voyant check allumé

par **maru** le Dim 3 Nov 2019 - 19:00

Rappel du premier message :

Bonjour à tous

Je suis propriétaire depuis deux ansd'une Porsche boxster 2.5. J'habite la région Lyonnaise.

Lors de de l'achat l'ancien propriétaire venait de faire l'entretien courant vidange, changement filtre à huile, air et carburant, changement des 6 bougies et des 6 bobines.

Rapidement le voyant cheek s'est allumé.

De mon coté en préventif j 'ai changé le débitmètre, les deux sondes lambda, les deux catalyseurs, nettoyé le boitier papillon et le régulateur de ralenti.
Malgré cela le voyant revient régulièrement.

Au démarrage la voiture tourne normalement pendant 1mn puis le ralenti devient légèrement instable mais le voyant cheek reste éteint.
Après un essai de quelques kilomètres avec parfois des montée à haut régime sans aucun problème lorsque je reviens le ralenti est carrément instable et le fameux voyant apparaît systématiquement.

Quelqu'un pourrait il m'aider car la je coince un peu.

Merci pour vos retour.

Pascal

par **Dom2b69** le Dim 15 Mar 2020 - 9:20

normalement celles après cata en surveillent leur température. Sur le 2.7 il y en a 4 et elles sont toutes pareilles. Vu sur l'éclaté Rose Passion. En ce qui concerne ton problème va faire un tour avec ton Box, histoire de les faire monter en t° et recontrôle après. Il est possible que tout rentre dans l'ordre.

par **Nervecox76** le Dim 15 Mar 2020 - 9:31

Oui, pour moi, celles après cata servent à vérifier le bon fonctionnement des cata en se comparant à celles avant cata.
Nervecox

par **Dom2b69** le Dim 15 Mar 2020 - 12:20

@Dom2b69 a écrit:Sur nos 2.5 il n'y a que deux sondes en amont des catalyseurs, donc à priori, elle ne gèrent que le taux d'oxygène dans les gaz d’échappement. Une valeur trop basse indique un mélange trop pauvre.
voir ici: http://www.panne-automobile.com/la-sonde-lambda-ou-o2-sur-moteurs-essence.html

J'ai dit une grosse c... , il y en a bien 4, je ne devais pas être bien reveillé.

par **Nervecox76** le Dim 15 Mar 2020 - 12:32

Non, sur mon box, je n'en ai que 2.
Nervecox

par **paco986** le Dim 15 Mar 2020 - 12:46

@Nervecox76 a écrit:Non, sur mon box, je n'en ai que 2.
Nervecox

pareil sur mon 2.5 de 1998 q<<w

par **De vidal** le Dim 15 Mar 2020 - 16:37

Bonsoir .

Boxster 2,5 L : 2 sondes lambda avant cata photos :

par **bulito** le Dim 15 Mar 2020 - 16:41

@Indy73 a écrit:Sur les vieilles Alfa ..... les voyants s’allument ....non pas pour les paramètres qu’ils sont censés vérifier mais pour des soucis électriques

Comme les Jag de la même époque ( BLMC au lieu de BMC )......dès qu'on nationalise qq chose ( surtout dans l'industrie automobile ) , les voyants se mettent à clignoter q<<w

par **Dom2b69** le Dim 15 Mar 2020 - 17:11

D’après mes recherches, une sonde fonctionne quand elle est chaude, donc pour un câblage 3 fils (La même chose pour 4 fils) vérifier:
Moteur froid contrôler l’alimentation et la masse de sa résistance chauffante
Moteur chaud contrôler le signal avec un voltmètre ou mieux avec un oscilloscope, la masse du signal est commune à la résistance chauffante

par **Nervecox76** le Dim 15 Mar 2020 - 23:28

Je vais finir de remonter les bras de suspension arrière et j'irai rouler jusqu'à n'en plus finir cheveux au vent...ou pas si on passe au confinement 🥺.
J'ai voulu créer un post pour vous montrer ce que j'avais fait sur mon boxster...et j'ai ruiner 30 min rédaction et insertion photo en un clic...la loose lol.
Je recommence demain (télétravail).
Bonne nuit les porschistes!
Nervecox

par **Nervecox76** le Lun 16 Mar 2020 - 12:33

Coucou,

Voici les interventions que j'ai fait sur mon petit 2.5

Au programme : changement des bras de suspension arrière (contre visite au CT) et vidange.
Pour les bras, je ferais un autre post car c'est hors sujet ici.

