voyant check allumé

par **maru** le Dim 3 Nov 2019 - 19:00

Rappel du premier message :

Bonjour à tous

Je suis propriétaire depuis deux ansd'une Porsche boxster 2.5. J'habite la région Lyonnaise.

Lors de de l'achat l'ancien propriétaire venait de faire l'entretien courant vidange, changement filtre à huile, air et carburant, changement des 6 bougies et des 6 bobines.

Rapidement le voyant cheek s'est allumé.

De mon coté en préventif j 'ai changé le débitmètre, les deux sondes lambda, les deux catalyseurs, nettoyé le boitier papillon et le régulateur de ralenti.
Malgré cela le voyant revient régulièrement.

Au démarrage la voiture tourne normalement pendant 1mn puis le ralenti devient légèrement instable mais le voyant cheek reste éteint.
Après un essai de quelques kilomètres avec parfois des montée à haut régime sans aucun problème lorsque je reviens le ralenti est carrément instable et le fameux voyant apparaît systématiquement.

Quelqu'un pourrait il m'aider car la je coince un peu.

Merci pour vos retour.

Pascal

par **Dom2b69** le Dim 15 Mar 2020 - 17:11

D’après mes recherches, une sonde fonctionne quand elle est chaude, donc pour un câblage 3 fils (La même chose pour 4 fils) vérifier:
Moteur froid contrôler l’alimentation et la masse de sa résistance chauffante
Moteur chaud contrôler le signal avec un voltmètre ou mieux avec un oscilloscope, la masse du signal est commune à la résistance chauffante

par **Nervecox76** le Dim 15 Mar 2020 - 23:28

Je vais finir de remonter les bras de suspension arrière et j'irai rouler jusqu'à n'en plus finir cheveux au vent...ou pas si on passe au confinement 🥺.
J'ai voulu créer un post pour vous montrer ce que j'avais fait sur mon boxster...et j'ai ruiner 30 min rédaction et insertion photo en un clic...la loose lol.
Je recommence demain (télétravail).
Bonne nuit les porschistes!
Nervecox

par **Nervecox76** le Lun 16 Mar 2020 - 12:33

Coucou,

Voici les interventions que j'ai fait sur mon petit 2.5

Au programme : changement des bras de suspension arrière (contre visite au CT) et vidange.
Pour les bras, je ferais un autre post car c'est hors sujet ici.

Allons y pour la vidange :

Je commence par changer mes deux sondes lambda (défaut OBD), par anticipation, pendant la dernière semaine, je les ai arrosées de WD40 quotidiennement. Cela à bien fonctionner, aucun effort au desserrage, elles sont venues toute seules!

Ensuite, vidange de l'huile moteur, rien de compliqué, on dévisse le bouchon sous le carter et on laisse couler l'huile. Pour ma part, j'ai laisser couler environ 5h et il y avait encore un goutte à goutte régulier, mais bon...faut pas pousser non plus, 5h c'est déjà très bien (ce temps comprend : travail sur les bras de suspension et pause repas).

Changement du filtre à huile qui était bien cuit, je l'ai coupé, pas de limaille dedans, bonne nouvelle!

Ensuite, changement du filtre à essence. Il faut démonter le carter de protection central pour y accéder.
Démonter le support des tuyaux de liquide de refroidissement, pousser la mousse, déconnecter les raccords du filtre, desserrer le filtre de son support et le sortir en écartant les tuyaux, c'est juste, mais ça passe! J'en profite pour remercier le membre du forum qui m'a vendu ce filtre à prix d'ami!

Je m'attaque ensuite au changement des bougies et bobines, source de mes problèmes d'allumage, en effet, 4 sur 6 était en fin de vie. Sur un pont, le démontage est un vrai régal, on peut presque le faire avec une bière dans l'autre main hicc

. Je vérifie et nettoie les puits de bougies qui ont l'air sains, je remonte donc les nouvelles bougies avec un filet de graisse Molykote.

