Boxster de 2005 et peur de la casse IMS? La solution!

par **NatRSR** Jeu 21 Juil 2016 - 22:39

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

Etant propriétaire de ma première Porsche boxster 987 de 2.7l, j'ai forcément entendu parler à propos du soucis d'IMS de nos belles autos.

Soucieux de savoir si j'allais y passer, j'ai pris contact avec l'atelier Palmers! Le site ici :
http://www.atelierpalmers.fr/

Et les retombés de cet entretien téléphonique sont bonnes, très bonnes!

Pour les Boxster 987 de 2006 et plus, aucun soucis à vous faire, cet atelier (très reconnu) ainsi que mon spécialiste Porsche n'en ont jamais encore constaté! La chance à l'IMS, il passe de 8mm a 12mm!

Pour les Boxster 987 de 2005 , l'IMS peut être celui monté sur les 986 et donc, à potentiel problème de casse! (celui de 8mm) comme celui monté sur les modèles de 2006 (12mm) et donc avec un risque quasi néant de casse mais, de ce fait, non "fiabilisable" car trop gros.

Comment savoir vous avez la bonne version de moteur?

C'est très simple, il suffit de contacter le site via la rubrique contact avec le numéro de moteur de votre boxster!

Pour infos : ce numéro se trouve coté passagé, au niveau de l'ouie arrière et donc sur le support moteur. (n’hésitez pas à bien nettoyé la surface au Belgom, WD40.. pour voir clairement le code)

L'atelier vous dira par la suite le modèle d'IMS que vous avez!

Vous trouverez juste en dessous de ce post : une photo du numéro de moteur de ma belle qui par chance, à l'IMS de 12mm!

Pour ceux qui aurait l'IMS de 8mm, ne laissez pas 4% de probable casse vous gâcher la vie, sortez votre Porsche non de dieu!

Merci de m'avoir lu, c'était une première pour moi!

merci

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par **tonycosworth** Ven 21 Juil 2017 - 22:04

bravo

par Invité Sam 22 Juil 2017 - 0:31

Phil,

Attention, d'une part le chrome n'est qu'un additif dans l'alliage d'une bille, pas son composant principal et pour avoir depuis des années eu à interpréter des analyse chimiques métallurgiques, je peux t'assurer qu'avant d'avoir une interprétation correcte du taux de chrome dans une analyse d'huile, il faut avoir un niveau (que je n'ai pas rassures-toi) sacrément élevé ( bien au delà des experts habituellement rencontrés, il faudrait presque un mec qui ait consacré sa vie à ça...) pour être capable de faire une relation directe entre le taux de chrome relevé et l'état de l'IMS, pour ne pas dire que c'est quasiment impossible à mon avis dans ce cas de figure.

L'analyse d'huile permet grossièrement de déterminer l'état de vieillissement d'un moteur, mais ne permet pas à mon sens d'aller au delà en terme de diagnostic.

Dans le cas de l'IMS, seul l'examen visuel direct, suivi éventuellement d'un contrôle dimensionnel sur la pièce pourrait permettre de statuer sur son état.

Pour faire simple, disons que si le taux de chrome est anormalement élevé dans l'analyse d'huile et / ou le filtre à huile présente des limailles dans des proportions anormales, alors il est intelligent d'aller voir l'IMS en direct pour savoir si ça vient de lui ou d'autre chose...

Ensuite, la décision tombe sous le sens, on change préventivement si nécessaire, avec un kit ou de l'origine dans le cas où c'est possible pour les IMS classé comme "à risque", on se fait une raison pour tous les autres cas de figure si on décide de garder la voiture.

personnellement je suis dans le cas de figure entre les 2, plus changeable, meilleur mais pas 100% à l'abri, dans ce cas je fais ce que tout homme sensé fait:

Drive it like you stole it !

par Invité Sam 22 Juil 2017 - 7:59

- Les modèles touchés par le problème d’usure -

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911 type 996 : Tous les modèles sont touchés excepté les turbo et GT3.
911 type 997 : Tous les modèles phase I excepté encore les turbo et GT2/3, problème résolu sur la phase II et son moteur DFI.