Allons y pour la vidange :

Je commence par changer mes deux sondes lambda (défaut OBD), par anticipation, pendant la dernière semaine, je les ai arrosées de WD40 quotidiennement. Cela à bien fonctionner, aucun effort au desserrage, elles sont venues toute seules!

Ensuite, vidange de l'huile moteur, rien de compliqué, on dévisse le bouchon sous le carter et on laisse couler l'huile. Pour ma part, j'ai laisser couler environ 5h et il y avait encore un goutte à goutte régulier, mais bon...faut pas pousser non plus, 5h c'est déjà très bien (ce temps comprend : travail sur les bras de suspension et pause repas).

Changement du filtre à huile qui était bien cuit, je l'ai coupé, pas de limaille dedans, bonne nouvelle!

Ensuite, changement du filtre à essence. Il faut démonter le carter de protection central pour y accéder.
Démonter le support des tuyaux de liquide de refroidissement, pousser la mousse, déconnecter les raccords du filtre, desserrer le filtre de son support et le sortir en écartant les tuyaux, c'est juste, mais ça passe! J'en profite pour remercier le membre du forum qui m'a vendu ce filtre à prix d'ami!

Je m'attaque ensuite au changement des bougies et bobines, source de mes problèmes d'allumage, en effet, 4 sur 6 était en fin de vie. Sur un pont, le démontage est un vrai régal, on peut presque le faire avec une bière dans l'autre main hicc

. Je vérifie et nettoie les puits de bougies qui ont l'air sains, je remonte donc les nouvelles bougies avec un filet de graisse Molykote.

Je met en place les bobines (j'avais commandé des Beru, j'ai reçu des Delphi.. merci

Osc@ro :( ). je rebranche les prises en m'assurant qu'elles soient bien emmanchées (petit clic).

Je change aussi le filtre à air, remet le bouchon sous le carte d'huile avec un joint neuf, remplis d'huile 5w40 une première fois, je lance le moteur (je n'avais pas encore remis les sondes lambda....quel vacarme affraid

) pour remplir le filtre à huile, et fait l'appoint ensuite : 8,75l exactement, il me semble que c'est la quantité recommandée.

Là c'est le moment coup de gueule : le filtre d'habitacle, la photo se passe de tout commentaires je crois :

J'ai vraiment râler en voyant ça! (et râler je sais faire, je suis Normand lol!

). Le filtre m'est resté dans les main, il a fallut que je le retire morceau par morceau tellement il était vieux!! Je ne comprend pas!!! Rouler en Porsche et ne pas changer ce maudit filtre qui coute rien....ça me dépasse complètement!

J'en ai aussi profité pour changer le débitmètre et les vérins de coffres!

Enfin bref, je vérifie une dernière fois ce que j'ai fait, je lance le moteur! Forcément, avec un huile neuve, le son est feutré, c'est agréable! je laisse chauffer doucement le moteur, en attendant, je branche la valise Porshe <w<w

!

J'efface les défauts, attend quelques minutes et je relance une lecture de code :
plus de problème d'allumage mais les deux sondes lambda sont toujours en défaut (comme expliqué plus haut)
le ralenti est bien stable, plus de voyant check, il est 19h30, je suis content

!

Je vais continuer avec : contrôle du niveau de boite, voir même faire la vidange, comme je n'ai pas trouver de trace dans mes papiers de cette opération, cela ne peut pas faire de mal, même si tout se passe bien niveau passage des rapports!

To be continued...

Nervecox

par **paco986** le Lun 16 Mar 2020 - 12:41

beau boulot, incroyable en effet le coup du filtre d'habitacle dans cet état betise

par **De vidal** le Lun 16 Mar 2020 - 15:11

Bonjour Hervé .

..:

par **Nervecox76** le Mar 17 Mar 2020 - 9:25

Bonjour Alain! Merci pour ton aide et merci

à tout les membres du forum!
Comme je n'ai plus le droit de sortir, je ne vais pas pouvoir finir les travaux sur la Porsche mais bon, c'est reculer pour mieux sauter.
Bon courage @ tous et protégez vous.
Nervecox

par **lentulo** le Mar 17 Mar 2020 - 11:14

On peut voir que tu es bien équipé; ..:

et que le dieu des porschistes te fasse trouver le pourquoi du problème avec les lamdas.(-:

par **Dom2b69** le Mar 17 Mar 2020 - 12:39

Super ce garage, mon rêve. Je vais bientôt en construire un aussi plus modeste (35 m2) et je me contenterai d'un petit pont ciseaux.
Pour les lambda vérifie bien qu'elles soient sous tension.
Dom.