Je met en place les bobines (j'avais commandé des Beru, j'ai reçu des Delphi..merci Osc@ro :( ). je rebranche les prises en m'assurant qu'elles soient bien emmanchées (petit clic).

Je change aussi le filtre à air, remet le bouchon sous le carte d'huile avec un joint neuf, remplis d'huile 5w40 une première fois, je lance le moteur (je n'avais pas encore remis les sondes lambda....quel vacarme affraid

) pour remplir le filtre à huile, et fait l'appoint ensuite : 8,75l exactement, il me semble que c'est la quantité recommandée.

Là c'est le moment coup de gueule : le filtre d'habitacle, la photo se passe de tout commentaires je crois :

J'ai vraiment râler en voyant ça! (et râler je sais faire, je suis Normand lol!

). Le filtre m'est resté dans les main, il a fallut que je le retire morceau par morceau tellement il était vieux!! Je ne comprend pas!!! Rouler en Porsche et ne pas changer ce maudit filtre qui coute rien....ça me dépasse complètement!

J'en ai aussi profité pour changer le débitmètre et les vérins de coffres!

Enfin bref, je vérifie une dernière fois ce que j'ai fait, je lance le moteur! Forcément, avec un huile neuve, le son est feutré, c'est agréable! je laisse chauffer doucement le moteur, en attendant, je branche la valise Porshe <w<w

!

J'efface les défauts, attend quelques minutes et je relance une lecture de code :
plus de problème d'allumage mais les deux sondes lambda sont toujours en défaut (comme expliqué plus haut)
le ralenti est bien stable, plus de voyant check, il est 19h30, je suis content

!

Je vais continuer avec : contrôle du niveau de boite, voir même faire la vidange, comme je n'ai pas trouver de trace dans mes papiers de cette opération, cela ne peut pas faire de mal, même si tout se passe bien niveau passage des rapports!

To be continued...

Nervecox

par **paco986** le Lun 16 Mar 2020 - 12:41

bravo beau boulot, incroyable en effet le coup du filtre d'habitacle dans cet état betise

par **De vidal** le Lun 16 Mar 2020 - 15:11

Bonjour Hervé .

bravo sympatique

par **Nervecox76** le Mar 17 Mar 2020 - 9:25

Bonjour Alain! Merci pour ton aide et merci à tout les membres du forum!
Comme je n'ai plus le droit de sortir, je ne vais pas pouvoir finir les travaux sur la Porsche mais bon, c'est reculer pour mieux sauter.
Bon courage @ tous et protégez vous.
Nervecox

par **lentulo** le Mar 17 Mar 2020 - 11:14

On peut voir que tu es bien équipé;bravo et que le dieu des porschistes te fasse trouver le pourquoi du problème avec les lamdas.(-:

par **Dom2b69** le Mar 17 Mar 2020 - 12:39

Super ce garage, mon rêve. Je vais bientôt en construire un aussi plus modeste (35 m2) et je me contenterai d'un petit pont ciseaux.
Pour les lambda vérifie bien qu'elles soient sous tension.
Dom.

par **Nervecox76** le Mar 17 Mar 2020 - 12:47

C'est le pied de bosser dans le garage du beau-père ! C'était son rêve aussi, mécanicien toute sa vie, il est maintenant à la retraite. On l'a construit ensemble voila 2ans, on s'est acheter le pont en commun, cela divise le coût mais pas le plaisir et le confort de travail! Il ne reste plus qu'à ramener tout les outils et les étagères de son ancien garage pour que ce soit parfait! Malheureusement, je ne peux plus m'y rendre pour finir la voiture alors que j'ai reçu les dernières pièces aujourd'hui. Je vais attendre sagement la fin du confinement.
A bientôt pour la suite!
Nervecox

par **rosss02** le Mer 18 Mar 2020 - 17:58

@Nervecox76 a écrit:Coucou,

Voici les interventions que j'ai fait sur mon petit 2.5

Au programme : changement des bras de suspension arrière (contre visite au CT) et vidange.
Pour les bras, je ferais un autre post car c'est hors sujet ici.