NE PEUVENT ETRE FIABILISES PAR UN REMPLACEMENT DU ROULEMENT QUE LES MODÈLES EN ROUGE

Le roulement scellé des modèles en orange est globalement plus fiable, le phénomène de casse devient rare cependant il n’est pas possible de fiabiliser l’IMS, il faut vivre avec !

par **jxei148** Mar 7 Aoû 2018 - 13:32

Je déterre ce post pour faire avancer le schmilblick en ajoutant une information objective et claire sur les problèmes d'IMS provenant de spécialistes indiscutables et reconnus : Les ateliers Palmers. Cet article traîne peut être déjà sur le forum mais sur ce post dédié je ne l'ai pas vu. Et pourtant...

http://www.atelierpalmers.fr/roulement-IMS-faiblesses.html

Et à titre d'info, sans que ça vaille grand chose au niveau statistique, vous en ferez ce que vous en voudrez, l'état des lieux des Caymans à vendre sur le bon coin au 05/08/2018 sur 100 véhicules que je me suis amusé à faire sur la plage, ça occupe trrd

.
Intéressant concernant le kilométrage du parc actuel de Cayman (représentatif du parc global français alors là ???)
Comme vous pouvez le voir 2 casses moteur (2%) dont 1 cause IMS et l'autre casse d'une chaîne de distribution (infos des vendeurs), ce n'est qu'un instantané.
On peut partir de l'hypothèse que les vendeurs de Cayman avec un moteur changé l'indiquent car c'est une plus value à la vente mais peut être d'autres...

https://transfernow.net/78fu70o7fk1x

par **philfunpax** Mar 7 Aoû 2018 - 14:04

oui comme toute les bagnoles ça casse de temps a autre hicc

par **domous** Mar 7 Aoû 2018 - 16:36

Rien que pour la paix de l'esprit: Embrayage + IMS + vérification du volant bi-masse qui n'est pas trop fiable. Pièce d'usure scratch

par **Ben006** Mer 8 Aoû 2018 - 12:12

Demain je recois normalement plusieurs kit DOF pour 9X6 et 9X7 !

Je ferais un post de presentation ce weekend pour les intéressés ;)

Ben

par **Phil2** Mer 8 Aoû 2018 - 13:28

Pour etre tranquille ds sa tete.

Changement d'embrayage => changement d'IMS

par **philfunpax** Mer 8 Aoû 2018 - 13:33

diag moteur par l huile peut etre utile http://www.iespm.fr/

Pourquoi réaliser un DIAGNOSTIC MOTEUR ?

Nous vous recommandons de faire pratiquer un DIAGNOSTIC MOTEUR en particulier si :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vous utilisez votre véhicule au quotidien.
Vous allez effectuer un long trajet inhabituel (par exemple en période de vacances).
Vous souhaitez faire un contrôle préventif de votre véhicule.
Vous allez acheter un véhicule d’occasion et vous souhaitez vérifier l’état du moteur.
Vous souhaitez vendre votre véhicule au juste prix et en toute sérénité.
Vous hésitez à engager de gros travaux sur un véhicule âgé.

En pratique, qu’est-ce qu’un DIAGNOSTIC MOTEUR ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Un DIAGNOSTIC MOTEUR est une analyse physico-chimique de l’huile de lubrification contenue dans les moteurs ou les organes mécaniques. L’analyse poussée d’IESPM permet d’établir un diagnostic précis de l’état de « santé ».
L’huile de lubrification véhicule en effet des informations précieuses sur le comportement de la mécanique. Un DIAGNOSTIC MOTEUR permet de mettre en évidence tous les dysfonctionnements possibles et de vous conseiller un entretien adapté en fonction de vos usages.
C’est une méthode utilisée par les professionnels depuis plus de 50 ans dans le cadre de programmes de maintenance.

Quelles anomalies peuvent être détectées lors d’un DIAGNOSTIC MOTEUR ?

Le DIAGNOSTIC MOTEUR permet de mettre en évidence des anomalies pouvant perturber le bon fonctionnement du véhicule et donc sa sécurité :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Anomalies de combustion, d’injection et de carburation.
Dégradation / oxydation du lubrifiant, pouvant être causée par les polluants, un kilométrage trop important ou un temps d’utilisation trop long, un fonctionnement à haute température ou encore un stockage prolongé.
Présence d’eau, étanchéité du circuit de refroidissement (joint de culasse, joint de chemise, pompe à eau, joint d’embase, …).
Présence anormale de carburant (défaut d’injection, utilisation du véhicule, …).
NOTRE OFFRE DIAGNOSTIC MOTEUR

63,20 € TTC*

Le DIAGNOSTIC MOTEUR comprend :
Le kit de prélèvement
L’analyse
Le Diagnostic
Le rapport

Le Kit de prélèvement :
– un flacon de 50 ml
– un tuyau flexible et une seringue pour prélever l’huile
– une fiche de renseignements à compléter
– une enveloppe de réexpédition pré-imprimée avec l’adresse de notre laboratoire
– une notice d’utilisation pour réaliser le prélèvement en toute simplicité.

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