par **Nervecox76** le Mar 17 Mar 2020 - 12:47

C'est le pied de bosser dans le garage du beau-père ! C'était son rêve aussi, mécanicien toute sa vie, il est maintenant à la retraite. On l'a construit ensemble voila 2ans, on s'est acheter le pont en commun, cela divise le coût mais pas le plaisir et le confort de travail! Il ne reste plus qu'à ramener tout les outils et les étagères de son ancien garage pour que ce soit parfait! Malheureusement, je ne peux plus m'y rendre pour finir la voiture alors que j'ai reçu les dernières pièces aujourd'hui. Je vais attendre sagement la fin du confinement.
A bientôt pour la suite!
Nervecox

par **rosss02** le Mer 18 Mar 2020 - 17:58

@Nervecox76 a écrit:Coucou,

Voici les interventions que j'ai fait sur mon petit 2.5

Au programme : changement des bras de suspension arrière (contre visite au CT) et vidange.
Pour les bras, je ferais un autre post car c'est hors sujet ici.

Allons y pour la vidange :

Je commence par changer mes deux sondes lambda (défaut OBD), par anticipation, pendant la dernière semaine, je les ai arrosées de WD40 quotidiennement. Cela à bien fonctionner, aucun effort au desserrage, elles sont venues toute seules!

Ensuite, vidange de l'huile moteur, rien de compliqué, on dévisse le bouchon sous le carter et on laisse couler l'huile. Pour ma part, j'ai laisser couler environ 5h et il y avait encore un goutte à goutte régulier, mais bon...faut pas pousser non plus, 5h c'est déjà très bien (ce temps comprend : travail sur les bras de suspension et pause repas).

Changement du filtre à huile qui était bien cuit, je l'ai coupé, pas de limaille dedans, bonne nouvelle!

Ensuite, changement du filtre à essence. Il faut démonter le carter de protection central pour y accéder.
Démonter le support des tuyaux de liquide de refroidissement, pousser la mousse, déconnecter les raccords du filtre, desserrer le filtre de son support et le sortir en écartant les tuyaux, c'est juste, mais ça passe! J'en profite pour remercier le membre du forum qui m'a vendu ce filtre à prix d'ami!

Je m'attaque ensuite au changement des bougies et bobines, source de mes problèmes d'allumage, en effet, 4 sur 6 était en fin de vie. Sur un pont, le démontage est un vrai régal, on peut presque le faire avec une bière dans l'autre main . Je vérifie et nettoie les puits de bougies qui ont l'air sains, je remonte donc les nouvelles bougies avec un filet de graisse Molykote.

Je met en place les bobines (j'avais commandé des Beru, j'ai reçu des Delphi.. Osc@ro :( ). je rebranche les prises en m'assurant qu'elles soient bien emmanchées (petit clic).

Je change aussi le filtre à air, remet le bouchon sous le carte d'huile avec un joint neuf, remplis d'huile 5w40 une première fois, je lance le moteur (je n'avais pas encore remis les sondes lambda....quel vacarme ) pour remplir le filtre à huile, et fait l'appoint ensuite : 8,75l exactement, il me semble que c'est la quantité recommandée.

Là c'est le moment coup de gueule : le filtre d'habitacle, la photo se passe de tout commentaires je crois :

J'ai vraiment râler en voyant ça! (et râler je sais faire, je suis Normand ). Le filtre m'est resté dans les main, il a fallut que je le retire morceau par morceau tellement il était vieux!! Je ne comprend pas!!! Rouler en Porsche et ne pas changer ce maudit filtre qui coute rien....ça me dépasse complètement!

J'en ai aussi profité pour changer le débitmètre et les vérins de coffres!

Enfin bref, je vérifie une dernière fois ce que j'ai fait, je lance le moteur! Forcément, avec un huile neuve, le son est feutré, c'est agréable! je laisse chauffer doucement le moteur, en attendant, je branche la valise Porshe !

J'efface les défauts, attend quelques minutes et je relance une lecture de code :
plus de problème d'allumage mais les deux sondes lambda sont toujours en défaut (comme expliqué plus haut)
le ralenti est bien stable, plus de voyant check, il est 19h30, je suis content !

Je vais continuer avec : contrôle du niveau de boite, voir même faire la vidange, comme je n'ai pas trouver de trace dans mes papiers de cette opération, cela ne peut pas faire de mal, même si tout se passe bien niveau passage des rapports!

To be continued...

Nervecox