Allons y pour la vidange :

Je commence par changer mes deux sondes lambda (défaut OBD), par anticipation, pendant la dernière semaine, je les ai arrosées de WD40 quotidiennement. Cela à bien fonctionner, aucun effort au desserrage, elles sont venues toute seules!

Ensuite, vidange de l'huile moteur, rien de compliqué, on dévisse le bouchon sous le carter et on laisse couler l'huile. Pour ma part, j'ai laisser couler environ 5h et il y avait encore un goutte à goutte régulier, mais bon...faut pas pousser non plus, 5h c'est déjà très bien (ce temps comprend : travail sur les bras de suspension et pause repas).

Changement du filtre à huile qui était bien cuit, je l'ai coupé, pas de limaille dedans, bonne nouvelle!

Ensuite, changement du filtre à essence. Il faut démonter le carter de protection central pour y accéder.
Démonter le support des tuyaux de liquide de refroidissement, pousser la mousse, déconnecter les raccords du filtre, desserrer le filtre de son support et le sortir en écartant les tuyaux, c'est juste, mais ça passe! J'en profite pour remercier le membre du forum qui m'a vendu ce filtre à prix d'ami!

Je m'attaque ensuite au changement des bougies et bobines, source de mes problèmes d'allumage, en effet, 4 sur 6 était en fin de vie. Sur un pont, le démontage est un vrai régal, on peut presque le faire avec une bière dans l'autre main . Je vérifie et nettoie les puits de bougies qui ont l'air sains, je remonte donc les nouvelles bougies avec un filet de graisse Molykote.

Je met en place les bobines (j'avais commandé des Beru, j'ai reçu des Delphi..merci Osc@ro :( ). je rebranche les prises en m'assurant qu'elles soient bien emmanchées (petit clic).

Je change aussi le filtre à air, remet le bouchon sous le carte d'huile avec un joint neuf, remplis d'huile 5w40 une première fois, je lance le moteur (je n'avais pas encore remis les sondes lambda....quel vacarme ) pour remplir le filtre à huile, et fait l'appoint ensuite : 8,75l exactement, il me semble que c'est la quantité recommandée.

Là c'est le moment coup de gueule : le filtre d'habitacle, la photo se passe de tout commentaires je crois :

J'ai vraiment râler en voyant ça! (et râler je sais faire, je suis Normand ). Le filtre m'est resté dans les main, il a fallut que je le retire morceau par morceau tellement il était vieux!! Je ne comprend pas!!! Rouler en Porsche et ne pas changer ce maudit filtre qui coute rien....ça me dépasse complètement!

J'en ai aussi profité pour changer le débitmètre et les vérins de coffres!

Enfin bref, je vérifie une dernière fois ce que j'ai fait, je lance le moteur! Forcément, avec un huile neuve, le son est feutré, c'est agréable! je laisse chauffer doucement le moteur, en attendant, je branche la valise Porshe !

J'efface les défauts, attend quelques minutes et je relance une lecture de code :
plus de problème d'allumage mais les deux sondes lambda sont toujours en défaut (comme expliqué plus haut)
le ralenti est bien stable, plus de voyant check, il est 19h30, je suis content !

Je vais continuer avec : contrôle du niveau de boite, voir même faire la vidange, comme je n'ai pas trouver de trace dans mes papiers de cette opération, cela ne peut pas faire de mal, même si tout se passe bien niveau passage des rapports!

To be continued...

Nervecox

Beau boulot Nervecox quel plaisir de voir un passionné travailler sur sa belle avec autant de soin cheers

par **Nervecox76** le Lun 1 Juin 2020 - 13:14

Bonjour tout le monde!

C'est avec une grande déprime que je déterre ce post!

