurs  je vous invite a regarder la video ci dessous qui traite de la fabrication de la 911 ou il est indiqué vers 27 minutes que seul un moteur sur 100 est testé en condition réel !
Mon concessionnaire m' a lui indiqué de surtout respecter les temps de chauffe.



   
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Message par bencam2405 Ven 31 Jan 2014 - 9:30

Attention, la vidéo des constructeurs de l’extrême ne date pas d'hier. Peut être que ça à évolué.

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Message par crai2 Ven 31 Jan 2014 - 10:17

Ouai enfin je ne vois pas Porsche tester tout les moteurs surtout 10 minutes a pleine puissance !
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Message par MARCO83 Ven 31 Jan 2014 - 10:28

Une seule solution : je vais envoyer un mail à porsche gmbh AG et je vous tiens au courant  scratch !
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Message par bencam2405 Ven 31 Jan 2014 - 16:10

Ne vous inquiétez pas nos Flat 6 ne sont pas en sucre !!! ils sont fait pour le circuit donc pour la course et les hauts régimes !!!
Ce sont des voitures de sport ne l'oubliez pas.
Apres en ce qui me concerne je ne ferai pas 500 000 avec donc j'en profite et je tape dedans une fois bien chaude...

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Message par crai2 Sam 1 Fév 2014 - 0:16

Sans être en sucre il ne fait pas faire n importe quoi quand même ! Pas d excès d optimisme ni de pessimisme , il faut trouver le ton juste.
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