Après plusieurs mois d'immobilisation, de réparations, ce matin, tout heureux, je monte mon beau volant 3 branches! C’était pour moi la dernière opération avant de ramener mon bolide à la maison. J'ai aussi fini de purger mon circuit de refroidissement.
Apres 3 mois dans le garage, le boxster était bien recouvert de poussière donc passage au lavage. Je m’arrête pour acheter des jetons au distributeur et là, voyant check qui clignote.
Je lave la voiture, je met le plein de sp98 et je rentre à la maison.
Je branche la valise et là...le moral en prend un coup, la liste est encore plus longue qu'avant les réparations :

P0300 Misfire damaging catalytic
P0306 Misfire damaging catalytic cyl 6
P0304 Misfire damaging catalytic cyl 4
P0305 Misfire damaging catalytic cyl 5
P1319 Misfire emission related
P1318 Misfire emission related cyl 6
P1316 Misfire emission related cyl 4
P1317 Misfire emission related cyl 5
P0154 Oxygen sensor ahead catalytic cyl 4-6 (interruption of signal)
P1115 Oxygen sensor heating 1 ahead catalytic converter (below lower threshold)
P1119 Oxygen sensor heating 2 ahead catalytic converter (below lower threshold)

Pour rappel, le debimètre, les bougies, les bobines et les sondes lambda sont neuves des deux cotés.

Je penche pour une prise d'air, mais qu'est ce qui peut provoquer tout les défaut uniquement sur les cylindres de 4 à 6?
Le voyant check clignote au ralenti et reste fixe dès que je fais tourner le moteur plus vite.

Si vous avez une idée (et des anti-depresseurs) je suis preneur!

Nervecox

par **Jacob1** le Lun 1 Juin 2020 - 14:13

Aie !!!
Je partage ton effarement...
Mais ne peux malheureusement pas encore t’aider Shocked

par **Crazy_Duf** le Lun 1 Juin 2020 - 14:35

efface les défauts et va faire un tour d'environ 100km en faisant "respirer" le moteur une fois que tu est à température

par **Nervecox76** le Lun 1 Juin 2020 - 15:17

Salut. Merci pour ton conseil mais quand j'efface les défauts il reviennent aussitôt (pas le temps de faire 100km).

par **Crazy_Duf** le Lun 1 Juin 2020 - 16:46

va la faire rouler une bonne centaine de km, une fois à température fait respirer tout ça en faisant gaffe aux képis qui sont actifs vers chez toi .....il faut roder ce changement de pièces et que le DME prenne en compte pour s'ajuster aux bonnes valeurs.
Efface et repart faire un tour ça devrait rentrer dans l'ordre

par **Nervecox76** le Lun 1 Juin 2020 - 16:48

Je dois de toute manière la faire passer au contrôle technique. Avec le voyant check, il y aura une contre visite mais je pourrais rouler légalement.
Je vous tiens informé, merci pour vos réponses.
Nervecox

par **Nervecox76** le Lun 1 Juin 2020 - 20:05

C'est encore moi!

Pour écarter le plus de possibilité, j'ai démonté les bobines coté droit pour les échanger avec mes anciennes ( j'en avais 3 qui fonctionnaient encore correctement) : c'est pas ça!
J'ai checker les calage de correction de carburant à long terme (Long time fuel Tream) : 0%, ce n'est donc pas non plus une prise d'air.
Je vais essayer de vérifier les connecteurs des sondes lamda, mais je sèche.
Je vais prendre RDV au contrôle technique cette semaine et faire rouler la voiture.
Le moteur prend bien ses tours, je sent quand même les ratés d'allumage même si ils sont minimes.
Nervecox

par **Dom2b69** le Lun 1 Juin 2020 - 20:09

Elle tourne bien ? Fais la rouler !

par **Nervecox76** le Lun 1 Juin 2020 - 20:10

Oui le moteur tourne, on sent les ratés d'allumage quand même! Pas de soucis pour prendre ses tours, elle respire très bien. Mais ce fichu voyant clignote non stop!

par **PuiSENS** le Lun 1 Juin 2020 - 21:24

Et faire une raz du DME parce que tu as changé le débitmètre ?

par **Nervecox76** le Mar 2 Juin 2020 - 19:23

Salut! Je n'ai pas le matériel pour reset le DME

par **PuiSENS** le Mer 3 Juin 2020 - 7:20

Il n'y a besoin de rien.
Cette semaine je change le débitmètre et ensuite je fais un reset du DME :
- Mettre le contact
- Couper sans retirer la clé (pour éviter l'alarme)
- Débrancher la batterie 30'
- Rebrancher la batterie
- Démarrer et laisser 5' au ralenti
- Aller faire un petit tour
Merci à Paco986 :)

par **Moumou Senior** le Mer 3 Juin 2020 - 7:21

@PuiSENS a écrit:Il n'y a besoin de rien.
Cette semaine je change le débitmètre et ensuite je fais un reset du DME :
- Mettre le contact
- Couper sans retirer la clé (pour éviter l'alarme)
- Débrancher la batterie 30'
- Rebrancher la batterie
- Démarrer et laisser 5' au ralenti
- Aller faire un petit tour
Merci à Paco986 :)

par **Nervecox76** le Mer 3 Juin 2020 - 8:22

Salut! Je vais essayer aujourd'hui et vous tiens informé.
Bonne journée
Hervé

par **Gregory01** le Mer 3 Juin 2020 - 17:42

Débrancher la batterie ne fait pas un reset du dme...
Uniquement à la valise.

par **Nervecox76** le Mer 3 Juin 2020 - 17:48

Salut Gregory!

Je savais bien qu'en évoquant le reset du DME tu passerais par ici lol.

Bon, j'ai roulé 60km aujourd'hui (pas très serein car j'ai pas de CT), ce qui fait que depuis que j'ai changé les pièces, j'ai roulé plus de 100km. Le résultat est strictement le même, tout les défauts cités plus haut reviennent ainsi que le voyant qui s'allume (clignote quand je suis au ralenti et fixe quand je roule).
Vu les défaut qui ressortent, j'ai de fort doutes sur les sondes lambda :
P0154 Oxygen sensor ahead catalytic cyl 4-6 (interruption of signal)
P1115 Oxygen sensor heating 1 ahead catalytic converter (below lower threshold)
P1119 Oxygen sensor heating 2 ahead catalytic converter (below lower threshold)

J'ai l'impression que soit elles sont déjà HS, soit il y a un problème de faisceau (courant trop faible/coupure d’alimentation). Quelqu'un aurait le schéma du faisceau des sondes? ou est le calculateur? Je voudrais tester le circuit qui s'occupe des sondes.
Hervé

par **lentulo** le Mer 3 Juin 2020 - 20:47

BOnjour Hervé,dis,à l'achat le voyant check s'est allumé au bout de combien de temps?(En clair l'ancien proprio n'avait-il pas déjà tes problèmes? Bizarre qu'il ait changé bougies et bobines pour le plaisir si tout marchait bien)
Sinon as-tu essayé de débrancher les deux lamda et voir ce que donne le ralenti?

par **Nervecox76** le Mer 3 Juin 2020 - 20:56

Le voyant s'est pointé 2 semaines après l'achat. Non, je n'ai pas essayé sans les sondes. Je vais essayer demain de les débrancher et de faire tourner le moteur pour voir.
Je suis un peu désespéré là

Hervé

par **lentulo** le Mer 3 Juin 2020 - 21:06

Il y a de quoi c'est sûr!

par **Gregory01** le Mer 3 Juin 2020 - 21:09

Dommage que tu sois si loin du 01,j'aurais pu te passer un coup de durametric et regarder...
Mais tu devrais déjà solliciter l'ancien propriétaire pour une prise en charge de ce vice que je qualifierai de vice caché.

par **Nervecox76** le Mer 3 Juin 2020 - 21:20

L'ancien proprio s'est déjà évaporé quand je lui ai demandé de prendre en charge une malheureuse rotule à 50€...image un peu pour les 1000€ de pièces que j'ai acheté pour la remettre à jour 🤬🤬🤬